之间五能線和奧羽本線相似
五能線和奧羽本線有（在联盟百科）20共同点: 南津輕郡，山本郡，弘南線，弘南鐵道，弘前市，弘前車站，列車交會，單線鐵路，秋田县，田舍館村，青森站，青森縣，调度集中系统，轨距，能代市，閉塞 (鐵路)，藤崎町，東能代站，東日本旅客鐵道，日本鐵路線列表。
南津輕郡
南津輕郡（）是青森縣的一郡。人口33,251人、面積222.98 km²（2014年12月1日）。 現轄有以下2町1村。.
山本郡
山本郡（）為位于秋田縣西北部的一個郡。 管轄有以下3町。.
弘南線
弘南線是日本青森縣的一條鐵路路線，連結弘前市弘前車站至黑石市黑石車站，路線全長16.8公里，共有13個車站，由弘南鐵道運營。弘南線開業於1927年，在1950年全線通車，是青森縣第一條電氣化的鐵路路線。現在弘南線大多數時間每隔30分運行一班列車，白天部分時間段每隔60分運行一班列車。 Category:青森縣交通 Category:東北地方鐵路路線 Category:弘南鐵道.
弘南鐵道
弘南鐵道股份有限公司（），簡稱弘南鐵道，是日本青森縣的一家鐵路公司，經營有大鰐線和弘南線兩條鐵路路線，總部位於青森縣平川市。該公司也曾經營有公車業務，但現在僅經營鐵路業務。現在弘南鐵道是日本最北端的私營電氣鐵路公司。該公司也是日本的普通鐵道事業者中唯一一個列車沒有空調的鐵路公司。 Category:日本鐵路公司 Category:平川市 Category:青森縣交通 Category:弘南鐵道.
弘前市
弘前市（）位於日本青森縣的西部，現在是津輕地方的中心都市。過去曾是弘前藩的城下町，因此當時發展已較其他地方發達。目前已與周邊的自治體形成了有33萬人口的弘前都市圈，為青森縣的第三大城。 弘前市的蘋果產量位居日本第一（佔全日本產量20%）。而弘前公園內的和弘前城也很有名，為小京都之一。弘前也有櫻花和蘋果之城的美譽。.
弘前車站
弘前車站（）是一位于青森縣弘前市表町1丁目1番地的鐵路車站，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與弘南鐵道所共用。2002年（平成14年）入選東北車站百選。.
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
秋田县
秋田县（）位处日本东北地方。首府为秋田市。农业生产，特别是稻米种植非常发达，。因有“秋田美酒”而称为酒之国度；森林资源丰富，秋田杉树被称为“日本三大美杉”，用秋田杉树制作的涂漆家具销往日本各地，。 秋田縣也以盛產美女聞名，當中，被日本人公認。.
田舍館村
舍館村（）是位于青森縣中部，津輕平野的村。.
青森站
青森站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及青森鐵道的鐵路車站，位於青森縣青森市柳川一丁目。青森站是奧羽本線、青森鐵道線的終點，也是津輕線的起點。2002年（平成14年）入選東北車站百選。自開站以來，一直都是往來北海道的重要車站，由最初的渡輪，到後來青函隧道開通使用，都是列車必經之站，但自2016年北海道新幹線通車後，由本站開往北海道方向的列車全部被廢除，其北海道玄關站的地位，也改由新青森站承繼。.
青森縣
青森县（）是日本本州最北部的一个縣，縣廳位於青森市。在令制國的時代屬於陸奧國。青森縣面積約有9645平方公里，約佔日本國土面積的約2.5%。人口約有128萬，約佔日本總人口的1%。青森縣內轄有10市、22町、8村，共有40個市町村。青森縣歷史悠久，發現了等大型繩文時代的遺跡。青森縣擁有白神山地，十和田湖、八甲田山、岩木山、等自然景觀。奧羽山脈縱貫青森縣中央，山脈西側的津輕地方和東側的南部地方各有不同的歷史、氣候、文化、風土特徵。 青森縣是日本前列的農業縣，糧食自給率達123%，蘋果、大蒜、牛蒡的產量高居日本第一。八戶港是日本前列的漁港，魷魚捕撈量位居日本第一。位於青森縣東南部的八戶臨海工業地帶是該縣主要的工業區，有火力發電廠、造紙廠、電機工廠、造船廠等工廠。下北半島的陸奧小川原湖地區有眾多核能關聯設施。此外青森縣內還有日本最大規模的風力發電廠。 青森縣有青森機場和三澤機場兩個機場。東北新幹線連接了青森和東京兩地，北海道新幹線則通過青函隧道連接青森和函館。除新幹線外還有青森鐵道線、弘南鐵道各線路以及JR東日本的奧羽本線等鐵道線。縣內的主要公路有東北縱貫自動車道、國道4號和國道7號。青森主要的民俗慶典活動則有青森睡魔祭、、、等。.
调度集中系统
调度集中系统（Centralized traffic control，縮寫CTC，臺鐵稱中央控制行車）是运用远动技术，结合铁路运输而构成的遥控、遥信系统。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
能代市
能代市（）為秋田縣北部面向日本海的一個市。市域面積426.74平方公里，總人口63,118人。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
藤崎町
藤崎町（）是位于青森縣津輕平原中央的町。.
東能代站
東能代站（），是位於秋田縣能代市、隸屬東日本旅客鐵道（JR東日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。本站是五能線的起點站，亦是與奧羽本線的轉乘車站，現時五能線上超過一半的班次，都是來往能代站的區間接駁車。 在客運車站範圍的北方，曾經備有供貨物列車使用的範圍，以及供貨櫃存放及起卸的場地，1998年起改以貨櫃車將貨櫃轉至秋田貨物站，提供每天2班來回班次；2006年更名為線外貨運站；2013年後，貨櫃車班次也被取消，線外貨運站正式停止運作。現時已沒有任何固定或臨時的貨物列車班次於本站起訖。 過往在車站的北端，有秋木工業通往米代川的專用路軌，以運送木材及碎石，此路段於1993年被廢棄。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
上面的列表回答下列问题
- 什么五能線和奧羽本線的共同点。
- 什么是五能線和奧羽本線之间的相似性
五能線和奧羽本線之间的比较
五能線有41个关系，而奧羽本線有104个。由于它们的共同之处20，杰卡德指数为13.79% = 20 / (41 + 104)。
参考
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