斯托弗·范多恩和羅賓·夫林斯

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

斯托弗·范多恩和羅賓·夫林斯之间的区别

斯托弗·范多恩 vs. 羅賓·夫林斯

斯托弗·范多恩（Stoffel Vandoorne，）是一位比利時職業賽車手，目前參賽於。他同時也是麥拉倫一級方程式賽車車隊的儲備車手，並在2016年巴林大獎賽初次登場。范多恩與麥拉倫車隊簽下一紙合約，將頂替詹森·巴頓成為該隊2017年賽季的正式車手。. 羅賓·夫林斯（Robin Frijns，）是一位荷蘭賽車手，生於荷蘭馬斯垂克，定居於比利時。他是2012年雷諾方程式3.5系列賽冠軍，同時也是自2005年冠軍羅伯特·庫畢薩後，第一位於首個賽季便獲得冠軍的車手。.

雷諾世界系列賽

雷諾世界系列賽（World Series by Renault），前身為1998年至2004年的日產世界系列賽（World Series by Nissan），是一項賽車系列賽。這個系列賽包含了最主要的雷諾方程式3.5升系列賽（Formula Renault 3.5 Series，有時簡稱為雷諾世界系列賽或WSR）、雷諾方程式2.0歐洲盃和。在2010年曾被列入世界系列賽的一部份，不過到了2011年即被剔除。.

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雷諾方程式2.0北歐盃

雷諾方程式2.0北歐盃（Formula Renault 2.0 Northern European Cup，簡稱為NEC FR2.0）是舉辦於北歐（德國、荷蘭和比利時）的雷諾方程式2.0錦標賽。此系列賽是在2006年合併了1991年創建的德國雷諾方程式2.0（Formula Renault 2.0 Germany）和2003年創建的荷蘭雷諾方程式2.0（Formula Renault 2.0 Netherlands）所誕生而成的。 雷諾方程式北歐盃是由德國和MdH顧問組成。 冬季盃（Winter Cup）在2007年成為此系列賽第一場休賽期的錦標賽，這項賽事是在12月於霍肯海姆和創建。冠軍將能無條件參賽2008年的北歐盃賽季。 參賽賽車如同其他雷諾方程式2.0系列賽一般，使用底盤和2.0升引擎。而輪胎供應商為米其林。 比賽獲得的積分如下：冠軍30分、亞軍24分、季軍20分，接著17分、16分、15分……至第20名獲得1分。僅完賽車手才能授予積分。 一項次級別的賽事——雷諾方程式2.0北歐盃FR2000（Formula Renault 2.0 Northern European Cup FR2000）在2010年展開。.

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雷諾方程式2.0歐洲盃

雷諾方程式2.0歐洲盃（Eurocup Formula Renault 2.0）是雷諾方程式2.0的一個錦標賽事。它作為支撐雷諾世界系列賽中的雷諾方程式3.5系列賽的一個賽事。一個賽季共有7次分站比賽，而每個分站會有2場比賽，同時會有36輛賽車在場上競爭。 提供50萬歐元的獎金給歐洲盃獲勝車手，並且能晉級至雷諾方程式3.5系列賽。.

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雷诺车队

雷诺车队（Renault Sport Formula One Team）于20世纪70年代后期到20世纪80年代早期参加了一级方程式赛车。而雷诺车队曾在2002年通过接手義大利著名成衣品牌班尼頓所成立的贝纳通车队（Benetton）回到F1这项运动中；但是在2010年将车队出售，在2016年赛季再次回归。 雷诺车队在牛津完成对底盘的设计，引擎的设计则在法国的Viry-Châtillon进行。.

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V6发动机

V6发动机是指拥有6个气缸的V型发动机。六個氣缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有特殊的，例如大众汽车的的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology, pp.

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比利时

比利時王國（Koninkrijk België；法語：Royaume de Belgique；德語：Königreich Belgien），是一個西歐國家。它是歐洲聯盟的創始會員國之一，首都布魯塞爾是歐盟與北大西洋公約組織等大型國際組織的總部所在地。比利時自北起順時針分別與荷蘭、德國、盧森堡和法國接壤，西面則濱臨北海。 比利時的名稱，源自羅馬時代，當時此地稱為比利時高盧（Gallia Belgica），字面意為貝爾蓋人的高盧。「比利時」這個中文譯名，源自1849年徐繼畬所編纂的《瀛寰志略》。.

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渦輪增壓器

渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通过由定子和转子组成的结构驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但随着科技發展，涡轮增压器已实现提早介入，以提高低轉速时发动机效率。.

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