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65 关系: 南碼頭／白廳街車站，史泰登島渡輪，堅尼街車站，大中央-42街車站，大中央總站，大都會北方鐵路，东哈莱姆，布利克街車站 (IRT萊辛頓大道線)，布魯克林橋-市政府車站 (IRT萊辛頓大道線)，布魯克林橋－市政府/錢伯斯街車站，布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)，世界貿易中心車站 (PATH)，市政中心 (曼哈頓)，地鐵，福爾頓街車站 (IRT萊辛頓大道線)，科特蘭街車站 (BMT百老匯線)，第二大道線，紐約市公共運輸局，紐約地鐵，紐約蘇豪區，紐新航港局過哈德遜河捷運，纽约，纽约州，羅斯福島空中纜車，直流電，百老匯-拉法葉街車站 (IND第六大道線)，芝加哥地鐵，華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)，華盛頓地鐵，萊辛頓大道-53街車站 (IND皇后林蔭路線)，萊辛頓大道-63街車站 (63街線)，萊辛頓大道／59街車站，跨區捷運公司，錢伯斯街車站 (BMT納蘇街線)，舊金山灣區捷運系統，阿斯托廣場車站 (IRT萊辛頓大道線)，IND皇后林蔭路線，IND第六大道線，IRT佩勒姆線，IRT傑羅姆大道線，IRT百老匯-第七大道線，IRT法拉盛線，格拉梅西公園，泉街車站 (IRT萊辛頓大道線)，拉瓜地亞機場，曼哈頓，曼哈頓中城，曼哈頓華埠，曼哈頓金融區，103街車站 (IRT萊辛頓大道線)，...，110街車站 (IRT萊辛頓大道線)，116街車站 (IRT萊辛頓大道線)，125街車站 (IRT萊辛頓大道線)，14街-聯合廣場車站 (IRT萊辛頓大道線)，23街車站 (IRT萊辛頓大道線)，28街車站 (IRT萊辛頓大道線)，33街車站 (IRT萊辛頓大道線)，42街接駁線，51街車站 (IRT萊辛頓大道線)，59街車站 (IRT萊辛頓大道線)，63街線，68街-亨特學院車站 (IRT萊辛頓大道線)，77街車站 (IRT萊辛頓大道線)，86街車站 (IRT萊辛頓大道線)，96街車站 (IRT萊辛頓大道線)。 扩展索引 (15 更多) »
南碼頭／白廳街車站
南碼頭/白廳街車站（South Ferry/Whitehall Street）是紐約地鐵一個車站複合群，位於曼哈頓金融區砲台公園，由IRT百老匯-第七大道線與BMT百老匯線共用。設有以下列車服務：.
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史泰登島渡輪
史泰登島渡輪（Staten Island Ferry）是一條位於美國紐約港內的渡輪路線，由紐約市交通局所營運，連接紐約市的曼哈頓砲台公園的南碼頭與史泰登島的聖喬治渡輪碼頭。這一條連接曼哈頓與史泰登島的渡輪路線是全美國最繁忙的渡輪路線，每年大約載運一千九百萬名乘客跨越長的航線。史泰登島渡輪全年365日，每日24小時都行駛。過去搭乘渡輪需要付少許的費用，但與紐約地鐵收費相比，史島渡輪相對下便宜許多，不過自1997年開始停止收費成為免費渡輪。 史泰登島渡輪總共有九艘船分為四種級別。 Category:紐約州水運 Category:紐約都會區交通 Category:渡輪.
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堅尼街車站
堅尼街車站（Canal Street）是紐約地鐵一個車站複合，位於曼哈頓華埠和蘇豪區，由BMT百老匯線、IRT萊辛頓大道線與BMT納蘇街線共用。設有以下列車服務：.
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大中央-42街車站
大中央-42街車站（Grand Central–42nd Street）是紐約地鐵一個主要的車站複合，位於曼哈頓中城公園大道及42街交界，車站的一部分東達萊辛頓大道，是紐約地鐵全線第二繁忙車站，僅次於時報廣場車站複合，由IRT萊辛頓大道線、IRT法拉盛線及42街接駁線共用，全數皆為IRT的路線。車站複合位於大中央總站的旁邊和下方。而大中央總站服務所有位於哈德遜河以東的大都會北方鐵路路線。 車站複合以「42街-大中央車站」（42nd Street–Grand Central）顯示，並設有以下列車服務：.
