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31 关系: 島式疊式月台，島式月台，工人，公共藝術，克拉拉教堂，美國，美麗島站，瑞典，芬兰，鐵路地下化，驗票閘門，高雄捷運，賽格爾廣場，跨月台轉車站，葉，蒙特利尔地铁，腳手架，電動步道，電動扶梯，老城站 (斯德哥爾摩)，PDF，洞穴，戰神廣場站，明挖回填式隧道，斯德哥尔摩，斯德哥爾摩中央車站，斯德哥爾摩市中心，斯德哥爾摩地鐵紅線，斯德哥爾摩地鐵綠線，斯德哥爾摩地鐵藍線，斯魯森站。
島式疊式月台
島式疊式月台為島式月台的一種，亦稱為島疊式月台、疊落島式月台，為兩座以上島式月台分布於上下樓層的月台形式，大部分用於轉乘站（包括採用跨月台轉乘設計者），例如：.
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島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
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工人
工人，若指從事某種職業的勞動者，則是體力工，內部稱為職員或員工。多指工业生产领域，依靠出卖劳动获取报酬的人，通常指“体力劳动者”。工人一般指工厂中生产工序的人，除了工厂的管理者外，都称为工人。在某些國家和地區，工人有時不單是指在工廠中從事生產工作的人，也指在社會服務行業工作的人，如服務員、電工、銷售員等在最前線工作的人員都被定為工人階層，而且工人的收入也僅維持在最低工資上下。有些地區工人與勞工同義，泛指受薪階層，其中包括收入非常高的中產人士。.
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公共藝術
公共藝術（英語：Public art）可以以任意媒介創作，是指放在公共空間、面向公众开放的藝術作品。 公共艺术有三个公认的基本属性和要素：公共性、艺术性、在地性。这也是公共艺术和其他艺术门类区分的标准。 公共艺术形式多样，最早至少可以追溯到古罗马时期广场上的公共雕塑。至今雕塑也是公共艺术的重要形式，例如人行道上的銅像，广场或公园的紀念碑。公共藝術也可包括公共空間裡的各種藝術表現，例如建築物；或是可以使用的物品與設施，如桌椅和路燈。台灣常見的公共藝術多設置於大眾交通設施站內(如捷運站、火車站、高鐵站等)，或大型建築附近。 公共艺术是近年来蓬勃发展的新兴学科。随着社会经济水平和人民物质生活的提高、城市化进程的深入，城市公共空间的艺术情趣和社会功能越来越受到重视，这是近代公共艺术得以蓬勃发展的源动力之一；另一个原因是当代艺术的民主化运动，使得艺术品从博物馆中走出来，走到公共空间，走向公众生活。 公共空间虽是公众共有，但多由政府管控，因此公共艺术创作需要考虑当地政策规章，有时需要与政府机构沟通合作。.
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克拉拉教堂
克拉拉教堂（Klara kyrka）是位於瑞典首都斯德哥爾摩市中心的一座教堂。教堂始建於1280年代。在1527古斯塔夫·瓦薩統治時期，舊教堂被毀。現在的教堂修建於1572年約翰三世統治時期。.
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美國
#重定向 美国.
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美麗島站
美麗島站，位於臺灣高雄市新興區，為高雄捷運紅線、橘線交會的捷運車站，為高雄捷運初期路網唯一的轉乘車站，通車前計畫暫名為大港埔站。美麗島站是以1979年12月10日在此地爆發、震驚台灣社會和影響民主運動發展的美麗島事件為名。本站由日本建築師高松伸所設計，以祈禱為主題象徵。車站內部之公共藝術作品—光之穹頂，乃由義大利藝術家水仙大師（Narcissus Quagliata）親手打造。本站亦是臺灣第一個以葡萄牙文為譯名的捷運車站。本站設站地點為高雄市中心道路要衝。 美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站排名第二名。2014年1月15日，國際知名新聞網站選出「讓紐約客只能夢想的全球8大最美地鐵站」，本站排名第二名。 由於車站付費區的複雜特性，此站刷卡或單程票同站進出15分鐘內免重新計費。.
