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30 关系: 中国化工集团，希腊铁路120型电力机车，德國聯邦國防軍，德国联邦铁路103型电力机车，德国联邦铁路111型电力机车，德国联邦铁路120型电力机车，德国联邦铁路151型电力机车，德国联邦铁路215型柴油机车，德国联邦铁路218型柴油机车，德国联邦铁路E10型电力机车，德国联邦铁路E40型电力机车，德国联邦铁路E41型电力机车，德国联邦铁路E50型电力机车，德国联邦铁路V160型柴油机车，德国铁路101型电力机车，克劳斯-玛菲公司，克劳斯-马菲，克劳斯玛菲，索尔，ES64F型电力机车，ES64P型电力机车，ES64U2型电力机车，西班牙国铁252型电力机车，西班牙国铁340型柴油机车，豹2型坦克，葡萄牙铁路5600型电力机车，Krauss-Maffei，NY5型柴油机车，泰國國家鐵路局，施瓦宾-弗莱曼。
中国化工集团
中国化工集团公司（英语：China National Chemical Corporation (ChemChina)），简称中国化工。是中华人民共和国中央企业，總部位於北京市北四环西路62号。中国化工集团公司于2004年成立，由中國昊華、中國藍星等國有化學品企業合併而來，是目前中国最大的化工集团，主要涉及化工新材料及特種化學品、石油加工及煉化産品、基礎、農用、橡膠及化工設備等產品。旗下上市公司有10家。董事長及總經理為任建新。 2011年，被美國財富雜誌评为世界500強第475位，2016年位列234位。不過10家A股上市中，超过一半的公司经营不佳，甚至处于亏损的状况。事實上，儘管中國化工作為國內最大化學品生產企業，但名氣依然不夠響亮，下屬機構不少仍然“各自為政”，“中國化工”這一名號未得到突出。 2011年集團旗下公司中國化工農化總公司收購以色列上市公司 60%股權(後改名為ADAMA)。 2015年3月，該公司計劃70億歐元，向大股東Camfin持有26%股權，收購意大利輪胎製造商倍耐力。 2016年1月11日，該公司以9.25億歐元（66.44億元人民幣）收購德國克劳斯-玛菲2016年1月11日 中國化工集團公司。 2017年6月7日，中国化工完成对全球最大農藥生產商瑞士巴塞爾先正達的收购。同時，ADAMA 轉售予中国化工旗下上市公司沙隆達股份。.
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希腊铁路120型电力机车
120型电力机车，原称H560型电力机车，是希腊铁路的第一种电力机车，也是德国西门子交通集团“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车车型之一。 1996年初，为了满足塞萨洛尼基（Thessaloniki）至多摩克（Domokos）铁路电气化的需要，希腊的国营铁路公司“希腊铁路组织”（OSE）向西门子公司订购了6台电力机车，定型为H560型，后来又改称为120型。120型电力机车是在“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64P型电力机车基础上，根据希腊铁路的使用要求改进设计而成。机车轴重较轻（20吨），持续功率为5000千瓦，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。1997年底，由于机车性能表现良好，希腊铁路组织又另外订购了24台机车，这批机车于2004年至2005年间交付完毕。.
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德國聯邦國防軍
聯邦國防軍（Bundeswehr）是德意志聯邦共和國的武装部隊，由陸軍、海軍、空軍三大軍種及基础军（後勤、防諜、憲兵等支援部隊）、中央醫療軍（軍醫部隊）兩大跨軍種部隊組成。.
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德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车.
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德国联邦铁路111型电力机车
德国联邦铁路111型电力机车（DB-Baureihe 111）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。.
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德国联邦铁路120型电力机车
德国联邦铁路120型电力机车（DB-Baureihe 120）是德国铁路使用的一款电力机车型号。作为全球首款投入量产的三相电铁路机车（带有电子变频器），它被视为电力机车发展的一个里程碑。因此，它还代表了技术发展的最终形态——来自接触网的交流电经过三相的牵引变频器提取后，再驱动异步电动机。首台ICE-1型电联车的动车组动车也是基于120型的技术在1980年代中期研发成功。.
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德国联邦铁路151型电力机车
德国联邦铁路151型电力机车（DB-Baureihe 151）是德国联邦铁路在1972年至1978年期间生产的一款电力机车，主要用作重载。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。.
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德国联邦铁路215型柴油机车
德国联邦铁路215型柴油机车（DB-Baureihe 215）是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴柴油机车，主要用于中等重量的客运及服务。 在德铁货运完成对这些机车的收购后，它们被重定型为225型。.
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德国联邦铁路218型柴油机车
德国联邦铁路218型柴油机车（DB-Baureihe 218）是德国联邦铁路的一款四轴柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到，并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及服务。.
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德国联邦铁路E10型电力机车
德国联邦铁路E10型电力机车（DB-Baureihe E 10）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。.