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大中央總站
大中央總站（Grand Central Terminal，又譯為大中央火車總站，中文慣稱為大中央車站、中央車站）位於美國纽约市曼哈顿中城，為大都會北方鐵路、紐約地鐵7號線、萊辛頓大道線（4號、5號、6號線）及S線交會的地下化鐵路車站。該站占地面积48英亩（19公顷），與賓夕法尼亞車站同為大紐約地區重要的交通樞紐，也是美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。 大中央總站座落於纽约市42街89號，42街与公园大道路口。如果按月台的数量来说，大中央總站是世界上公共建築空間最大的鐵路車站，它拥有44個月台和56個股道。车站的地下部份有2层，地下一樓有30個股道，第2层則有26個股道。共有43条轨道现用于客运。邻近站台和位于站场的铁轨总数超过了100条。.
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大都會北方鐵路
大都會北方鐵路（英文名稱為Metro-North Commuter Railroad Company，簡稱Metro-North）是一個提供紐約上州與康乃狄克州的居民往返紐約市的通勤鐵路。所有列車的紐約市終點站是大中央車站，往北可到達紐約州的瓦塞克（Wassaic）、波基普希（Poughkeepsie）、傑維斯港（Port Jervis）與春谷（Spring Valley）以及康州的紐坎楠（New Canaan）、丹伯里（Danbury）、沃特伯里（Waterbury）與紐黑文。 大都會北方鐵路是紐約大都會運輸署所管理營運，並將之稱為MTA Metro-North Railroad。在2002年10月時，大都會運輸署宣布未來將計劃將大都會北方鐵路與長島鐵路，並稱為MTA Rail Road。.
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东哈莱姆
东哈莱姆（East Harlem），也稱為東哈林，又称为西班牙哈莱姆（Spanish Harlem），是纽约曼哈顿区的一部分。该地区为纽约最大的拉丁族裔社区之一，居民主要为波多黎各裔，也包括其他拉丁族裔和黑人。东哈莱姆曾经拥有庞大的意大利裔社区。 东哈莱姆北靠哈莱姆河，东倚东河，南接东96街，西邻第五大道。.
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布利克街車站 (IRT萊辛頓大道線)
#重定向 布利克街／百老匯-拉法葉街車站#IRT萊辛頓大道線.
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布魯克林橋-市政府車站 (IRT萊辛頓大道線)
#重定向 布魯克林橋-市政府／錢伯斯街車站#IRT萊辛頓大道線.
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布魯克林橋－市政府/錢伯斯街車站
#重定向 布魯克林橋-市政府／錢伯斯街車站.
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布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)
布林格陵車站（Bowling Green）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在布林格陵）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。.
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世界貿易中心車站 (PATH)
世界貿易中心車站（World Trade Center station）是位於美國紐約曼哈頓下城的捷運車站，屬於世界貿易中心建築群的一部分，為紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）的東端總站，也是PATH系統的紐華克賓州車站–世貿中心、霍伯肯–世貿中心等2個運行系統的端點站。 它最初以（Hudson Terminal）為名於1909年7月19日開始營運，後來隨著世界貿易中心的興建而在1971年轉用新站、同時改為現名。該車站在九一一襲擊事件時遭到毀壞，直到2003年啟用臨時站才恢復營運。2016年3月4日以世界貿易中心交通樞紐（World Trade Center Transportation Hub）為名啟用。新車站由西班牙建築師聖地牙哥·卡拉特拉瓦設計，設計概念稱為「眼窗」（Oculus），是從一位孩童手中釋放鴿子而來，白色建物外觀矗立在金融區世貿中心1號大樓等摩天大樓之間，突出的造型獲CNN評為2016年9大新地標之一。.
