蓄電池和鋰空氣電池

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蓄電池和鋰空氣電池之间的区别

蓄電池 vs. 鋰空氣電池

蓄電池（Storage battery），俗称电瓶，又稱可充電電池（Rechargeable battery），泛指所有在電量用到一定程度之後可以被再次充電、反覆使用的化學能電池的總稱。之所以可以充電是因為甚化學作用在接上外部電源後其化學作用能反向進行。製成蓄電池的化學品有很多種，其設計上亦各有不同；因此，其電壓、容量、外觀大小、重量也各有不同。現在日常生活中普通使用的有：. 鋰空氣電池（英語：Lithium–air battery）是一种，阳极（负极）采用了金属锂，而阴极（正极）材料，则是空气中的氧，放电过程中，负极的金属锂被氧化，正极的氧气被还原，从而在外电路中产生电流。原先在1970年代提出鋰空氣電池可能用作电动汽车的电源，由于材料技术的进步和增长的对于环境安全和对于替代石油的能源的需求，在2000年代末锂空气电池重新激发了科学兴趣。它是全固态电池。 配对结合锂和氧（来自空气）在理论上可以导致电化学电池具有最高的比能成为可能。实际上，非液态的锂-空气电池的理论比能（充电状态的Li2O2产物和排除了氧气质量）为 ~ 12kWh/kg。这与汽油的理论比能（~13kWh/kg）相媲美。在实践中，比能~1.7kWh/kg的锂空气电池在电池水平已被开发出来，这比商业锂离子电池高约5倍，并且其足以运行单次充电的全电动汽车（FEV）。锂空气电池的主要吸引力是非常高的能量密度-电池的单位重量贮存能量值，远远超过其他类型的传统的电池可存储的能量密度而更接近汽油的能量密度。锂空气电池有此优势是因为它们使用的氧气是来自于空气，而不是内部存储的氧化剂。但是，真正的锂-氧/空气电池的循环寿命和电力仍需要显著的改进后，才可以找到任何竞争的市场利基。 这个技术仍处于起步阶段，在一个可行的商业开发实施之前，在各种领域将需要大量的研究工作。然而，科学家和工业界的一致好评看好其发展的潜力。目前，有四种类型的锂空气电池正在被发展，为非质子性，液态，固态，和混合的水/非质子性的锂空气电池。 锂空气电池有潜力达到目前的锂离子电池的比能的5-15倍。.

能量密度

能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。如果是按质量来判定一般被称为比能。.

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锂离子电池

锂离子电池（Lithium-ion battery）是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池使用一个嵌入的锂化合物作为一个电极材料。目前用作鋰離子電池的正極材料主要常見的有：鋰鈷氧化物（LiCoO2）、錳酸鋰（LiMn2O4）、镍酸锂（LiNiO2）及磷酸鋰鐵（LiFePO4）。 這些锂离子电池與其發展產品是在消费电子领域常见的。它们是便携式电子设备中可充电电池最普遍的类型之一，具有高能量密度，无记忆效应，在不使用时只有缓慢电荷损失。除了消费类电子产品，越來越進步的锂离子电池也越来越普及，可用于军事，纯电动汽车和航空航天应用。例如，磷酸鋰鐵电池正在成为铅酸蓄电池的一种常见的替代蓄电池，在历史上铅酸蓄电池用于高尔夫球车和多用途车，但這種高效的新型電池已經能夠突破舊有鋰電池與鉛酸電池的各種缺點，達成全面替代的目標。 此外，锂离子电池容易与下面两种电池概念混淆：.

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混合動力車輛

混合動力車輛是使用兩種或以上能量來源驅動的車輛，而驅動系統可以有一套或多套。常用的能量來源有燃油、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，而常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。 使用燃油驅動內燃機加上電池驅動電動機的混合動力車稱為（Hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。油電混合動力車在低速引擎效率不佳的時候使用電動馬達輔助，普遍比同型純內燃機車輛有更好的燃油效率及加速表現，被視為較環保的選擇，而缺點在於售價較高、動力系統占用空間較大、電池的壽命受限等。 近年來，有些車輛能夠透過充電站或家用充電設備從輸電網路為車輛電池充電，被稱作插電式混合動力汽車（Plug-in HEV，簡稱PHEV），如果電網中的發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或採取電力離峰時間充電，短距離通勤甚至可以純電動行駛，那就可以進一步降低車輛的碳排放量。同時更大的電池還能放出儲存的電能，提供住家或旅行臨時的電力使用，多用途正逐漸變得歡迎。.

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