之间大西洋大道-巴克萊中心車站和富蘭克林大道／植物園車站相似
大西洋大道-巴克萊中心車站和富蘭克林大道／植物園車站有（在联盟百科）17共同点: 側式月台，夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站 (IRT諾斯特蘭大道線)，威克菲爾德-241街車站 (IRT白原路線)，島式月台，布鲁克林区，伊斯徹斯特-代里大道車站 (IRT代里大道線)，伍德羅恩車站 (IRT傑羅姆大道線)，哈萊姆-148街車站 (IRT萊諾克斯大道線)，皇冠高地-猶提卡大道車站 (IRT東公園道線)，紐約地鐵，紐約地鐵2號線，紐約地鐵3號線，紐約地鐵4號線，紐約地鐵5號線，跨月台轉車站，涅雷大道車站 (IRT白原路線)，新地段大道車站 (IRT新地段線)。
側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站 (IRT諾斯特蘭大道線)
夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站（Flatbush Avenue–Brooklyn College）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的南端總站，位於布魯克林夫拉特布殊及諾斯特蘭大道交界，當地人稱為「交匯處」（The Junction），設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務，是距離布魯克林學院和米德伍德高校最接近的地鐵站。.
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威克菲爾德-241街車站 (IRT白原路線)
威克菲爾德-241街車站（Wakefield – 241st Street）是紐約地鐵IRT白原路線的總站，位於布朗克斯241街及白原路交界，任何時候都有2號線列車服務。此站是整個紐約地鐵系統當中最北端的車站。.
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島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
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布鲁克林区
布魯克林又称布碌仑（Brooklyn），为美國紐約市的五個行政區之一，也就是纽约州的金斯县（Kings county，意為「國王縣」），为纽约州人口最多的县份。布魯克林位於曼哈頓東南部，東連皇后區。在纽约市五大區中，为人口最多的一區（250萬居民）。若該區为一座城市，單以人口比較，则有可能为美國第四大城。 布魯克林在19世紀時有許多暱稱，其中有「樹之城」（City of Trees）、「家之城」（City of Homes）和「教堂之城」（City of Churches），今日則綜合稱為「家與教會的自治市」（Borough of Homes and Churches）。在1980年代及90年代，該區以治安不良聞名於世。自朱利安尼擔任紐約市長之後，治安大為改善，居住環境也逐漸變好。.
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伊斯徹斯特-代里大道車站 (IRT代里大道線)
伊斯徹斯特-代里大道車站（Eastchester–Dyre Avenue），顯示簡稱為「代里大道車站」（Dyre Avenue），是紐約地鐵IRT代里大道線的北顱總站，位於布朗克斯代里大道及，設有2號線（僅週末停站）及5號線（僅平日停站）列車服務。.
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伍德羅恩車站 (IRT傑羅姆大道線)
伍德羅恩車站（Woodlawn）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的北端總站。雖然站名稱為「伍德羅恩」，但實際上位於布朗克斯拜恩布里奇大道和傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。 車站於1917年興建並於翌年啟用。2005年翻新後此站列入國家史蹟名錄。.
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哈萊姆-148街車站 (IRT萊諾克斯大道線)
哈萊姆-148街車站（Harlem–148th Street），指示牌顯示為「148街-萊諾克斯總站」（148th Street–Lenox Terminal）是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個總站，位於哈萊姆區，但站名實際上有誤，車站位於149街及小亞當·克萊頓·鮑威爾林蔭路交界。設有3號線（任何時候停站）列車服務。.
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皇冠高地-猶提卡大道車站 (IRT東公園道線)
皇冠高地-猶提卡大道車站（Crown Heights–Utica Avenue）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於布魯克林下方近，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（任何時候停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 雖然此站以猶提卡大道命名，但並不設往猶提卡大道及東公園道的出口。實際上此站位於斯克內克塔迪大道及猶提卡大道交界，而其兩個出口都通往小區中央，距離兩街交界有一段距離。.
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紐約地鐵
紐約地鐵（New York City Subway）是美國紐約市的城市轨道交通系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。纽约地铁拥有425座车站，商業營運路線長度為373公里（232英里），用以營運的軌道長度約為1056公里（約656英里），總鋪軌長度達1355公里（約842英里）。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路（Staten Island Railway）合併的構想也在酝酿中。.