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瑞典
典王国（Konungariket Sverige）是一个位于斯堪地纳维亚半岛的北歐国家，首都为斯德哥尔摩。西鄰挪威，东北与芬兰接壤，西南濒临斯卡格拉克海峡和卡特加特海峡，東邊為波罗的海與波的尼亞灣。即瑞典和與丹麦、德国、波兰、俄罗斯、立陶宛、拉脫維亞和爱沙尼亚隔海相望，於西南通过厄勒海峽大桥与丹麦相连。瑞典於1995年加入欧洲联盟。 瑞典面积为449,964平方公里，为北歐第一大国家，人口1000万，第三页 - 于2007年7月10日查阅。。64%的國土由森林覆蓋，人口密度低，只有都會地區人口密度較高，84%的人口居住在只佔国土面积1.3%的城市裡。瑞典是一个現代、自由與民主的高度发达国家，其公民享有高质的生活，政府亦非常注重环保。 瑞典是传统的铁、铜和木材出口国，其水资源也很丰富，但是石油和煤矿十分匮乏。隨著運輸以及通訊的進步，這些自然資源也能夠更大規模地從各地開採，尤其是木材與鐵礦。經濟自由與教育普及而讓瑞典開始歷經快速的工業化，並從1890年代開始發展製造業。20世紀瑞典成為一個福利國家。 1397年，瑞典與丹麦和挪威一起所組成了卡爾馬聯合（芬兰此時還是瑞典王國的一部分）。瑞典於16世纪初脫離卡爾馬聯合，並且與鄰國進行了多年的戰爭，尤其是與俄羅斯以及從未完全承認瑞典已經離開了卡爾瑪聯合的丹麥-挪威聯合。17世纪時瑞典藉由戰爭擴張領土，成為了強權國家，其領土面积為目前的兩倍之大。1809年瑞典失去了芬蘭，也不再具有強權地位。之后，瑞典沒有再參與過戰爭。 現今，瑞典被視為極力追求人权和平等的国家之一。瑞典二戰後設立許多社會福利的制度，並在聯合國開發計劃署的人类发展指数中通常名列前茅。.
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芬兰
芬兰共和国（Suomi，Finland，）是北欧国家，陆地上与瑞典、挪威和俄罗斯接壤，西南面被波罗的海环绕，东南部为芬兰湾，西面则为波的尼亚湾。芬蘭是世界高度的發達國家和福利國家，國民享有極高標準的生活品質。《2018年世界幸福感报告》调查中芬兰被排为世界上最幸福的国家。.
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鐵路地下化
#重定向 交通立體化.
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驗票閘門
-- 是一種設置在車站、機場或其他設施內的自动驗票機械設備。閘門通常一次僅限一人通過，且為單向通行。除了大眾運輸設施之外，某些須付費或需要證件才可進入的設施，例如辦公大樓、遊樂園、體育館、圖書館、公共廁所等，為管制人員進出也會設置閘機。.
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高雄捷運
都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的-zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市轨道交通系统;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市轨道交通系统;zh-mo:城市軌道交通系統;-、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋台南市、屏東縣部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。 修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。 高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2016年12月底突破4億7000萬人次。.
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賽格爾廣場
賽格爾廣場（瑞典文：Sergels Torg）是瑞典斯德哥爾摩的一個著名廣場。廣場以18世紀雕塑家約翰·托比亞斯·賽格爾（Johan Tobias Sergel）命名，因其工作室就位於廣場以北的地方。 廣場受注目的原因，包括它常作為遊行的起步點，和其交通迴旋處呈超橢圓型。其中央的37米高玻璃柱是在1974年由Edvin Öhrström所造的「Kristallvertikalaccent」（直立水晶）。當地居民較少使用其正式名稱，而會使用其他別號作呼它。 廣場以西是一個以黑、白色階磚鋪設的低層平台，常被稱為「平地」（Plattan），現時因毒品拆家在那裏交易而不受歡迎。平台西部是廣闊的階級，人們常以那裏作為集合點。階級以西是（），以北有5座高樓「Hötorgsskraporna」，是少數在斯德哥爾摩市中心高於8層的建築物。 Sveavägen從廣場北部延伸，是1986年首相奧洛夫·帕爾梅遇弒身亡的地方。不同時代的一些城市規劃師都曾展望把這條大街發展，成為從夏加王家墓園至王宮的「國家廣場」。然而，在1950至60年代，城市規劃決定不將Sveavägen往南伸展，反而在賽格爾廣場南部，市劇場旁興建了文化廳。 廣場下設有地鐵中央站（T-Centralen）的出口和售票大廳。 --> Category:斯德哥尔摩广场.
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跨月台轉車站
跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後，直接步行到對面另一條路線的月台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個--轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月台設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月台兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能（如港鐵金鐘站南港島綫月台轉乘其他路綫），因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。.
