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動力分散式列車和電力機車

快捷方式: 差异相似杰卡德相似系数参考

動力分散式列車和電力機車之间的区别

動力分散式列車 vs. 電力機車

動力分散式列車是一种动力分布在多个车厢的鐵路列車(俗稱火車),与動力集中式的牽引方式相對,特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機或电动机,而不是集中在機車上。動力分散式列車依動力來源可分为两类,包括使用柴油的柴聯車,和以-zh-hans:接触网; zh-tw:架空電車線; zh-hk:高架電纜;-或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電聯車。. 電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車,電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.

之间動力分散式列車和電力機車相似

動力分散式列車和電力機車有(在联盟百科)5共同点: 鐵路機車高架電纜軌道供電蒸汽機車電聯車

鐵路機車

鐵路機車(或稱作火車頭、機關車、機車頭)是一種用來提供鐵路列車動力的鐵路車輛,它的作用是在軌道上驅動列車。現時有些列車已包含自力推進、能載重的車組,但它們按常理來說不會被視為「鐵路機車」,而是被定義為「動力分散式列車」、「動車組」等。這種自力推進的列車常被用作客運列車,而這情況變得越來越普遍,但用在貨運列車的情況則較罕見(例子包括)。能拉動一列無動力列車的車輛不一定被視作「鐵路機車」,因為它們可能有著載重空間,或是很少會脫離它們的列車(「動車組動車」)。 傳統來說,鐵路機車是在列車前面拉動,但在北美洲以外的地區越來越常見前拉後推式列車。在一列「前拉後推式」的列車裡,一輛鐵路機車在最前面拉、另一輛則在最後面推,使列車前進,後面的機車由最前面的機車控制,這種前進方式通常不適用於北美洲的鐵路系統。在北美,即使提供「中車」(mid-train;放在列車中間的鐵路機車)和「尾車」(tail-end“helpers”;放在列車尾部的鐵路機車),整隊列車前後加起來需要26,000馬力(19,000千瓦)的淨牽引力,但那些「中車」或「尾車」也最多只有9,000馬力(6,700千瓦)的淨牽引力。.

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高架電纜

架空接触网(又称架空电缆),是凭借电杆支撑,架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空,在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网一般只有1根接触导线(简称触线),电力机车或动车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中;而在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负2根互相平行的触线,通过2根受电杆取电并形成通路。.

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軌道供電

軌道供電,是電氣化鐵路的供電形式之一,常見於都市鐵路或軌道系統,亦偶見於部份城際鐵路路網。.

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蒸汽機車

蒸汽機車,又稱蒸汽火車,是以蒸汽机做為動力來源的鐵路機車,也是鐵路機車最早的發展類別。.

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電聯車

電聯車(Electric Multiple Unit,EMU),又稱為「電車組」,即以電力驅動動力分散式的列車。亦可泛指所有編組方式固定,以電力推動的列車。 台灣鐵路管理局官方使用的「電車組」可包括電聯車在內,但是,編組固定而使用動力集中式的列車如推拉式自強號亦屬於電車組。 作為通勤用途的電聯車,稱為通勤電聯車。.

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動力分散式列車和電力機車之间的比较

動力分散式列車有35个关系,而電力機車有23个。由于它们的共同之处5,杰卡德指数为8.62% = 5 / (35 + 23)。

参考

本文介绍動力分散式列車和電力機車之间的关系。要访问该信息提取每篇文章,请访问:

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