复合材料和造船

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复合材料和造船之间的区别

复合材料 vs. 造船

复合材料是由金属材料、陶瓷材料或高分子材料等两种或两种以上的材料经过复合工艺而制备的多相材料，各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。 复合材料由连续相的基体和被基体包容的相增强体组成。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、、金属丝和硬质细粒等。同时60年代，为满足航空航天等尖端技术所用材料的需要，先后研制和生产了以高性能纤维（如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等）为增强材料的复合材料，其比强度大于4×106cm，比模量大于4×108 cm。为了与第一代玻璃纤维增强树脂复合材料相区别，这种复合材料被称为先进复合材料（新材料，Advanced Composites Material，简称ACM）。ACM具有质量轻，较高的比强度、比模量、较好的延展性、抗腐蚀、隔热、隔音、减震、耐高（低）温等特点，已被大量运用到航空航天、医学、机械、建筑等行业。. 造船是指建造或製造船隻的生產工業，一般是在一種專業設施造船廠裡的--或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體（或稱載台，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、--〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）、艤裝（如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等）、輪機（船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等）及電機。 造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業。建造船隻和船隻修理是商務和軍事的混合工業，泛指為「海事界」，故英文為NAVAL ARCHITECTURE，而不是SHIP BUILDING ENGINEERING。拆船工業是將船隻拆毀的工業，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻）。.

玻璃钢

--（Fiber-reinforced plastic，FRP）亦稱--或-- （fiberglass)，是一種以高分子量的環氧樹脂或不饱和聚酯树脂为基质，--（Glass fiber）、碳纤维或硼纤维等为增强材料，經過複合工藝而制成的複合材料。優點包括輕巧、耐腐蝕、抗老化、防水及绝缘，故用於製造各種運動用具、管道、造船、汽车與電子產品之外殼與印刷電路板。 而在營造方面，更可以使用--，尤其是位于濱海的建築或是海岸的防圍欄柵。一般建築用的鋼筋、磚塊不能抵抗帶有鹽分的砂石和海風，一幢用一般建築材料剛蓋好的房屋，除非碰到天災人禍，否則於市區甚至可以屹立至少數十年，甚至是百年。可是在海邊最多僅有不到三十年就會因為結構腐蝕而變成危險建築，隨時有可能突然崩頹。因此，在濱海的建築物其主要結構幾乎都是--和特種混凝土所起蓋。目前在环保设备领域上，其防腐性能得到了较为广泛的应用，典型产品有玻璃钢风机，玻璃钢洗涤塔，玻璃钢管道等。 Category:复合材料.

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