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9 关系: 直达特快列车，西安站，T231/232次列车，T41/42次列车，Z1/2次列车，Z15/16次列车，Z35/36次列车，Z53/54次列车，Z53/54次列车 (2009-2012年)。
直达特快列车
达特快列车简称直特，是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级。早期的大部分直达特快列车全程一站直達，也有部分會停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必須技術停車的車站，最高时速160公里。车体统一使用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），主要为全列卧铺，部分列車挂有软、硬座。直达特快列车是中國首次实行单司机值乘、長途列車中途換班的運行方式，牽引機車通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、和谐3D型电力机车、和谐1D型电力机车、或韶山7E型电力机车（而進入香港的城際直通車，在九廣鐵路上，仍使用韶山8型电力机车）。直达特快列车不分跨局和管内，使用以Z开头加数字1—9998的车次。 铁路系统标准唸法为「直*次」，普通民眾习惯唸作「Z*次」。自2011年11月20日起，旅客可以在中国铁路客户服务中心网站订购全部直达特快列车车票。 直达特快列车主要安排在客流较大的城市始发和终到，实现大城市间旅客快捷运输，但为了确保其直达、特快，其它不少列车在未正点运行的情况下要为它让行，晚点、误点更多的情况时有发生，有人认为直达特快客车挤占了其它中途地区铁路运行的空间，相对侵占了广大其它地区享有国有铁路资源的权益，造成不利的社会影响。而随着中国高速铁路的不断兴建，直达特快列车仍具有低成本开行夕发朝至列车的特点，这是动车组所无法具备的绝对优势，因此直达特快列车的地位是无法被高铁以及动车组所取代的。虽然，京沪之间的直达特快列车于2009年正式退出历史舞台，京宁（北京—南京）、京苏（北京—苏州）等直达特快也改为动车组，经京沪线运行的直达特快列车仅剩往来北京至扬州、南通、杭州等地的，然而，京沪直达特快列车的停运和取消至今仍受到猛烈批评和饱受诟病。 自2014年7月1日调图后，一站直达的直达特快列车逐渐减少。2014年12月10日调图后，中国铁路使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快列车，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，因此目前直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160千米/小时的普速旅客列车”或“准高速列车”。.
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西安站
西安站位于中国陕西省西安市新城区环城北路解放门外，陇海铁路1077.7公里处（站中心），始建于1934年（民国23年）12月，1935年6月启用，现为西安铁路局管辖的特等站。经过铁路有陇海铁路、西康铁路、宁西铁路及侯西铁路。.
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T231/232次列车
T231/232次列车是中国铁路运行于首都北京至陕西省会西安之间的一对特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由北京铁路局北京客运段西安车队负责客运任务，是西安站始发的6对进京列车之一。列车使用中国铁路25K型客车，沿京广铁路和陇海铁路运行，跨越北京、河北、河南和陕西三省一市，全程1200千米。其中北京西站至西安站运行12小时45分，使用车次为T231次；西安站至北京西站运行11小时59分，使用车次为T232次。.
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T41/42次列车
T41/42次列车，是中国铁路运行于首都北京至陕西省会西安之间的特快旅客列车，由西安铁路局西安客运段北京车队负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京广铁路、石太客运专线、太中银铁路、包西铁路运行，全程1275公里，途经北京、河北、山西、陕西三省一市，是中国西北进京的客流最大的列车，也是西北第一对使用空调的列车。其中北京西站至西安站运行13小时45分，使用车次为T41次；西安站至北京站运行14小时52分，使用车次为T42次。截至2007年，列车已连续28次蝉联铁道部“红旗列车”称号，并先后获得“五一劳动奖状”、铁道部“火车头奖杯”、“安全优质标准车”及“国家级卫生列车”等殊荣，被誉为“西北第一车”。.
