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9 关系: 中国铁路25A型客车，北京型柴油机车，北京西站，西安站，K322/323、K321/324次列车，K41/42次列车，T231/232次列车，Z254/251、Z252/253次列车，Z53/54次列车 (2009-2012年)。
中国铁路25A型客车
25A型客车，是中国铁路的集中供电空调客车车型之一，利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的，由于共生产了168辆因此通常称“168”客车。.
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北京型柴油机车
北京型柴油机车是中国铁路使用的液力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型。北京型柴油机车的研制过程时值文化大革命，北京二七机车车辆工厂于1968年起酝酿研制大功率柴油机车，1969年成功试制出12V240ZJ型柴油机后，决定了采用两台柴油机装车的6000马力液力传动干线货运柴油机车的设计方案。1970年9月，北京二七机车车辆工厂研制成北京型6001号干线货运机车，成为了迄今为止世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。1970年10月，北京二七机车车辆工厂开始研制3000马力液力传动干线客运柴油机车。1971年8月，北京型3001号干线客运机车落成出厂，但试验结果反映出机车和柴油机还存在着较多问题。从1971年至1975年，北京型机车经历了大量试验和改进，12V240ZJ型柴油机亦突破了重重技术难关，并于1974年9月通过了部级鉴定。1975年6月，北京型客运机车正式定型并投入批量生产。 1970年代至1980年代期间，北京型柴油机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。1980年代，北京二七机车车辆工厂还开发了改变齿轮传动比的北京型重联货运机车、用于中苏边境铁路口岸的北京型口岸机车、双节重联用于牵引专运列车的北京型专运机车等同系列车型。至1991年停产为止，北京二七机车车辆工厂累计生产了各种北京型机车共375台。中国铁路迷常将单节的北京型客运机车昵称为“小北京”，双节重联的北京型专运机车则被昵称为“大北京”。.
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北京西站
北京西站，又称北京西客站，站名简称北京西，票面车站代码为京B，位于中国北京市丰台区莲花池东路、西三环路附近，是北京市四大铁路客运站之一，于1996年1月21日开通运营，当时是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。北京西站占地51万平方米，总建筑面积为约70万平方米，其中站房占约50万平方米，车站设有10个月台。.
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西安站
西安站位于中国陕西省西安市新城区环城北路解放门外，陇海铁路1077.7公里处（站中心），始建于1934年（民国23年）12月，1935年6月启用，现为西安铁路局管辖的特等站。经过铁路有陇海铁路、西康铁路、宁西铁路及侯西铁路。.
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K322/323、K321/324次列车
K322/323、K321/324次列车是中国铁路运行于陕西省会西安至宁夏首府银川之间的一对快速旅客列车，自2014年7月1日起开行，现由西安铁路局西安客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿包西铁路、太中银铁路运行，全程933公里，途经陕西、宁夏一省一区。其中西安站至银川站运行11小时32分，使用车次为K322/323次；银川站至西安站运行11小时48分，使用车次为K321/324次。该列车是定边县第一班前往西安的旅客列车。.
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K41/42次列车
#重定向T41/42次列车.
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T231/232次列车
T231/232次列车是中国铁路运行于首都北京至陕西省会西安之间的一对特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由北京铁路局北京客运段西安车队负责客运任务，是西安站始发的6对进京列车之一。列车使用中国铁路25K型客车，沿京广铁路和陇海铁路运行，跨越北京、河北、河南和陕西三省一市，全程1200千米。其中北京西站至西安站运行12小时45分，使用车次为T231次；西安站至北京西站运行11小时59分，使用车次为T232次。.
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Z254/251、Z252/253次列车
Z254/251、Z252/253次列车是中国铁路运行于陕西省会西安至中央直辖市上海之间的一对直达特快列车，自2016年5月15日起按現車次開行，现由西安铁路局西安客运段上海车队负责客运任务，是西安首趟进沪列车。列车使用25T型客车，沿隴海铁路和京滬铁路运行，全程1509公里，途经陕西、河南、安徽、江苏、上海四省一市。其中西安站至上海站运行15小时21分，使用车次为Z254/251次；上海站至西安站运行16小时05分，使用车次为Z252/253次。.
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Z53/54次列车 (2009-2012年)
Z53/55次列车是中国铁路运行于陕西西安至首都北京市之间的一对已停止开行的直达特快列车，自2009年6月1日起开行，由西安铁路局西安客运段北京车队负责客运任务。Z53/54次的开通，使得西安站的进京直达特快列车达到两对。列车使用青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造、供电制式AC380V的中国铁路25T型客车（原北京铁路局Z1/2次京沪直特车底）。编组包括13节软卧、3节软座和1节餐车。列车在初期为隔日开行，自2010年1月20日起改为每日开行。 2011年1月11日，该列车与Z19/20次列车一道改经石太客专、太中银线、包西线运行。此前因石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，Z53/54次列车与哈尔滨铁路局担当的Z1/2次列车（北京-哈尔滨）互换车底，并改用韶山7E型电力机车牵引，原配属西安铁路局西安机务段的DF11G也转配至哈尔滨铁路局三棵树机务段。自此Z53/54次列车改为使用长春轨道客车制造的中国铁路25T型客车，编组亦改为9节软卧、6节硬卧。 2012年12月21日，因应京广高速铁路全线开通，Z53/54次列车停运，原车次得以留空。车体用于开行Z86/87、Z88/85次列车。.
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