之间小田原線和有樂町線相似
小田原線和有樂町線有（在联盟百科）24共同点: 埼京線，千代田線，复线铁路，大江戶線，山手線，中央·總武緩行線，丸之內線，平成，伏特，副都心線，直流電，西武鐵道，高架電纜，轨距，都營地下鐵，閉塞 (鐵路)，東京地下鐵，東京都，東日本旅客鐵道，湘南新宿線，本厚木站，浪漫特快，新宿區，新宿線 (都營地下鐵)。
埼京線
埼京線（）是一條東京都品川區大崎站至池袋站的山手線、池袋站起至赤羽站的赤羽線、赤羽站起途經武藏浦和站，行走東北本線別線直至埼玉縣埼玉市大宮區大宮站的直通運行，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。車站編號使用的路線記號為JA。.
千代田線
千代田線（）是一條連結東京都足立區綾瀨站和澀谷區代代木上原站與連結綾瀨站和北綾瀨站支線（通稱北綾瀨支線）組成、由東京地下鐵的營運的鐵路線。內的名稱為「9號線千代田線」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為綠色，路線記號為C。.
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
大江戶線
大江戶線（）是日本東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）之一，記載為「12號線大江戶線」，多被稱為「都營大江戶線」。其名來自東京的古稱江戶的雅名「」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為「洋紅色」，路線記號為E。採用鐵輪式、線型馬達推進，是東京各地下鐵路線中唯一採用此規格者。 該線由連結東京都練馬區光丘站與澀谷區新宿站的放射部、以及從新宿站起逆時針至新宿區都廳前站的環狀部組成。形式上可歸為環線，但不同於同樣位於東京的山手線採「無限循環型」運行，該線係以「6字形」運行，因此起點為都廳前、終點為光丘。.
山手線
山手線（）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：.
中央·總武緩行線
中央·總武緩行線（）是一條由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，途經東京都千代田區御茶之水站，以同都三鷹市三鷹站結束的列車，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。千葉站－御茶之水站之間為總武本線的一部分，御茶之水－三鷹站之間為中央本線的一部分。 旅客所見的資訊使用「中央·總武線」「中央·總武線（各站停車）」「中央線·總武線各站停車」「中央線（各站停車）」「總武線（各站停車）」等。車站編號使用的路線記號為JB。 此外，由於中央·總武緩行線在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為黃色，故也被稱為「黃色電車」。.
中央·總武緩行線和小田原線 · 中央·總武緩行線和有樂町線 ·
丸之內線
丸之內線（）是一條由東京地下鐵營運的鐵路線，由連接東京都豐島區池袋站和杉並區荻窪站的本線與連接中野區中野坂上站和杉並區的方南町站的分岐線（通稱方南町支線）組成。內的名稱為「4號線丸之內線」與「4號線丸之內線分岐線」。然而，新宿－荻窪段與中野坂上－方南町段於通車當時被稱為「荻窪線」。 路線名的由來為東京站附近的地名丸之內。1970年的町名變更導致千代田區的表記由「丸ノ内」改為「丸の内」，然而地下鐵路線之後繼續以未有更改的「丸ノ内線」標記。 車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為紅色。方南町支線的車輛為防式誤乘而附加黑色色帶。本線的路線記號為M、方南町支線為Mb（2016年11月中旬為止為m）。.
平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
副都心線
副都心線（）是一條連結埼玉縣和光市和光市站和東京都澀谷區澀谷站、由東京地下鐵运营的鐵路線。內的名稱為「13號線副都心線」。和光市－小竹向原段與有樂町線共用軌道、車站、設施，而小竹向原－池袋則與同線並行於複複線路段。 路線名來自路線縱斷池袋、新宿、澀谷三大副都心的特色。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為棕色，路線記號為F。 包括本路線的5間鐵路公司（東武、西武、東京地下鐵、東急、橫濱高速鐵道）互相直通運行，形成埼玉縣西部的滑川町、川越市、飯能市、所澤市各方向起至神奈川縣橫濱市的廣域鐵路網。.
直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
西武鐵道
西武鐵道股份有限公司（），簡稱西武鐵道、西武鐵路，是日本一家大型民營鐵路公司，為旗下主要企業之一，總部位於埼玉縣所澤市，經營路線橫跨東京都西部與埼玉縣西南部。西武鐵道同時也是日本職棒太平洋聯盟西武獅的母企業。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
都營地下鐵
都營地鐵（）是日本東京的兩個地下鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。目前有4條營運路線。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
東京地下鐵
東京地下--鐵株式會社（），通稱東京地下--鐵（，Tokyo Metro）、東京Metro地--鐵，是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改制為日本政府與東京都政府共同出資的（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，每日平均運量超過620萬人次（不含與私鐵直通運行的路段）。.
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東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
湘南新宿線
湘南新宿線（）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（名稱），亦是行駛在該路線的列車之暱稱，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。整個系統以新宿站為中心，運用既有的鐵道路線，將東海道線、高崎線、宇都宮線（東北本線）、橫須賀線等首都圈中距離路線相互直通運行。 湘南新宿線是一個以既存的路線所組合，縱跨整個關東和首都圈的路線系統，在同屬JR系列的JR西日本中，這種長距離的列車並不特別，但是在JR東日本卻是屬於比較特殊的路線，並且是第一條經由新宿連結北關東與南關東的鐵路路線。湘南新宿線開業前，從新宿到橫濱所需要的時間約為40分鐘，這還不包含在品川換乘的候車時間。湘南新宿線開業時就將新宿至橫濱的時間大幅縮短至29分鐘直達。2004年10月更增設特別快速班次，所需時間進一步縮短至27分鐘，大大方便了通勤和通學的乘客。.
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本厚木站
本厚木站（）是一個位於神奈川縣厚木市泉町，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 34。 簡稱「本厚（ホンアツ）」。.
浪漫特快
浪漫特快（另譯羅曼史號，小田急ロマンスカー，Odakyu Romancecar）是小田急電鐵的全車對號入座收費特急及其所使用的特急列車的統稱。根據列車運行路線的不同，有直通至箱根登山線及東京地下鐵千代田線及東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的列車。浪漫特快是小田急電鐵的註冊商標。.
新宿區
新宿公園塔是全區第二高的建築 新宿區（）是日本東京都內23個特別區之一，為東京都廳（都政府）所在地。區內的新宿站為東京主要的交通樞紐之一，而以新宿站為中心的商圈（包括新宿副都心），為東京乃至於整個日本首要的中心商業區。.
新宿線 (都營地下鐵)
新宿線（）是一條連結東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）。《》記載為「10號線新宿線」。通常多被稱為「都營新宿線」。在新宿站與京王線互相直通運行。 東京都交通局的鐵路線（包括荒川線、日暮里-舍人線）當中唯一延長至都外的路線。亦是全國唯一跨越都道府縣的公營地下鐵路線。 路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為葉綠色，路線記號為S。.
上面的列表回答下列问题
- 什么小田原線和有樂町線的共同点。
- 什么是小田原線和有樂町線之间的相似性
小田原線和有樂町線之间的比较
小田原線有128个关系，而有樂町線有115个。由于它们的共同之处24，杰卡德指数为9.88% = 24 / (128 + 115)。
参考
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