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市政中心 (曼哈頓)
市政中心（Civic Center）是紐約市下曼哈頓的一個地區，包括紐約市政廳、紐約警察總部、弗利廣場及其附近地區。其西側隔百老匯是翠貝卡，北側隔沃思街是唐人街，東側是東河，南側是曼哈頓金融區。儘管這一地區大多數建築是政府建築，但也有一些工業、娛樂和物流活動，並且也有博物館和住宅樓。市政中心地區約有20000人居住。.
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地鐵
地鐵為鐵路運輸的一種形式，目前在中文的詞意上有两种理解，但均與城市軌道交通系統相關：.
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福爾頓街車站 (IRT萊辛頓大道線)
#重定向 福爾頓街車站#IRT萊辛頓大道線月台.
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科特蘭街車站 (BMT百老匯線)
科特蘭街車站（Cortlandt Street）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站。1918年啟用，位於曼哈頓下城金融區教堂街介乎及，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、N線（僅深夜停站）、W線（僅平日停站）列車服務。.
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第二大道線
二大道線（Second Avenue Subway），內部稱為「IND第二大道線」，MTA簡稱SAS，是紐約地鐵一條在曼哈頓第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017年1月1日啟用。第二大道線全線若全部興建，將會分三個階段再興建，最終連接125街至。全線全長，設有16個車站，預計每日將有56萬人次乘搭，耗資多於170億美元。 路線起初是1919年的一部分，後來成為獨立地鐵系統（IND）。然而有若干因素造成此計劃和後來的計劃都一一取消，與之平行的，及分別在1942年和1955年拆除，預期第二大道線將可取而代之。第二大道線的工程在1972年作為一部分開工，但在1975年因為城市而停止，只有幾小段隧道完工。工程在2007年4月發展出財政上安全的工程計劃後恢復施工。路線第一期，包括96街、86街及72街車站，隧道全長，花費44.5億美元。一項長、60億美元的第二期，由96街到125街正在規劃中，預計在2027至2029年開放。 第一期有Q線列車在任何時候停站。N線和R線列車在繁忙時段的第一期路線提供若干班次。第二期預期將路線由96街延長至125街，屆時Q線和N線有限度服務將同時延長至125街。第三期通車後，列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。.
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紐約市公共運輸局
紐約市運輸局（New York City Transit Authority），縮寫NYCTA，是美國紐約州設立的紐約大都會運輸署轄下的機構，負責營運管理紐約市的地鐵及公共汽車服務，紐約市800萬人口中，有700萬使用紐約市捷運局的服務。.
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紐約地鐵
紐約地鐵（New York City Subway）是美國紐約市的城市轨道交通系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。纽约地铁拥有425座车站，商業營運路線長度為373公里（232英里），用以營運的軌道長度約為1056公里（約656英里），總鋪軌長度達1355公里（約842英里）。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路（Staten Island Railway）合併的構想也在酝酿中。.
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紐約蘇豪區
蘇豪區（SoHo）是紐約市曼哈頓內的一個區域，以北面的休斯敦街、東面的拉斐特街、南面的運河街與西面的瓦瑞克街為界。該地地名「SoHo」是“South”和“Houston”的开头融合而成，意为“south of Houston Street”（休斯頓街以南），也用來向英国伦敦的蘇豪區（Soho）致敬。.
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紐新航港局過哈德遜河捷運
紐新航港局過哈德遜河捷運（Port Authority Trans-Hudson，簡稱PATH或紐新捷運）是連結美國紐約都會區的曼哈頓、纽瓦克、澤西市、霍博肯等地的都會捷運系統，因路線穿過哈德遜河底而得名，長度22.2公里（不含軌道重疊的部份）。1908年2月25日開始營運，由紐約與新澤西港口事務管理局經營（1962年起）。 曼哈顿的PATH的車站分布於曼哈頓的第六大道與世貿中心地底，而位于哈德遜河彼岸新泽西的车站分布于纽瓦克、泽西市、霍博肯的人口密集区或铁路、公交枢纽。PATH车站与紐約地鐵及紐澤西多數重要交通樞紐有轉乘連結，在霍博肯與澤西市亦可與哈德遜-博根輕軌鐵路轉乘，在霍博肯和纽瓦克可转乘新泽西通勤铁路。由於PATH是由紐新航港局所營運，所以無法與任何其他交通工具免費轉乘。儘管如此，由於紐約地鐵並沒有與紐澤西州溝通的路線，因此透過此系統轉車往來紐澤西及紐約市的乘客仍然十分眾多。 許多人居住於紐澤西的哈德遜河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就紐澤西哈德遜河沿岸城鎮的繁榮，使得澤西市、霍博肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區被稱為紐澤西的。.