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德国联邦铁路E40型电力机车
德国联邦铁路E40型电力机车是是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。.
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德国联邦铁路E41型电力机车
德国联邦铁路E41型电力机车（DB-Baureihe E 41）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1956年起生产的一款电力机车，主要用于客运及短途客运。它自1968年起改称为141型，并且是重量最轻的一款标准化电力机车。.
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德国联邦铁路E50型电力机车
德国联邦铁路E50型电力机车（DB-Baureihe E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。.
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德国联邦铁路V160型柴油机车
德国联邦铁路V160型柴油机车（DB-Baureihe V 160，自1968年起改称216型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号，该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目，主要用于中等载重的铁路运输服务。.
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德国铁路101型电力机车
德国铁路101型电力机车（DB-Baureihe 101）是德国铁路使用的一款高效多用途三相交流传动电力机车的型号。它们是在1990年代中期，作为当时运行已超过25年的103型电力机车的替代者，由Adtranz委托共计生产了145台。与此同时，101型机车也取代了103型机车成为德铁长途运输的法定牵引机车，并在日常的运营中得到证明；然而德国高速铁路交通的标志性车型却已由103型转变为ICE列车。 此外，来自美国新泽西公共交通公司的也是基于101型机车的平台制造，但其车体设计却是源自庞巴迪TRAXX。.
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克劳斯-玛菲公司
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克劳斯-马菲
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克劳斯玛菲
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索尔
索爾（Thor，古諾爾斯語：Þórr，也譯為--、霍爾），日耳曼地區稱多納爾（Donar），是北歐神话中負責掌管戰爭與農業的神，職責是保護諸神國度的安全與在人間巡視農作。北歐人相傳每當雷雨交加時就是索爾乘坐馬車出來巡視，因此稱呼索爾為“雷神”。另外，索爾的勇敢善戰在諸神與巨人間是非常有名的。索爾的力量相當巨大，在神話中甚至可以獨自挑戰巨人群，每當諸神被巨人們欺負或者攻擊時，只要索爾一站出來立刻就讓巨人族知難而退。除了索爾本身力量強大之外，「妙爾尼爾」（雷神之鎚）更是讓索爾所向無敵的寶貴武器，因此與諸神敵對的巨人族們相當畏懼索爾：只要索爾在諸神的一天，巨人們幾乎不敢對諸神們輕舉妄動。.
ES64F型电力机车
西门子ES64F型电力机车（Siemens ES64F）是西门子欧洲短跑手系列家族中用于铁路重载的高性能电力机车，也可用作客运服务，其中ES为“欧洲短跑手（EuroSprinter）”的缩写，64代表机车功率为6400千瓦，F代表货运用途（Freight）。它由西门子交通集团和克劳斯-玛菲于1996年联合开发，然而在两家运营商德国铁路股份公司或私铁中，这款机车都几乎完全用作牵引货运列车，并被定型为152型。.
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ES64P型电力机车
ES64P型电力机车是德国西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车的原型试验车，由西门子交通集团和克劳斯-玛菲公司于1992年联合研制成功，适用于供电制式为15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电电气化铁路。 1990年代初，为了满足欧洲铁路运输快速发展的需求，及适应欧盟成员国铁路改革要求，西门子交通集团和克劳斯-玛菲公司于1992年联合研制了第一代“欧洲短跑手”电力机车，原型车型号为ES64P型，其中“ES”是“EuroSprinter”的缩写、“64”代表机车功率为6400千瓦、“P”代表原型车（Prototype），在德国铁路股份公司系统内被定型为127型（127 001-6）。ES64P型电力机车为交—直—交流电传动客货通用电力机车，采用了硅油冷却变压器、GTO水冷牵引变流器、“Sibas 32”微机控制系统、轮盘制动装置等众多先进技术。机车被西门子交通集团和德国铁路股份公司作为对新型部件和环保材料试验平台。1993年8月6日，ES64P型电力机车在德国维尔茨堡至富尔达的高速铁路进行了高速试验，在机车和线路并没有进行预先特殊准备和改造的情况下，最高试验速度达到310公里/小时，成为当时世界上三相交流传动电力机车的最高速度纪录。 1999年，唯一一台ES64P型机车被交付德国的一家机车租赁公司“Dispolok”，并租赁给不同的铁路公司使用。.
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ES64U2型电力机车
西门子ES64U2型电力机车（Siemens ES64U2）是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款，其中ES为欧洲短跑手（EuroSprinter）的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、U代表通用机车（Universal）、2代表双电压制式。该机车在奥地利联邦铁路被定型为1016型及1116型，并注册了受保护的名称“金牛座”（Taurus）；德国铁路也拥有25台同款机车，并定型为182型；匈牙利国家铁路及杰肖埃铁路则将其持有的同款机车定型为470型。此外，还有许多同款机车被广泛运用于德国及奥地利的私营铁路公司。ES64U2的后续发展机型是ES64U4，并在奥利地联邦铁路中以1216型的名称使用。.
