卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗和让·托德

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卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗和让·托德之间的区别

卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗 vs. 让·托德

卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo，）是一名意大利商人，估计身价4.0亿美元，原法拉利公司主席、菲亚特公司主席；他同时还是意大利商业游说团体Confindustria2004年至2008年的主席。他来自一个皮埃蒙特的旧贵族家庭。. 让·托德（法语：Jean Todt，），法国人，现任国际汽联主席；原一级方程式法拉利車隊的执行董事，前任法拉利公司CEO。 2008年，让·托德辭去法拉利公司CEO一職和一级方程式法拉利车队的执行董事，繼任的是阿米迪欧·菲利萨（Amedeo Felisa）和斯蒂法诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）。 2009年10月，让·托德击败瓦塔宁当选新一届国际汽联主席，2013年成功蝉联。 让·托德在法國皮耶爾雷福爾出生，父親是二次大戰時逃離波蘭的猶太人，母親是法國人。他年輕時借父親的Mini汽車給朋友參加拉力賽，沒多久自己也下場駕駛賽車，後來他覺得他比較適合當賽車的副駕駛，在Talbot車隊取得1981年的WRC冠軍，他和正駕駛使用的Talbot Sunbeam 汽車原本是英國政府為了減少失業而補助克萊斯勒研發的汽車，但克萊斯勒歐洲分部賣給法國Peugeot之後此車改用Talbot品牌，並成為第一輛拿下WRC拉力賽冠軍的掀背車，意外促成Peugeot賽車部門的成立和托德在賽車經理的事業，掀背車也成為近代WRC拉力賽冠軍賽車的主流。让·托德之後轉任幾項車隊的管理職位，在1984年協助推出傳奇的Peugeot 205 Turbo 16拉力賽車，第一年雖無明顯成績，但在1985、1986年皆拿下總冠軍。之後又協助Peugeot推出拿下利曼24小時賽車冠軍的Peugeot 905賽車，但當時Peugeot無意參加F1賽車，所以1993年在法拉利F1車隊邀請下让·托德決定加入法拉利車隊。 让·托德擔任法拉利車隊總監後於1996年雇用班尼頓F1車隊的兩屆F1冠軍賽車手麥可·舒馬赫（Michael Schumacher）與賽車工程專家羅斯·布朗（Ross Brawn），讓賽車成績走下坡的法拉利F1車隊開始起死回生，2000年之後拿下數屆F1世界冠軍。.

法拉利車隊

斯库德里亚法拉利（意大利語：Scuderia Ferrari，斯库德里亚法拉利，意為法拉利車隊）是一支參與一級方程式賽車的車隊。自1950年起，法拉利车队就參與一級方程式的比賽，是现存资历最老的车队之一。車隊總共贏得15次車手年度世界冠軍和16次車隊年度世界冠軍。1993年法拉利F1車隊在走下坡之時雇用Peugeot Rally拉力賽車隊領導让·托德擔任車隊總監，让·托德1996年又找來已有兩屆F1世界冠軍的迈克尔·舒马赫擔任主車手以及罗斯·布朗負責賽車工程，讓法拉利車隊在2000年後又拿下5次F1世界冠軍。2007年，基米·莱科宁接替迈克尔·舒马赫退役后的位置并帮助车队取得2007年和2008年的车队总冠军。现今的车手组合是塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁。.

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法拉利汽車

法拉利（Ferrari）是一家意大利跑車製造商，主要製造一級方程式賽車及高性能跑車，1939年由恩佐·法拉利於意大利摩德納附近的马拉内罗創立。創立當時是作為愛快的賽車部門分拆而來的公司阿維奧汽車（Auto Avio Costruzioni），主要贊助賽車手及生產賽車，早於1940年便已製作其首部賽車（阿維奧815，Auto Avio Costruzioni 815）；但直至1947年，第一輛正式鑲嵌法拉利標誌的汽車完成，這時它才被大眾認定為獨立的汽車製造商。 2014年，英國品牌評價及策略顧問公司Brand Finance將法拉利評為世界最具影響力的品牌。2012年5月，美國電訊大亨克雷格・麥考（Craig McCaw）以3,810萬美元私人購入一輛法拉利250 GTO（1962年製），成為歷史上最昂貴的汽車。 法拉利以長期參與賽車聞名，特別是一级方程式赛车，旗下的法拉利車隊更是最成功的車隊之一，以16次冠軍保持最多車廠冠軍殊榮，歷來共15位車手駕駛法拉利賽車奪冠，也是一項紀錄。另一方面，法拉利的公路車款被視為速度、奢華、性感和財富的象徵。 在上世紀晚期法拉利和同國的林寶堅尼、德國的保時捷、英國的蓮花汽車，並論是世界四大跑車名牌。但經過經濟不景與石油危機，法拉利雖然不敵保時捷升格產品多元化的大廠，但實際業績拋離林寶堅尼和蓮花，而新的挑戰者邁凱倫汽車業績仍然追不上，而法拉利可算是跑車名牌中穩佔世界第二位的。.

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