傷殘津貼和長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃

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傷殘津貼和長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃之间的区别

傷殘津貼 vs. 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃

傷殘津貼，俗稱傷津、殘津或傷殘金，是香港社會福利署為香港永久性居民的殘疾人士提供的福利金，自1973年起推行。 按現行機制，政府會根據社援指數過去12個月，即每年11月1日至翌年10月31日所反映的通脹或通縮情況，每年對傷殘津貼按年作出調整。 傷殘津貼分為普通傷殘津貼及高額傷殘津貼兩種。http://www.swd.gov.hk/tc/index/site_pubsvc/page_socsecu/sub_socialsecurity/ ，香港社會福利署網頁，2010-1-18查閱。 兩種傷殘津貼於2018年2月1日起，分別增加至每月HK$1,720及HK$3,440，12-64歲的受惠人另加HK$275的交通補助金（過去多年的津貼金額調整，請參閱下表）。 普通傷殘津貼的對象為經由衞生署署長或醫院管理局行政總裁(或在極為特殊情況下由私家醫院的註冊醫生)證明為嚴重殘疾；及其嚴重殘疾情況將持續不少於6個月。高額傷殘津貼的對象為除要符合普通傷殘津貼的資格外，須經由衞生署署長或醫院管理局行政總裁(或在極為特殊情況下由私家醫院的註冊醫生)證實在日常生活中需要他人不斷照顧；及並沒有在政府或受資助院舍(包括政府在合約院舍內的資助宿位及透過改善買位計劃下購買的安老院舍宿位)或醫院管理局轄下的醫療機構接受住院照顧，或在教育局轄下的特殊學校寄宿。以上兩種傷殘津貼申領人不用經過資產及入息審查 ；而年齡由12-64歲的傷殘津貼受惠人士，可獲HK$270的交通補助金；而年齡65歲以下的傷殘津貼受惠人士，亦可申請「殘疾人士身分」個人八達通，並透過「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，於港鐵、輕鐵、港鐵巴士(新界西北)、專營巴士、渡輪及大部份綠色專線小巴可享有每程優惠收費HK$2。 傷殘津貼設立的目的，是香港政府每月象徵性發放一些零用錢乘車、參與社區活動、教育、以及購買輪椅、柺杖、日用品等。. 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（Public Transport Fare Concession Scheme for the Elderly and Eligible Persons with Disabilities）（下稱「本計劃」），俗稱$2搭車或$2搭船，是香港勞工及福利局給予港鐵機場快綫、東鐵綫頭等、以及往來羅湖站、落馬洲站除外（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））、5間專營巴士公司（九龍巴士、龍運巴士、城巴、新世界第一巴士機場「A」及「NA」線、馬場路線及城巴非專營路線61R及88R除外及新大嶼山巴士機場路線A35、預約及團體租用形式提供的特別服務路線1S、2S、11S、13S、21S及23S除外）、21條指定渡輪航線機場快綫、東鐵綫頭等、以及往來羅湖站、落馬洲站除外（及「綠色」專線小巴路線提供予所有65歲或以上長者，及所有65歲以下，於社會福利署提供的「殘疾程度達100%的綜合社會保障援助計劃」或「傷殘津貼」受助人的合資格殘疾人士之HK$2乘車優惠。長者須使用長者或個人八達通，以及合資格殘疾人士須使用「殘疾人士身分」個人八達通，方可享用此優惠，優惠已於2012年6月28日起陸續推行。 此計劃所指明之殘疾人士優惠有別於香港其他機構同類優惠，後者只需持有殘疾人士登記證即可享用。為避免有關營辦商只提供優惠予特定殘疾人士之舉觸犯《殘疾歧視條例》，香港特區政府特意於2012年5月及2015年1月兩度修訂有關法例作配合。.

八達通

八達通（-）是香港通用的電子收費系統，於1997年9月1日啟用，實體八達通透過內置晶片在信用卡大小的塑膠卡片，為卡片充值後放置在接收器上即能夠完成付款過程。八達通最初只應用在巴士、鐵路及渡輪等公共交通工具，後來陸續擴展至所有公共交通工具，以至零售業務，後來更普及至在學校、醫院、辦公室及住所等的通行卡。增值方法亦由最初的--擴展至商店付款處、任何港鐵站客務中心、以信用卡或者銀行賬户自動轉賬。如已申請「好易畀」帳戶，亦可透過八達通手機應用程式增值。 八達通為世界上最早發展以及最成功的電子貨幣，普及程度亦為世界最高，為全球多個國家及地區發展電子貨幣系統的典範及參考對象。截至2017年，市面流通逾3,450萬張八達通卡，相當於每位香港人平均持有4張八達通卡，每日交易宗數超過1,300萬，金額超過1.5億港元。八達通卡有限公司憑藉此經驗取得在荷蘭、中國大陸長沙、新西蘭奧克蘭及阿拉伯聯合酋長國杜拜發展電子收費系統的合約，並於2012年先後與嶺南通與深圳通聯合發行二合一卡。 八達通產品的口號是「令生活更輕鬆」，亦是八達通控股有限公司的使命宣言的其中一部份。.

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社會福利署

會福利署（簡稱社署；英文：Social Welfare Department，縮寫：SWD），是香港特別行政區政府勞工及福利局轄下的部門，專責管理社會福利等事務。現任社會福利署署長為葉文娟。.

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綜合社會保障援助計劃

綜合社會保障援助計劃（簡稱綜援；英文：Comprehensive Social Security Assistance，縮寫：CSSA）前身為於1971年設立的公共援助計劃（Public Assistance，簡稱公援，俗稱救濟金），於1993年更改為現時的計劃，是香港社會福利中的一項入息補助。作為經濟上無辦法自給自足的香港市民的社會福利安全網，由香港社會福利署負責統籌。截至2015年4月，申領綜援個案有250 436宗，受助人數有376 990人。香港政府在2010/2011年度的綜援總開支為184.8億港元。.

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香港小巴

#重定向 香港小型巴士.

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香港輕鐵

輕鐵（全稱輕便鐵路，前稱九廣輕鐵，《香港法例》上則稱為西北鐵路；Light Rail）是香港唯一輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西部屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部份；路線圖代表顏色為泥黃色。.

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港鐵

港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.

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港鐵巴士

港鐵巴士為港鐵公司轄下巴士服務的簡稱，分為兩大類：「港鐵接駁巴士」及「港鐵巴士（新界西北）」。前者主要服務大埔區，接駁東鐵綫；後者主要服務元朗區及屯門區，接駁西鐵綫及輕鐵。.

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