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西班牙国铁252型电力机车
252型电力机车是西班牙国家铁路的电力机车车型之一，由德国西门子交通集团、克劳斯-玛菲公司、蒂森-亨舍尔集团等企业联合设计制造，1991年至1996年间累计生产了75台，其中首15台机车在德国制造，采用1,435毫米的标准轨距，主要用于马德里至塞维利亚的高速铁路；其余60台机车通过技术授权并由西班牙马科沙公司（MACOSA）在本地组装，并采用1,668毫米的伊比利亚轨距。 252型电力机车是以德国铁路120型电力机车为基础，开发而成的客货通用型大功率电力机车，其中31台机车适用于供电制式为25千伏50赫兹的工频单相交流电、3000伏直流电的电气化铁路，而其余44台机车仅适用于3000伏直流电的铁路。机车采用三相交流传动、氟里昂蒸发冷却式GTO牵引逆变器、“SIBAS 16”微机控制系统等技术。 在252型电力机车基础上，西门子交通集团后来又为葡萄牙铁路设计制造了5600型电力机车。.
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西班牙国铁340型柴油机车
340型柴油机车是西班牙国家铁路（RENFE）向联邦德国（西德）克劳斯-玛菲公司订购的液力传动柴油机车，1966年至1967年间累计生产32台，其中首10台由克劳斯-玛菲公司制造，其余由克劳斯-玛菲公司授权巴布科克·威尔科克斯公司（Babcock & Wilcox）制造。 340型柴油机车是在德国联邦铁路V200型柴油机车基础上发展的大功率液力传动柴油机车。机车设有两个司机室，采用单机双机组设计，两套机组对称布置，采用第五种主传动路线。机车装用两台梅塞德斯-奔驰MD 870型高速柴油机，并采用两套迈巴赫的米基德罗型单循环圆复合式变扭器传动装置。.
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豹2型坦克
豹2（Leopard 2）是主要服役于德國聯邦國防軍的主戰坦克，共有A1-A7等多個型號。被公認为當今性能最優秀和均衡的主戰坦克之一。豹二在同世代的西方主戰坦克中擁有極為突出的外銷成績，這也使其至今仍不斷的推出修改型以滿足不同的需求。.
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葡萄牙铁路5600型电力机车
5600型电力机车是葡萄牙铁路（CP）的电力机车车型之一，由德国西门子交通集团、克劳斯-玛菲公司及葡萄牙金属加工联合公司（Sorefame）联合设计制造。5600型电力机车与西班牙国家铁路的252型电力机车基本相同，都是以德国铁路120型电力机车为基础，开发而成的客货通用型大功率电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。机车采用三相交流传动、氟里昂蒸发冷却式GTO牵引逆变器、“SIBAS 16”微机控制系统等技术。 基于西班牙国铁252型电力机车、葡萄牙铁路5600型电力机车的可靠设计，并根据欧洲铁路运输快速发展的需要，西门子交通集团与克劳斯-玛菲公司于1990年代初合作开发了第一代“欧洲短跑手”（EuroSprinter）电力机车——ES64P型电力机车（德国铁路127型电力机车）。.
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Krauss-Maffei
#重定向 克劳斯-玛菲.
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NY5型柴油机车
NY5型柴油机车是西德亨舍尔公司为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一，总共四台机车于1967年交付使用，全部配属北京铁路局北京内燃机务段，引进目的是为了借鉴西德在液力传动方面的先进技术。NY5型柴油机车是在德国联邦铁路V320型柴油机车基础上，根据中国方面订货要求而设计的客货运通用液力传动柴油机车，工况齿轮箱的传动齿轮比可根据运用需要进行设置，使机车具有160公里/小时和120公里/小时两种最高速度，分别用于客运和货运用途。机车设有两套相同而有独立的动力传动机组，车上装有两台戴姆勒-奔驰MB 839 Bb型高速柴油机，以及两台福伊特L830rU型液力变速箱，机车名义功率为4000马力，最大运用功率为3400马力。.
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泰國國家鐵路局
泰國國家鐵路局（การรถไฟแห่งประเทศไทย，SRT）是泰國國營鐵路營運機構，每年服務約50萬人次乘客。.
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施瓦宾-弗莱曼
施瓦宾-弗莱曼（Schwabing-Freimann）是德国巴伐利亚州首府慕尼黑的市辖第12区。它由原城市施瓦宾的东部地区、原市镇和其东侧部分以及在并入慕尼黑前曾属市镇加兴的所共同组成。该市辖区也是慕尼黑在1992年进行区划改革的结果，其内部的社会结构及市容特征存在有巨大差异。约在1900年建立的施瓦宾西侧部分则构成了另一市辖区施瓦宾西。.
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