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Z1/2次列车
Z1/2次列车是中国铁路运行于首都北京与湖南省会长沙之间的直达特快列车，自1975年9月29日起开行，现由广州铁路集团长沙客运段长京车队负责客运任务。列车使用25T型客车，运行纵贯大半条京广铁路，行程1587公里，途经北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，最高时速达160公里。其中北京西站至长沙站运行14小时02分，使用车次为Z1次，长沙站至北京西站运行14小时08分，使用车次为Z2次。作为长沙的首班始发进京列车，Z1/2次列车以“开好主席家乡车，无愧雷锋故乡人”作为服务宗旨，秉承传统，争先创优，已连续23年被铁道部评为“红旗列车”，并先后获得“全国卫生列车”、“全国百家用户满意单位”、“全国青年文明号”、“全国精神文明创建先进单位”、“全国职业道德建设十佳单位”等150多项国家级、省部级荣誉称号。2001年7月1日，车队党总支被中组部授予“全国先进基层党组织”，2002年5月车队又被铁道部授予最高奖“火车头”奖杯，受到社会各界的关注与好评。.
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Z15/16次列车
Z15/16次“腾龙号”列车是中国铁路运行于首都北京至黑龙江省会哈尔滨之间的直达特快列车，自2004年4月18日起开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段直达车队负责客运任务，是哈尔滨铁路局和黑龙江省开行的首趟直达等级列车。列车使用全列软卧编组的中国铁路25T型客车，运行纵贯京哈铁路，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，全程1242公里。其中北京站至哈尔滨西站运行9小时58分，使用车次为Z15次，哈尔滨西站至北京站运行9小时54分，使用车次为Z16次。自开行以来，列车已连续被中国铁道部授予“红旗列车”及中国共青团授予“全国青年文明号”等称号。.
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Z35/36次列车
Z35/36次列车是中国铁路运行于北京至广东广州之间的特快旅客列车，于1957年10月14日起开行，现由广州铁路集团广州客运段京广车队负责客运任务。列车全列为25T型客车，运行纵贯京广铁路全线，行程2294千米，途经北京、河北、河南、湖北、湖南和广东六省市，横过长江、黄河，是连接中国首都北京与华南第一大城市广州的首趟直通列车。列车开行之初使用车用的车次为15/16次，目前为Z35/36次，自2000年10月21日中国铁路第三次大提速后开始使用，为京广铁路全线运行时间最短的旅客列车，沿线只停靠郑州、武汉、长沙三座省会城市办理旅客乘降业务。其中北京西站至广州站运行21小时21分，使用车次为Z35次；广州站至北京西站运行21小时19分，使用车次为Z36次。列车自1990年获得铁道部授予的“红旗列车”称号以来，已连续20年保持该称号，并先后获得火车头奖杯、全国用户满意服务单位、全国卫生列车、全国文明示范列车、全国职工职业道德建设先进集体等荣誉。.
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Z53/54次列车
Z53/54次列车是一列往返于云南省会昆明与首都北京之间的直达特快列车，前身是于2013年11月30日开行的T239/240次列车。列车采用中国北车唐山轨道客车2013年生产的4组25T型客车，是昆明鐵路局接受配属的第一批同型号客车，最高运行时速160km/h，沿沪昆铁路、京广铁路运行，跨越雲南、貴州、湖南、湖北、河南、河北及北京六省一市，全程3174公里。其中昆明站至北京西站运行33小时24分，使用车次为Z54次，北京西站至昆明站运行34小时02分，使用车次为Z53次。是云南省继T61/62次列车、K471/472次列车之后的第三趟进京列车。.
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Z53/54次列车 (2009-2012年)
Z53/55次列车是中国铁路运行于陕西西安至首都北京市之间的一对已停止开行的直达特快列车，自2009年6月1日起开行，由西安铁路局西安客运段北京车队负责客运任务。Z53/54次的开通，使得西安站的进京直达特快列车达到两对。列车使用青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造、供电制式AC380V的中国铁路25T型客车（原北京铁路局Z1/2次京沪直特车底）。编组包括13节软卧、3节软座和1节餐车。列车在初期为隔日开行，自2010年1月20日起改为每日开行。 2011年1月11日，该列车与Z19/20次列车一道改经石太客专、太中银线、包西线运行。此前因石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，Z53/54次列车与哈尔滨铁路局担当的Z1/2次列车（北京-哈尔滨）互换车底，并改用韶山7E型电力机车牵引，原配属西安铁路局西安机务段的DF11G也转配至哈尔滨铁路局三棵树机务段。自此Z53/54次列车改为使用长春轨道客车制造的中国铁路25T型客车，编组亦改为9节软卧、6节硬卧。 2012年12月21日，因应京广高速铁路全线开通，Z53/54次列车停运，原车次得以留空。车体用于开行Z86/87、Z88/85次列车。.
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