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葉
叶是高等植物的营养器官，侧边发育自植物的茎的叶原基。叶内含有叶绿体，是植物进行光合作用的主要場所。同时，植物的蒸散作用是通过叶的气孔实现的。 叶只出现在真正的茎上，即只有维管植物才有叶。蕨类、裸子植物和被子植物等所有高等植物都有叶。相对地，苔蘚植物、藻类、真菌和地衣则没有叶。在这些扁平体（Thallus）中只能找到与叶相似的结构，但只能作为类似物（Analoga）。 但有人认为，上述的叶的外延，只是狭义的。广义的叶应该指所有能行光合作用的组织结构。但有一部分的茎為了不讓水分被蒸散掉，而演變出如仙人掌般針狀的葉子。 完全叶包含三部分，叶片，叶柄和托叶。叶片指的是完全叶上扁平的主体结构。它会尽可能地吸收阳光，并通过气孔调节植物体内水分和温度。在叶片的纵切面可见三种主要结构：表皮組織（即上、下表皮），葉肉組織（包括柵欄組織和海綿組織），及維管束組織。 叶柄是连接叶片与茎节的部分。托叶则着生于叶柄基部两侧或叶腋处，细小，早落。不同的植物种类，托葉的形态也不同。例如豌豆有着大的叶片状托叶，而洋槐和酸枣的托叶则是针形，山櫻花的托葉為羽狀。其作用是保护幼叶。 而叶的形态也是多种多样的。从非常原始的针状小型叶发展出各种各样形态的大型叶。有些叶，已不再行使叶的功能（光合作用和蒸腾作用），而成为花瓣，花刺，叶卷须和保护幼叶的牙鳞。.
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蒙特利尔地铁
滿地可地鐵（Métro de Montréal、Montreal Metro）是加拿大魁北克省蒙特利尔島、朗基爾市和拉華爾市的城市軌道交通系統，由蒙特利爾交通局（STM）管理及營運。 整个系统目前包括4条行車綫及73个车站，全長69.2公里，是世上最繁忙的地铁系统之一，客流量在加拿大各都市鐵路系統中位居首位。http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2010_q1_ridership_APTA.pdf。其在2008年共接載2.92亿人次，2010年平均周客流量達105万人次。自1966年首段通車起計至2006年，地鐵載客人次已逾60亿，相当于世界人口总數。 蒙特利尔地铁是世界上少數使用膠輪路軌系統的重鐵系統，其技術源自法國巴黎地鐵的MP-59列車。另外，該地鐵系統亦是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。.
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腳手架
腳手架，亦稱為鷹架、排柵，是一種臨時性的建築工具，架設在正在組建或重建的樓房或建築物，亦用於輪船等大型的移動式物品，供施工人員在牆壁等高處施工。通常是由金屬導管組成的模塊化工具，也有使用其他材料製成，比如在東方國家就有用竹子製成的支架。.
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電動步道
，又稱為--或行人輸送帶，為一種以運輸帶方式來運輸乘客運送行人的運輸工具，相當類似電扶梯，不過是以水平或稍微傾斜的方式移動，不設有梯級。目前為止絕大部分用於機場航站樓、過境口岸以及使用手推車的超市、購物中心，其設計可讓手推車的車輪與步道咬合而固定，避免手推車於上下坡時滑動。另外少數用於地鐵站。也有的用於滑雪場，滑雪者通過步道，由坡下到達坡上的始滑處。 Category:交通工具 Category:步道.
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電動扶梯
電動扶梯亦稱電樓梯、行人電梯、扶手電梯（香港用語）、自動梯（香港法定用詞）、扶梯、手扶梯（台灣口語）、自動扶梯、自動行人電梯、電扶梯、電動樓梯、滚梯（中國大陆用語），是一種以運輸帶方式運送行人的運輸工具。電動枎梯一般是斜置的。行人在扶梯的一端站上自動行走的梯級，便會自動被帶到扶梯的另一端，途中梯級會一路保持水平。枎梯在兩旁設有跟梯級同步移動的扶手，供使用者扶握。電動扶梯可以是永遠向一個方向行走，但多數都可以根據時間、人流等需要，由管理人員控制行走方向。另一種和電動扶梯十分類似的行人運輸工具，是電動平面步道（Automatic Sidewalk）。兩者的分別主要是自動行人道是沒有梯級的；多數只會在平地上行走，或是稍微傾斜。.