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紐約地鐵2號線
2號第七大道快車（2 Seventh Avenue Express），又稱紐約地鐵2號線，是紐約地鐵隸屬於的地鐵服務。由於該線使用IRT百老匯-第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。 2號線列車在任何時間都營運。平日列車停靠的241街至夫拉特布殊的夫拉特布殊大道-布魯克林學院各站，繁忙時段特別班次來往的新地段大道而非夫拉特布殊大道。日間列車在布朗克斯和布魯克林以慢車營運，在曼哈頓96街至錢伯斯街之間以快車營運，深夜則全線以慢車營運。 週末列車（星期五晚上11時45分至星期一早上5時）停靠的代里大道至曼哈頓下城的南碼頭。日間在布朗克斯和曼哈頓以慢車營運（96街至42街之間除外，以快車營運），深夜全線以慢車營運。 歷史上，2號線列車也曾停靠皇冠高地-猶提卡大道或新地段大道。該模式一直在IRT新地段線上營運至1983年，2號線改道前往夫拉特布殊大道。然而至今部分繁忙時段列車仍然營運至新地段線上，但已縮短至新地段大道。.
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紐約地鐵3號線
3號第七大道快車（3 Seventh Avenue Express），又稱紐約地鐵3號線，是紐約地鐵的一條路線。由於該線使用IRT百老匯-第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。 3號線列車在任何時間都營運。平日日間服務停靠哈萊姆的148街至的新地段大道，並在曼哈頓以快車營運（96街與錢伯斯街之間），並在布魯克林各站停車。平日深夜只提供至曼哈頓中城的時報廣場-42街。週末營運（星期五晚上11時45分起至星期一早上5時）則營運區間車至雀兒喜的14街。 3號線列車曾經以曼哈頓的或南碼頭為總站，後來改道前往布魯克林的夫拉特布殊大道-布魯克林學院。1983年再改道前往新地段大道。.
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紐約地鐵4號線
4號萊辛頓大道快車（Lexington Avenue Express），又稱紐約地鐵4號線，是紐約地鐵的一條路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。 4號線列車在任何時間都營運。平日日間列車營運布朗克斯的伍德羅恩和的猶提他大道，在布朗克斯以慢車行駛，但在曼哈頓和布魯克林則以快車行駛，繁忙時段有限度服務延長至新地段大道。繁忙時段的尖峰方向，4號線列車將跳過138街-大廣場車站。深夜和週末的列車延長至的新地段大道，以取代紐約地鐵3號線。週末日間在布朗克斯也有營運，同樣在曼哈頓以快車營運。平日深夜全線以慢車行駛。到1983年為止，繁忙時段的4號線列車都前往布魯克林的夫拉特布殊大道-布魯克林學院。.
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紐約地鐵5號線
5號萊辛頓大道快車（Lexington Avenue Express），又稱紐約地鐵5號線，是紐約地鐵的一條路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。 5號線列車在任何時間都營運。平日繁忙時段及日間來往的代里大道至的夫拉特布殊大道-布魯克林學院，在布朗克斯以慢車行駛，但在曼哈頓和布魯克林則以快車行駛。平日繁忙時段的尖峰方向，5號線列車在布朗克斯以快車形式來往東180街至第三大道-149街，繁忙時段有限度服務以241街或涅雷大道而不是布朗克斯的代里大道，同時以猶提卡大道或新地段大道而非布魯克林的夫拉特布殊大道為總站。5號線在平日晚上至曼哈頓金融區的布林格陵，以及平日深夜的東180街。 週末列車（星期五晚上11時45分至星期一早上5時）來往布朗克斯的241街至布魯克林的夫拉特布殊大道，以取代2號線，在布朗克斯和布魯克木以慢車營運，在曼哈頓以快車營運。 歷史上，5號線曾經營運至皇冠高地-猶提卡大道或新地段大道。自從1983年，多數列車只營運至布林格陵或夫拉特布殊大道，雖然仍有部分繁忙時段列車繼續營運至猶提卡大道或新地段大道。.
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跨月台轉車站
跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後，直接步行到對面另一條路線的月台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個--轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月台設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月台兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能（如港鐵金鐘站南港島綫月台轉乘其他路綫），因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。.
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涅雷大道車站 (IRT白原路線)
涅雷大道車站（Nereid Avenue）是紐約地鐵IRT白原路線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯涅雷大道（東238街）和白原路交界，設有2號線（任何時候停站）列車服務。此外在尖峰時段，一些紐約地鐵5號線的列車也以涅雷大道車站作為北側的終點站。.
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新地段大道車站 (IRT新地段線)
新地段大道車站（New Lots Avenue）是紐約地鐵IRT新地段線的東端（鐵路南端）總站。設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。.
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- 什么大西洋大道-巴克萊中心車站和富蘭克林大道／植物園車站的共同点。
- 什么是大西洋大道-巴克萊中心車站和富蘭克林大道／植物園車站之间的相似性
大西洋大道-巴克萊中心車站和富蘭克林大道／植物園車站之间的比较
大西洋大道-巴克萊中心車站有53个关系，而富蘭克林大道／植物園車站有26个。由于它们的共同之处17，杰卡德指数为21.52% = 17 / (53 + 26)。
参考
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