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纽约
纽约（New York）是位於美國紐約州的城市，為美国人口最多的城市、紐約都會區的核心、以及世界最大的城市之一，是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。纽约还是聯合國總部所在地，因此紐約也被认为是世界外交的中心。纽约还被称为「世界文化之都.
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纽约州
纽约州（State of New York），暱稱帝國州（Empire State），是美国东北部的一个州，首府是奧爾巴尼，由上州、紐約市及郊縣（下州）所組成。 纽约州西部及北部与加拿大接壤，东邻马萨诸塞州、康涅狄格州、佛蒙特州（即“新英格兰三州”）和大西洋，南接宾夕法尼亚州和新泽西州，西北部連接五大湖之一的安大略湖。通常人们说起纽约州时不能像称呼美国绝大多数州那样省略最后的“州”（State）字，因为简单地说纽约多指纽约市。.
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羅斯福島空中纜車
羅斯福島空中纜車 （Roosevelt Island Tramway），是一條橫跨紐約市東河，連接曼哈頓島和羅斯福島的纜車系統，啟用於1976年，由羅斯福島營運公司（the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC）營運，每輛纜車至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達，每日平均運行115次。費用也相當於紐約地鐵的票價。 在2006年12月波特蘭空中纜車開通前，該系統是北美洲唯一的通勤纜車系統。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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百老匯-拉法葉街車站 (IND第六大道線)
#重定向 布利克街／百老匯-拉法葉街車站.
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芝加哥地鐵
芝加哥捷運（Chicago 'L'，簡稱 The L）是美國伊利諾州芝加哥的城市軌道交通系統，由芝加哥交通局（CTA，Chicago Transit Authority）負責營運。L是「elevated」（高架）之縮寫；以前常用'EL'表示，但今日'L'的稱呼更為普遍。該系統於1892年開始營運。目前系統網路由八條高運量鐵路構成，路線總長106.1英里。其中57.1英里為高架路線，36.9英里為地面路線，12.1英里為地下路線，採用第三軌供電，600伏特直流電，使用標準軌距。 芝加哥捷運的一大特點，就是以環線方式環繞市中心（Loop），而紅線和藍線則與紐約地鐵一樣，年中無休。.
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華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)
華爾街車站（Wall Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個地鐵站，位於曼哈頓百老匯和華爾街交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。.
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華盛頓地鐵
華盛頓都會區捷運系統（Washington Metrorail），一般簡稱--，為美國第二繁忙的城市軌道交通系統，僅次於紐約地鐵，於1976年開始營運。服務範圍包含華盛頓特區及鄰近馬里蘭州的喬治王子縣、蒙哥馬利縣、及維吉尼亞州的費爾法克斯郡、阿靈頓縣、亞歷山卓市。 華盛頓地鐵及公共汽車均由華盛頓都會區交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority，縮寫WMATA）擁有及營運。不同於紐約市、費城及波士頓的地鐵系統，華盛頓地鐵是依據搭乘距離和時間計費，而車站月台及路軌也較東岸其他大城的地鐵系統深。 自1976年開通以來，華盛頓地鐵已經發展至6條線路，共有91個車站及188公里長的軌道。.
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萊辛頓大道-53街車站 (IND皇后林蔭路線)
#重定向 萊辛頓大道／51街車站#IND皇后林蔭路線月台.
