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9 关系: 卧铺动车组列车，上海站，三进列车，快速列车 (中国)，K1153/1154次列车，K5/6次列车，K819/820次列车，Z122/123、Z124/121次列车，2011年甬台温铁路列车追尾事故。
卧铺动车组列车
卧铺动车组列车，简称动卧、动卧列车，常被误称为高铁动卧，是指中国大陆运营的一类动车组列车，因为此类车次一般是卧铺车厢而得名，于2008年12月21日首次开行。卧铺动车组列车一般选择在晚上行驶运营，多为夕发朝至，主要开行线路有北京往上海、广州、深圳、珠海、贵阳、上海往西安、广州、深圳等。2015年1月1日至3月15日，北京、上海往广州、深圳方向首次开行动卧列车，起初为每周开行6天，自2015年3月20日起改为逢周一、周五、周六、周日开行。另外，从2015年3月起，有增加北京往南宁等线路（但未能成事），但较高的票价也引发了网友的热议。而此时动卧因淡季降价，一定程度上增加了上座率。.
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上海站
上海站（票面车站代码为沪A），位于上海市静安区秣陵路100号，是中国铁路上海局集团辖下的中国国铁特等站，京沪铁路、沪昆铁路和沪宁高速铁路位于上海市的始发终到站。原址位于天目东路宝山路口，今上海铁路客技站。1987年，迁至原上海东站站址建成现新站房，因此上海市民通常称为“新客站”。目前，上海站与上海南站、上海虹桥站是上海市铁路客运的主要枢纽站。.
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三进列车
三进列车即进京、进沪、进穗直通旅客列车，是中国铁路对各地直通三大城市北京、上海、广州（「北上廣」）旅客列车的统称。仅此类列车有资格参加中国铁路总公司（原中国铁道部）每年一度的“全路进京进沪进穗直通旅客列车竞赛”评比，在该评比中分数达标的列车，可获“红旗列车”称号，并颁发奖牌和证书，给予一次性奖励；分数线未能达标或撤销荣誉称号的，则需由各铁路局要采取措施限期改正。由于北京、上海、广州三城分别为华北、华东及华南的国家中心城市，在政治、经济、文化等方面具备引领、辐射和集散功能，其经济总量及国内生产总值常年稳居全国前三位，亦是中国重要的铁路枢纽，开行三进列车既是一个城市自身实力与身份的象征，也是衡量一座城市铁路事业发展的一个重要指标。.
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快速列车 (中国)
快速旅客列车，简称快速列车，是中国铁路的一个列车等级，指采用快速动力和快速车辆，旅行速度达90km/h以上的列车。该等级的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心以上的中大站、特大站，大部分为空调列车，最高运行速度为120km/h，车体使用中国铁路25G型客车；另有少量非空调列车，使用22型、22B/C型或25B型客车。其中K1—K6998为跨铁路局直通快速列车，各铁路局管内车次使用K7001—K9998。铁路系统标准唸法为「快*次」，普通民眾习惯唸作「K*次」。.
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K1153/1154次列车
K1153/1154次列车是中国铁路运行于西部直辖市重慶至安徽省会合肥之间的快速列车，现行车次自2018年7月1日起开行，由成都铁路局重慶客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿襄渝铁路、汉丹铁路、小厉铁路、宁西铁路运行，行程1474公里，途经重慶、四川、陕西、湖北、河南、安徽五省一市。其中重慶北站至合肥站运行20小时03分，使用车次为K1154次，合肥站至重慶北站运行20小时12分，使用车次为K1153次。.
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K5/6次列车
K5/6次列车是中国铁路一班运行于陕西省省会西安市与四川省省会成都市之间的快速旅客列车，自2003年7月5日起开行，现由成都铁路局成都客运段上海二队负责客运任务，是西安、成都间互开的第一班始发终到列车（现时两地始发终到的另一班列车为K879/880次列车，同样经陇海、宝成线运行）。列车使用25G型车体，沿陇海铁路、宝成铁路运行，全程842公里，跨越陕西、甘肃、四川三省，其中西安站至成都站运行15小时44分，使用车次为K5次；成都站至西安站运行15小时01分，使用车次为K6次。该列车目前是全路车次编号最小的非三进列车，但在2006年至2009年春运期间一度延长至北京。列車於2017年12月28日停运。.
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K819/820次列车
K819/820次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重慶之间的快速列车，自2011年8月28日起按現車次開行，现由成都铁路局重慶客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、隴海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路运行，行程2079公里，途经北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶北站运行26小时15分，使用车次为K819次，重慶北站至北京西站运行30小时57分，使用车次为K820次。.
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Z122/123、Z124/121次列车
Z122/123、Z124/121次列车是中国铁路运行于四川省会成都至广东省会广州之间的直达特快列车，由成都铁路局成都客运段负责客运任务，为中国西南地区开行的首趟直达特快列车。列车使用25T型客车，原自2013年1月15日起于成都至上海间开行，后于2014年6月30日起变更为现行区间，，并沿遂成铁路、达成铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、京广铁路运行，行程2421公里，途经四川、陕西、湖北、湖南、广东五省。其中成都站至广州站运行25小时02分，使用车次为Z124/121次，广州站至成都站运行25小时08分，使用车次为Z122/123次。.
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2011年甬台温铁路列车追尾事故
2011年甬台温铁路列车追尾事故（中华人民共和国铁道部最初称作杭深线动车组列车追--尾事故，后来官方统一称作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故）发生于当地时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故，后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果颠覆了铁道部认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是事故形成的主因，報告認為劉志軍、張曙光負主要責任，並建議處分鐵道部、通信訊號集團在內的54個相關工作官員。这起事故是中國鐵路一次重大傷亡事故，也是全球高速鐵路此处指广义的高速铁路，见下文#事故争议章节继1998年6月3日艾雪德列車出軌事故之后發生的第二起重大傷亡事故。根据官方公布的名单，此次事故共造成40人死亡，至少192人受伤。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。 事故发生后，官方不但稱此為動車意外而非高鐵事故遭受批評，許多媒體更提出搜救行动是否过早结束、恢复通车是否过急、堕地的后车车头被迅速掩埋、政府控制媒体和司法系统以及越早签订赔偿协议得到更多赔偿等问题，使中国铁道部遭到了中国社会各界的质疑。.
