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橫渡線和紐約地鐵7號線延伸段

快捷方式: 差异相似杰卡德相似系数参考

橫渡線和紐約地鐵7號線延伸段之间的区别

橫渡線 vs. 紐約地鐵7號線延伸段

--(英文:Crossover),又稱--、過--線、轉轍段,是指用以連接兩條平行鐵軌的连接线,通过一组联动道岔达到转线的目的,使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。. 地鐵7號線延伸段(7 Subway Extension)是美國紐約地鐵的一項擴建工程,將7號線快車、慢車行駛的IRT法拉盛線往曼哈頓西部城區延長。本線從時報廣場車站延伸至34街與第十一大道交叉口的新終點站,然而隧道的實際總長為。兩個起訖站之間的儘管曾在2007年10月時從計畫中剔除,但若是能獲取資金的話則可望恢復設置,成為該延伸線上的第二座新站。此外,也有計畫提倡將地鐵7號線延伸段進一步擴建到哈德遜河對岸的紐澤西州境內,使之成為紐約地鐵系統中首條跨州路線。 地鐵7號線延伸段也是中的關鍵環節,該開發案預期能吸引商辦與娛樂設施進駐該區,並協助振興西城鐵路調車場周邊的地獄廚房地區。雖然哈德遜園區計畫原先的主要項目——將調車場打造成一座大型的運動場建築群,當中包括了支援紐約噴射機球隊和紐約申辦2012年夏季奧運的。雖然體育館計畫由於市府與州政府的駁回而宣告流產,但7號地鐵延伸計畫卻獲得許可而能夠繼續進行,因為紐約政界的高層領導樂見第八大道以西、34街以北的倉庫區得到重新發展的機會,而地鐵的建設對此而言不可或缺。此外,2006年翻新的也涵蓋在該延伸線的服務範圍內。2013年,紐約州專業工程師協會(New York State Society of Professional Engineers)頒發了其年度「行車隧道與地下結構工程獎」(Running Tunnels and Underground Structures)給地鐵7號延伸線。根據該協會的說法,地鐵計畫團隊獲獎的原因是其「高度專業地致力於開發創新方案和技術,以用於該建設項目的營建之中。7號地鐵計劃中首次採用雙盾式潛盾機(double-shielded TBMs)鑽挖紐約市的地下,同時以預製混凝土管片盾構出隧道內壁。此外,也首次實施了冰凍工法穩固地盤,進而使潛盾機在挖掘及安裝隧道內壁時能運作妥當」。 7號地鐵延伸線的開通日期已延宕至2014年6月,而34街車站以外的部分則要至2015年初才能投入使用。紐約大都會運輸署下屬的建設公司總裁邁可·霍洛尼謝努(Michael Horodniceanu)對《紐約時報》表示,裝設時出現的困難可能使7號線延伸段的通車日向後推遲至2014年夏末或秋初。2014年2月的MTA董事会会议上表示将再度延后至当年11月。最後路線於2015年9月13日通車。.

之间橫渡線和紐約地鐵7號線延伸段相似

橫渡線和紐約地鐵7號線延伸段有1共同点(的联盟百科): 紐約地鐵

紐約地鐵

紐約地鐵(New York City Subway)是美國紐約市的城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有425座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路(Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。.

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橫渡線和紐約地鐵7號線延伸段之间的比较

橫渡線有19个关系,而紐約地鐵7號線延伸段有54个。由于它们的共同之处1,杰卡德指数为1.37% = 1 / (19 + 54)。

参考

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