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萊辛頓大道-63街車站 (63街線)
萊辛頓大道-63街車站（Lexington Avenue–63rd Street），曾名「萊辛頓大道」（Lexington Avenue），是紐約地鐵一個位於曼哈頓的地鐵站，由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界，設有F線（任何時候停站）、Q線（任何時候停站）及N線（僅繁忙時段停站）列車服務。車站設有兩個月台層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。 此站的工程在1969年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月台轉乘。然而1975年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即BMT側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月台。 不過2007年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日，第二大道線一期啟用，Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月台轉乘F線和Q線。.
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萊辛頓大道／59街車站
萊辛頓大道/59街車站（Lexington Avenue/59th Street）是紐約地鐵一個車站複合，由IRT萊辛頓大道線和BMT百老匯線共用，位於曼哈頓中城和上東城的邊界介乎59街和60街的萊辛頓大道交界。這個車站複合是紐約地鐵第八繁忙的車站，2013年共有21,282,767人次進出。 這站亦設有免費使用的出閘轉乘（F線與Q線列車，以及繁忙時段N線列車），只需離開車站步行至萊辛頓大道-63街車站。設有以下列車服務：.
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跨區捷運公司
跨區捷運公司（Interborough Rapid Transit Company），又稱IRT，也是營運紐約地鐵首段地下部分的私營公司，1904年通車，以及營運較早的以及紐約市額外的捷運線。IRT在1940年6月由紐約市購入。舊IRT路線（現時地鐵編號路線）現時成為紐約地鐵或IRT分部。 Category:紐約地鐵.
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錢伯斯街車站 (BMT納蘇街線)
#重定向 布魯克林橋-市政府／錢伯斯街車站#BMT納蘇街線月台.
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舊金山灣區捷運系統
舊金山灣區捷運系統（Bay Area Rapid Transit，縮寫為BART，簡稱舊金山灣區捷運）是舊金山灣區的捷運系統，截至目前共有的线路，串起灣區內各個城市間，包括舊金山、戴利城、奧克蘭、柏克萊、康特拉科斯塔縣、圣马刁郡等。此外，尚有連至舊金山國際機場的機場捷運、奧克蘭國際機場的奥克兰机场线，以及长达、连接康特拉科斯塔縣中心与安条克的、柴油驱动的东康郡延长线。1957年，捷运的承运单位成立，随后车站与线路在1972年至1974年间陆续投入服务。在2017年，湾区捷运的周客流量达到42.3万人次，年客流量达到1亿2420万人次。目前，捷运局正考虑地铁线路至聖荷西的硅谷。.
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阿斯托廣場車站 (IRT萊辛頓大道線)
阿斯托廣場車站（Astor Place），指示牌上又稱「阿斯托廣場-柯柏聯盟車站」（Astor Place – Cooper Union），是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站。於1904年完工，是紐約地鐵系統之一，位於曼哈頓東村和介乎、第八街、第四大道、及的交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。車站被列入。.
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IND皇后林蔭路線
皇后林蔭路線（Queens Boulevard Line），有時簡稱「QBL」，是美國紐約市曼哈頓和皇后區的一條屬於紐約地鐵的路線。此線全線位於地下，設有23個車站。地獄廚房的50街至的169街的核心路段是在1933年至1940年間由獨立地鐵系統（IND）分階段建成，而牙買加-179街總站在1950年開放。 皇后林蔭路線東端總站是四軌的179街車站。路線以四軌西行再轉向西北，慢車軌道位於快車軌道外側。皇后林蔭路線在布里亞伍德以西匯合IND射手大道線，和森林小丘-71大道以西往牙買加車廠的支線。快車軌道和慢車軌道在的65街分岔，並在的36街重新匯合。36街以西，IND 63街線將兩條軌道都分拆，途經進入曼哈頓。長島市的皇后廣場開始，路線收窄至兩條軌道，慢車軌道分岔到和IND跨城線。從那起，路線快車軌道在下方橫跨曼哈頓，提供跨城列車服務，之後在第八大道轉向西南，在50街車站結束。皇后廣場以西的兩軌路段也稱作「IND 53街線」。 皇后林蔭路線設有四條重疊的路線。E線列車在50街至布里亞伍德之間行駛，正常在71大道以西以快車營運。F線列車在36街至71大道之間以快車營運，在71大道以東至179街以慢車營運。M線與R線列車在71大道以西以慢車營運，而M線在第五大道／53街以西分岔，R線在皇后廣場分岔往西。E線和F線任何時候都營運，而M線僅平日營運，R線在除深夜外任何時候都營運。深夜時，E線在布里亞伍德以西以慢車營運，以為全線提供慢車服務。這些路線在平日經常超負荷，而皇后林蔭路線是紐約地鐵最高繁忙時段列車班次的路線。有計劃改造路線，將其訊號系統改為通訊式列車控制系統，將增加路線容量。 路線的興建始於1920年代和1930年代沿走廊宣傳了房屋的增長，也刺激了皇后區中央的都市化。然而，皇后林蔭路線有許多曾經預計興建的支線未有興建。其中最為人所知的計劃是，將提供一條支線自傑克遜高地-羅斯福大道往，另一條支線由63路-雷哥公園以東分岔途經往，第三條支線自布里亞伍德向東分岔，沿舊往，以及一項將路線東延至超過179街的延線計劃。其他計劃包括一項「超級快速繞道」，將使用繞過36街至71大道之間所有車站，以及一條由伍德哈文林蔭路車站分岔往東北途經長島快速公路往皇后學院。.