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老城站 (斯德哥爾摩)
老城站（Gamla stan）是斯德哥尔摩地铁绿线和红线的一个车站，位于斯德哥爾摩老城西部的，车站建筑由设计，1957年11月24日投入使用，1998年增设艺术墙。本站是斯德哥尔摩地铁系统中客流量较大的车站之一，平均每个工作日的进出站人数逾20000人，同时也是城岛上唯一的地铁车站。.
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洞穴
洞穴（洞、洞窟）是指地底的通道或空間，可進入其中，形成方式可能是水的侵蝕作用，或是風與微生物等其他外力的風化作用，許多自然界的洞穴是形成於石灰岩地帶，為溶洞（鐘乳洞），另有一種相似的地形，稱為石棚。.
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戰神廣場站
戰神廣場站（Station Champ-de-Mars、Champ-de-Mars Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市瑪利城區，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站，服務蒙特利爾唐人街、蒙特利爾舊城區及戰神廣場一帶的乘客。該車站內的玻璃彩繪藝術是加拿大藝術家馬塞勒·法隆（Marcelle Ferron）的作品。 美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，戰神廣場站排名第一名。.
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明挖回填式隧道
明挖回填式隧道是建造隧道的工法之一，因為施工法是先在地面向下挖掘坑道，再將路面回填得名。這種方法適用在建造地底隧道，配合臨時填海可用作建造海底隧道。.
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斯德哥尔摩
斯德哥尔摩（Stockholm，，當地華人有時稱其為斯京），瑞典首都及最大城市，亦是斯德哥尔摩省首府。瑞典王国政府、国会以及瑞典王室的官方宫殿都设在斯德哥尔摩。它位于瑞典的东海岸，濒波罗的海，梅拉伦湖入海处，风景秀丽，是著名的旅游胜地。市区分布在14座岛屿和一个半岛上，70餘座桥梁将这些岛屿联为一体，因此享有“北方威尼斯”的美誉。斯德哥爾摩市區為大斯德哥爾摩的一部分。 从13世纪起，斯德哥尔摩就已经成为瑞典的政治、文化、经济和交通中心。斯德哥尔摩由于免受战争的破坏而保存良好，现在共有100多座博物馆和名胜，包括历史、民族、自然、美术等各个方面。斯德哥尔摩也是一个高科技的城市，拥有众多大学，工业发达。 斯德哥尔摩是阿尔弗雷德·诺贝尔的故乡。从1901年开始，每年12月10日诺贝尔逝世纪念日，斯德哥尔摩音乐厅举行隆重仪式，瑞典国王亲自给获诺贝尔奖者授奖，并在市政厅举行晚宴。.
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斯德哥爾摩中央車站
斯德哥爾摩中央車站（Stockholms centralstation，簡稱「Stockholm C」）是瑞典最大的鐵路車站。車站位於北城的Vasagatan（「瓦薩公路」），於1871年7月18日開始運作。時至今日，該車站不但是全瑞典最大的車站，也是整個北歐地區人流最多的交通中心，每天約有22萬乘客進出。斯德哥爾摩地鐵的地鐵中央站（T-Centralen）為該站的聯外地鐵站，可通往斯德哥爾摩地區各處。.
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斯德哥爾摩市中心
斯德哥爾摩市中心（Stockholms innerstad，Innerstaden，Inre staden）是瑞典首都斯德哥爾摩的市中心，也是整個斯德哥爾摩都市區的市中心。2007年開始，斯德哥爾摩市中心分為四個地區City of Stockholm: 。在2007年之前，斯德哥爾摩市中心分為五個地區。.
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斯德哥爾摩地鐵紅線
红线（Röda linjen）是斯德哥爾摩地鐵的一條路線，目前開行兩種區間車，一種是從到的T13，一種是从到的T14，兩者在市中心共駛同條軌道。.
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斯德哥爾摩地鐵綠線
#重定向 斯德哥尔摩地铁绿线.
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斯德哥爾摩地鐵藍線
藍線（Blå linjen）是斯德哥爾摩地鐵的一條路線，目前開行兩種區間車，一種是從市中心前往的T10，一種是前往的T11，兩者在該線東段共駛同條軌道、進入斯德哥爾摩市中心，並均以為終點。.
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斯魯森站
斯魯森站（Slussen）或譯斯盧森站，是斯德哥尔摩地铁绿线和红线的交汇车站，位于南马尔姆区。 斯魯森站最初在1933年作为一个地下电车车站开通。在1950年该车站成为斯德哥尔摩地铁首段终点站。在1957年该车站重建，以使得地铁能够北延伸至乾草市場站。.
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