2005年臺灣和大寮區

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2005年臺灣和大寮區之间的区别

2005年臺灣 vs. 大寮區

不可2005年臺灣和大寮區之间的差异。

台灣

#重定向 臺灣.

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台鐵

#重定向 台灣鐵路.

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屏東縣

屏東縣（排灣語：Qakaw；閩南語：Pîn-tong-kuān；六堆客語：Pinˇ dungˊ ian；馬卡道語：Akauw），是中華民國臺灣省的縣，位於臺灣本島最南端，也是臺灣西部南北最狹長的縣份，北與高雄市為界，東過北大武山與臺東縣為界，地處熱帶地區，富有熱帶風情。 本縣產業結構上偏重農、漁業，但近年來大力推動觀光產業，紅豆、皮蛋、鹹鴨蛋、鳳梨、芒果、蜜棗、蓮霧（黑珍珠）及石斑魚、櫻花蝦、黑鮪魚、可可、洋蔥已成為屏東縣最具代表性的特產。.

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中華民國

中華民國是位於東亞的民主共和國，自1912年成立至1971年退出聯合國期間是中國的代表政權，之後則因主要國土位置與國際政治現狀而在國際上通稱「臺灣」。建政之初繼承原清朝統治的中國領土，至今未放棄主張自己為代表中國之唯一合法政府。1945年二戰結束後從日本接收臺灣。1949年因第二次國共內戰失去大部分中國領土的治權，現今實際管轄的領土（即自由地區）總面積36,197平方公里，包括臺灣本島及附屬島嶼（北方三島，蘭嶼，綠島等）、澎湖群島、福建沿海附屬島嶼（金門群島、馬祖列島、烏坵列島）與部分南海諸島（東沙群島，太平島，中洲島等），首都為臺北市.

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徐志明

徐志明（），中華民國（台灣）政治人物，曾經代表民主進步黨任職立法委員。2005年10月6日，因涉嫌於高雄縣大寮鄉鄉長任內收受民眾活動中心游泳池興建案承包商回扣新臺幣三百九十五萬元，被中華民國最高法院判處有期徒刑十二年、褫奪公權六年定讞而入監服刑。地下六合彩總組頭及台灣最大跨國網路簽賭洗錢集團首腦盧伯賢，戶籍設在徐志明家中。(盧伯賢與民進黨籍政治人物徐志明、蔡啟芳、蔡同榮皆為嘉義布袋新塭人。) 2008年3月，服刑中的徐志明寫了一封親筆簽名的公開信，寄給民主進步黨高雄縣全體黨員，呼籲選民於本月22日出去走走、遠離2008年中華民國總統選舉，「給民進黨一個教訓」；對此，民主進步黨高雄縣黨部評估這封信對選情影響不大，因此冷處理、不願回應。 徐志明之妻徐張貴華，在1998年3月至2002年3月任職大寮鄉鄉長，被控於鄉長任內辦理公有市場水電等三項工程時索取承包商回扣新臺幣五百六十萬元，2005年被臺灣高雄地方法院判處有期徒刑十五年。2002年1月6日，民主進步黨提名大寮鄉鄉長候選人陳明礎發布文宣，批評徐張貴華未獲民主進步黨提名即以無黨籍身分參選鄉長，也批評徐張貴華直到2000年陳水扁當選總統後才入黨；同日，徐張貴華於鳳林三路成立競選總部，立法委員梁牧養、立法委員林岱樺、前民主進步黨高雄縣黨部主任委員朱桐樹等人都前往聲援，高雄縣縣長楊秋興則在競選總部成立大會儀式之前陪徐張貴華在台下繞行一週。 徐志明之子徐慶煌，曾任民主進步黨中執委、民主進步黨籍國民大會代表，現為中國國民黨黨員。徐慶煌曾於2008年立法委員選舉中參選高雄縣第三選區（仁武鄉、鳥松鄉、大寮鄉、林園鄉）立法委員但未獲民主進步黨提名，2007年12月22日遭民主進步黨臨時中評會以違紀參選為由開除黨籍。徐慶煌曾參選2011年高雄市第四選舉區立法委員缺額補選，但落選。.

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高雄市

市是中華民國的直轄市，臺灣三大都市之一，位於臺灣西南部。其轄域東北至中央山脈及玉山主峰，西南至南海上之南沙太平島、中洲島、東沙群島。順時針方向與臺南市及嘉義縣、南投縣、花蓮縣、臺東縣、屏東縣、澎湖縣(隔海鄰接)等縣市相鄰。面積達2,952平方公里；設籍人口277.4萬人，為臺灣人口排名第三的城市。高雄市自19世紀末開港，舊稱「打狗」，是高雄「たかお」（Takao）的日文發音，來自於竹林的平埔語Takou音譯近似於閩南語的「打狗」，於是漢人便以「打狗」稱之。日治時代發展為重工業林立的港埠城市與軍事要地，素有「港都」之稱，並在20世紀中葉後成為臺灣南部政治和經濟及交通中樞，並於2018年4月28日成為中華民國海洋委員會的所在地，為臺北地區以外第一個設立中央部會的地區。.

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高雄捷運

都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的-zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市轨道交通系统;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市轨道交通系统;zh-mo:城市軌道交通系統;-、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋台南市、屏東縣部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。 修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。 高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2016年12月底突破4億7000萬人次。.

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