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IND第六大道線
六大道線（Sixth Avenue Line）是美國紐約地鐵的一條地鐵路線，主要在曼哈頓第六大道下方行走，並繼續向南通過魯奇斯街隧道往布魯克林，是獨立地鐵系統最後的幹線，1940年完工。B線、D線、F線與M線都以第六大道線通過曼哈頓中城，路線徽號為橙色。.
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IRT佩勒姆線
IRT佩勒姆線（Pelham Line），又稱南方林蔭路-佩勒姆灣公園線，是紐約地鐵一條路線，有6號線與<6>列車行走。此線在擴展時興建，1918年至1920年間啟用。此線既有高架也有地下路段，惠特洛克大道則為最南端的高架車站。此線由開始到佩勒姆灣公園總站南面都設有三條軌道。佩勒姆線同時連接威斯徹斯特車廠，也是6號線列車儲車地，位於威斯徹斯特廣場-東特雷蒙特大道以北。截至2013年每日有205,590人次乘搭。.
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IRT傑羅姆大道線
IRT傑羅姆大道線（Jerome Avenue Line），非正式被稱為「IRT伍德羅恩線」（IRT Woodlawn Line），是紐約地鐵的一條路線，主要沿布朗克斯的行走。原初為IRT營運的路線，作為擴展的一部分，在1917和1918年啟用。此線是高架和地下混合的路線，161街-洋基體育場是最南端的高架車站。路線在伍德羅恩車站以南設有三條軌道直至138街-大廣場車站。伍德羅恩線亦設有通往傑羅姆車廠的軌道，該處是4號線列車儲車地，僅僅位於貝德福德公園林蔭路-雷曼學院車站以北。.
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IRT百老匯-第七大道線
IRT百老匯-第七大道線（IRT Broadway-Seventh Avenue Line），亦稱為第七大道線，是紐約地鐵IRT系統中的一條主要路線。紐約地鐵1號線、2號線、紐約地鐵3號線、以及過去的9號線等服務路線行經於此路線。此路線主要行經上西城、中城、紐約蘇豪區、以及下城，位於布朗克斯范科特蘭公園-242街車站與曼哈頓南碼頭-白廳街車站之間。另外在錢伯斯街車站分支出後往東南方走的布魯克林支線雖然經過前往布魯克林區政府大樓，但是還是屬於百老匯-第七大道線的一部分。.
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IRT法拉盛線
IRT法拉盛線（Flushing Line）是紐約地鐵的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到，路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。 此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前，IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。 法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央-42街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的34街-哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。.
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格拉梅西公園
格拉梅西公园（Gramercy Park，）是美国纽约市曼哈顿区的一个封闭的小型私人公园Bonanos, Christopher, ed.
