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VL83型电力机车

指数 VL83型电力机车

VL83型电力机车(ВЛ83)是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型,试验采用同步牵引电动机和单电机全悬挂转向架,仅试制一台并未投入批量生产。.

14 关系: 三相交流电單相交流電全俄电力机车研究与设计院诺沃切尔卡斯克电力机车厂轉向架苏联電力機車電氣化鐵路VL40型电力机车VL80型电力机车VL81型电力机车VL82型电力机车VL84型电力机车VL85型电力机车

三相交流电

#重定向 三相電.

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單相交流電

#重定向 單相電.

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全俄电力机车研究与设计院

全俄电力机车研究与设计院(Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения,简称ВЭлНИИ,拉丁转写VELNII)位于俄罗斯罗斯托夫州新切爾卡斯克,是俄罗斯的一家专门电力机车开发研究的机构,也是俄罗斯运输机械控股集团旗下的分支机构之一,于1963年成立,在苏联时代称为全苏电力机车研究与设计院(Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения),与诺沃切尔卡斯克电力机车厂紧密合作,研制了一系列电力机车;此外,该机构也对各型电力机车进行实验认证工作。.

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诺沃切尔卡斯克电力机车厂

诺沃切尔卡斯克电力机车厂有限责任公司(,简称НЭВЗ,拉丁转写NEVZ)是俄罗斯一家著名的的铁路机车制造商,也是俄罗斯运输机械控股集团旗下的子公司之一,总部设于罗斯托夫州诺沃切尔卡斯克,专门设计制造各类型电力机车,至今已经生产了超过15,000台、四十几种型号的电力机车,在俄罗斯和众多独联体国家的电气化铁路承担着超过80%的牵引任务。.

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轉向架

轉向架(英文:Bogie),又称台车(来自日文),是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用,因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

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苏联

苏维埃社会主义共和国联盟( ),简称苏联(),是一個存在於1922年至1991年的聯邦制社會主義國家,也是當時世界上土地面積最大的國家,佔有東歐的大部分,以及幾乎整個中亞和北亞;陸地與挪威、芬蘭、波蘭、捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、土耳其、伊朗、阿富汗、中国、蒙古及朝鮮接壤;而與瑞典、日本、美國及加拿大隔海相望。 蘇聯起源自1917年的俄國革命,俄羅斯帝國的沙皇政府被推翻後,臨時政府成立,但僅執政了不到8個月,布爾什維克便很快從臨時政府手中奪取政權並於選舉後武力解散俄國立憲會議,史稱十月革命及一月劇變;之後俄國發生內戰,布尔什维克党領導的紅軍擊敗了白軍以及協約國的武裝干涉。1922年12月,俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭和外高加索等蘇維埃社會主義共和國合併,成立首個以社會主義為理念的國家——蘇聯。 第一任蘇聯領導人弗拉基米尔·列宁於1924年去世後,约瑟夫·斯大林從一連串的權力鬥爭中勝出,取得了領導權。斯大林以計劃經濟作保障,在歐美經濟危機期間推行驚人的大規模重工業化,但也進行多次大清洗,導致逾百萬人在政治鬥爭中被整肅或被殺。第二次世界大戰中,蘇聯先是与纳粹德国结盟,於1939年和德國共同瓜分了波蘭、将波罗的海国家纳入版图、割占罗马尼亚领土,将流亡苏联的德国政治难民交还纳粹判決。不過很快兩者關係破裂,1941年6月22日,苏联遭到德國等軸心國入侵,歷經了4年激烈的戰事後取得了勝利,與美國一同成為當時世界上最強大的兩個國家,被稱為超級大國,同時因出兵击退入侵德军,并得以控制了東歐大部分國家。 蘇聯而後與衛星國組成的華沙条約組織(華約),與以美國為首的北大西洋公約組織(北約)對峙,這兩大軍事集團在冷戰時期於全世界展開意識形態的對立和政治鬥爭,但在1980年代初期,石油以及初級資源價格回落,此時的蘇聯大力施行福利國家政策,致经济增长速度变慢,加上政治欠乏改革,基本的人民自由也陷入壓抑,苏联的国力已经落后于美国。 在1980年代末,蘇聯領導人米哈伊爾·戈爾巴喬夫試圖進行改革政策,將國家自由化和民主化,放寬對東歐等其他衛星國的控制,却导致蘇聯在1991年解體,在政治斗争中获胜的葉爾欽所領導的俄羅斯聯邦繼承了蘇聯主要的軍事、經濟和國際地位,但人口損失近半的情況下,蘇聯建立的紅色秩序已經不復存在。 儘管苏联宪法規範苏联是一個联邦制国家,由15个平等权利的苏维埃社会主义共和国(加盟共和国)按照自愿联合的原则组成,但其联邦特性不高,因為中央政府權力高度集中,並奉行世界上第一個完全的社會主義制度及計劃經濟政策,由蘇聯共產黨一黨執政。在1945年苏联16个加盟共和国中应有2个(乌克兰、白俄罗斯)应作为联合国创始会员国,因为苏联是联邦制国家,所以苏联在联合国历史上是唯一一个“一国三票”的主权国家。.