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泉街車站 (IRT萊辛頓大道線)
泉街車站（Spring Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓小意大利和蘇豪區的及，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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拉瓜地亞機場
拉瓜迪亞機場（IATA：LGA，ICAO：KLGA）是美國紐約市的三大機場之一，位於皇后區，面向法拉盛灣。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞（Fiorello LaGuardia）命名。目前，機場是由紐約與新澤西港口管理局負責管理及營運，此管理局同時也管理營運紐約市的甘迺迪國際機場和紐華克自由國際機場。 拉瓜地亞機場是紐約都會區的3個主要機場中最小的一個，但因為最接近曼哈頓，故使用率颇高。此機場最常起降的廣體客機——例如麥道DC-10型及洛克希德三星L-1011型——更是特別為拉瓜地亞設計的。達美航空、美國航空及全美航空均有使用此機場作為地區轉乘點。 大部分從拉瓜地亞機場起飛的航班都是美國國內航線或是來往加拿大的航線，有少數季節性的國際航班會飛往阿魯巴、巴哈馬及百慕達，因此也有海關及移民局人員駐守，以便處理國際航班旅客、貨物的出入境，但其人力及設備仍不足以處理不是固定時刻表的班機。因為甘迺迪國際機場及紐華克自由國際機場距離都相當接近，所以拉瓜地亞機場也不太需要重點處理國際航班。 拉瓜地亞機場主要提供國內線服務，乃因紐新航港局規定起降此機場的班機不可以飛行超過2,400公里（1,500英里）的緣故。但往返丹佛的班機除外，這是舊有的規定，因此大部分橫跨美國本土及國際航線均使用甘迺迪和紐華克機場。 2005年，拉瓜地亞機場共處理了2600萬名乘客，連同甘迺迪和紐華克機場的4100萬名和3300萬名乘客，3個機場共處理了超過1億人次，這個驚人的數字超越了芝加哥2個機場的總乘客量，而紐約的空域可以說是全美國最繁忙的一個了。 拉瓜地亚机场也因设施久未更新而屡遭批评，美国副总统乔·拜登甚至在一次谈话中将该机场与第三世界国家的机场相比较。.
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曼哈頓
曼哈頓（Manhattan）是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個，與紐約縣（New York County）範圍相當。這個行政區主要由一個島組成，並被東河、哈德遜河以及哈林河包圍，並同時包括鄰近的一些小島嶼和唯一在北美本土大陸上的飛地大理石山。曼哈頓被形容為整個美國的經濟和文化中心，也是聯合國總部大樓的所在地。下曼哈頓的華爾街是世上其中一個最重要的金融中心，有高達1.2萬億的本地生產總值，並擁有紐約證券交易所和納斯達克。它的房地產市場也是全世界最昂貴之一，許多跨國企業也在此設立總部。 紐約縣是全國人口最稠密的縣。根據2010年的美國人口調查，它擁有1,585,873的居民，面积，即平均每平方英里有69,071的人口（26,668人/km²），也使它成為世界上人口最稠密的地方之一。它也是全國其中一個最富有的地方，在2005年便有超過$100,000的GDP。它是紐約市僅次於布魯克林和皇后區後人口最多的行政區，卻是面積最小的。 由於每年有高達5,000萬的遊客到訪紐約市，故曼哈頓的不少景點都是世界知名的。其中，被稱為「世界的十字路口」和「世界的中心點」的時代廣場是璀璨奪目的百老匯劇院的中心點、全世界其中一個最繁忙的行人過路處 以及世界娛樂產業的中心點。這個行政區也擁有很多世界知名的橋樑、摩天大廈以及公園；曼哈頓華埠是整個西半球最大的華人聚居地。格林尼治村的石牆酒吧被認為是LGBT權利運動的催化劑。曼哈頓也同時擁有大量的高中和大學，其中包括世界排名前50的知名學府如哥倫比亞大學、紐約大學以及洛克斐勒大學。由於紐約市是於曼哈頓的南端創立，故此紐約市政府的所在地紐約市政廳也位於此。.
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曼哈頓中城
中城（英文：Midtown）是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區，也是世界上摩天大樓密度最高的地區，區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓，許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。.
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曼哈頓華埠
華埠（俗稱中國城或唐人街）是美國紐約市曼哈頓的一個地區。 1980年代後，此地區已經超過舊金山中國城成為西半球最大的唐人街。 從中國人的構成在纽约和布魯克林最迅速增長的人口。.
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曼哈頓金融區
金融區（Financial District），又稱 FiDi是紐約曼哈頓的一個地區。金融區位於曼哈頓南端，集中了眾多金融機構的辦事處和總部，包括紐約證券交易所和紐約聯邦儲備銀行，是紐約成為世界金融和經濟中心的重要源動力 ，紐約證券交易所也是世界市值最大的證券交易所。金融區的範圍大致和17世紀的新阿姆斯特丹重疊。今年曼哈頓金融區的人口有所增加。2014年，曼哈頓金融區大約有人口43,000人，大約是2000年23,000的近一倍。.
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103街車站 (IRT萊辛頓大道線)
103街車站（103rd Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及103街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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110街車站 (IRT萊辛頓大道線)
110街車站（110th Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道和110街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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116街車站 (IRT萊辛頓大道線)
116街車站（116th Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及116街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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125街車站 (IRT萊辛頓大道線)
125街車站（125th Street）是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。此站是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線在曼哈頓最北端的車站。位於東哈萊姆萊辛頓大道和東（又稱小馬丁·路德·金博士林蔭路）交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 紐約地鐵第二大道線的北延計劃將設有一個車站與此站和大都會北方鐵路的連結，該站位於此站西面一個街區。.
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14街-聯合廣場車站 (IRT萊辛頓大道線)
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23街車站 (IRT萊辛頓大道線)
23街車站（23rd Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓公園大道南及23街的交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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28街車站 (IRT萊辛頓大道線)
28街車站（28th Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓公園大道南及交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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33街車站 (IRT萊辛頓大道線)
33街車站（33rd Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓公園大道和交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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42街接駁線
42街接駁線（42nd Street Shuttle）是紐約地鐵列車，在曼哈頓營運，接駁線有時稱為「大中央/時報廣場接駁線」，因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運，在42街下連接時報廣場往大中央。此站只有兩個車站，是紐約地鐵路線當中最短的路線，長，運行需時90秒。 42街接駁線由跨區捷運公司興建及營運，現時是紐約市公共運輸局的一部分。軌道自1904年起就已經使用，是紐約的一部分。原初的地鐵路線由現時IRT萊辛頓大道線的北行前往42街，由該處西轉橫過42街。之後路線在百老匯起北轉，沿現時IRT百老匯-第七大道線行走至145街。營運至1918年，萊辛頓大道線42街以北以及百老匯-第七大道線42街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道，另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經42街的中段改為接駁線營運。 為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線，紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。.
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51街車站 (IRT萊辛頓大道線)
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59街車站 (IRT萊辛頓大道線)
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63街線
63街線（63rd Street Line），又稱IND 63街線、BMT 63街線、63街跨城線或131-A路線，是紐約地鐵系統兩條地鐵路線，分別由IND和BMT營運。兩條路線在曼哈頓上東城的63街地下行駛，並在萊辛頓大道-63街進行跨月台轉乘。 IND路線在任何時候都有F線列車營運，其將曼哈頓的IND第六大道線連接至皇后區的IND皇后林蔭路線。BMT路線任何時候都有Q線列車營運，以及繁忙時段部分N線列車營運。此線又稱第二大道連接線，因為此線將BMT百老匯線連接IND第二大道線。在現時情況下，列車不需要跨到另一條路線，但在服務受阻時和曼哈頓大橋關閉時一度如此使用。.
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68街-亨特學院車站 (IRT萊辛頓大道線)
68街-亨特學院車站（68th Street–Hunter College）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道及68街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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77街車站 (IRT萊辛頓大道線)
77街車站（77th Street），又稱為「77街-萊諾克斯山醫院車站」（77th Street – Lenox Hill Hospital），是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道與77街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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86街車站 (IRT萊辛頓大道線)
86街車站（86th Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個快車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道和86街交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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96街車站 (IRT萊辛頓大道線)
96街車站（96th Street）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓與東哈萊姆萊辛頓大道及交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。.
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