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電力機車

電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車,電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.

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電氣化鐵路

电气化铁路,亦稱電化鐵路,是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車(即通稱的火車)為主,所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类:.

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VL40型电力机车

VL40型电力机车(ВЛ40)是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,由位于格鲁吉亚的第比利斯电力机车制造厂于1966年至1969年设计制造。该型机车是实验性车型,试验采用单电机全悬挂转向架,仅试制二台并未投入批量生产。 苏联于1960年代中期开始研究单电机全悬挂转向架,第比利斯电力机车制造厂和诺沃切尔卡斯克电力机车厂首先合作开发采用单电机转向架的单节四轴客运电力机车,并于1966年、1969年先后试制了两台VL40型电力机车,其中机车车体和转向架由伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂负责试制。VL40型电力机车采用全悬挂单电机组合驱动转向架,牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上,大幅减少了簧下重量,牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。机车主电路采用了与VL80K型电力机车相似的结构,采用硅整流器整流、33级低压侧调压开关,并设有三级磁场削弱。.

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VL80型电力机车

VL80型电力机车(ВЛ80)原称N8O型电力机车(Н8О),是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,在1970年代至1980年代曾经是苏联交流电气化铁路的主力货运机车,广泛应用于苏联多个铁路局,以及苏联解体以后的独联体国家。 VL80型机车为双节重联的八轴电力机车,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60型电力机车的基础上研制成功,采用交—直流电传动及引燃管整流器。1963年,成功研制了采用硅整流器及变压器低压侧调压的VL80K型电力机车。此后,机车厂又研制了具有电阻制动的VL80K型机车、采用晶闸管不等分三段全控桥调压并具有再生制动的VL80R型机车,以及能够多节自由重联(三节或四节)的VL80S型机车等。至1993年停产为止,诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了4921台VL80系列电力机车,成为苏联铁路史上产量最大的电力机车车型。.

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VL81型电力机车

VL81型电力机车(ВЛ81)是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型,试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架和复合式通风系统,仅试制一台并未投入批量生产。 VL81型电力机车的车体结构与VL80型电力机车大致相同,但改为采用全悬挂转向架,牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上,大幅减少了簧下重量;一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧,二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器,牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。机车采用六极、带补偿绕组的NB-507(НБ-507)型脉流牵引电动机。复合式通风系统改善了对变压器、整流器、平波电抗器、牵引电动机等电气部件的冷却效率,通风系统仅占整台机车能量消耗的8%,比VL80型电力机车的18%有了大幅下降。机车并设有电阻制动装置,最大制动功率达到7400千瓦。.

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VL82型电力机车

VL82型电力机车(ВЛ82),是苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂为苏联铁路设计制造的一种双电流制干线电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路,在1966年至1979年共制造了91台。 VL82型电力机车是在VL80K型基础上研制的双电流制电力机车,两者机械结构基本相同。为满足双电流制的需要,VL82型机车采用了硅整流器整流、电阻调压的主电路结构,在直流供电模式下机车直接从接触网获得直流电,经过电阻调压后供给牵引电动机;而在交流供电模式下,交流电源先后通过主变压器降压、硅整流器整流、电阻调压,最后供给牵引电动机。.

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VL84型电力机车

VL84型电力机车(ВЛ84)是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1979年设计制造。该型机车是在VL81型电力机车基础上开发研制的实验性车型,试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架,仅试制二台并未投入批量生产。 VL84型电力机车是双节八轴大功率货运电力机车,设计用于在各种气候条件下牵引重载货物列车并能够通过较大的坡道。VL84型电力机车的车体结构与VL81型电力机车大致相同,但由于加大了司机室空间,车体长度有所延长,司机室内并增设空调装置。机车走行部采用经过VL81型电力机车试验的全悬挂转向架,牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上,大幅减少了簧下重量;牵引电动机通过单边齿轮传动;一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧并配有液压减震器,二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器,牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。新轮直径为1350毫米,传动齿轮比为72:23。 VL84型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车,每节机车装有一台ОДЦЭ-5300/25-78 ХЛ-2型主变压器,变压器次边设有六段牵引绕组、一个辅助绕组,每一芯柱上的三个牵引绕组串联,变压器采用强迫导向油循环风冷方式。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流,经受电弓进入机车,由主变压器牵引绕组降压后,经过三台串联的晶闸管整流机组,向两个转向架上每两台牵引电动机分别并联供电。这种机车主电路形式与苏联为芬兰提供的Sr1型电力机车相同。VL84型电力机车并设有大功率电阻制动装置,制动功率为6400千瓦。 两台机车于1980年接受了性能试验,随后配属北高加索铁路局巴泰斯克机务段投入运用。VL84型机车原计划作为贝阿铁路的主力机车,但因技术原因未能投入批量生产。.

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VL85型电力机车

VL85型电力机车(ВЛ85),是苏联的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路。 VL85型机车为双机重联12轴大功率电力机车,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂、全苏电力机车研究所(ВЭлНИИ)于1983年在VL80型电力机车基础上研制成功,采用交—直流电传动,每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成。.

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