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IRT法拉盛線

指数 IRT法拉盛線

IRT法拉盛線(Flushing Line)是紐約地鐵的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線,來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場,到曼哈頓西部興建了西延段到,路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。 此線以紫色顯示,無論是在車站標誌、地鐵路線圖、列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前,IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。 法拉盛線有許多不同風格的建築,鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括的亨特斯角大道;單獨圓形管道設計的大中央-42街,與倫敦地鐵車站類似;位於深層的34街-哈德遜調車場,內部空間廣闊,與華盛頓地鐵類似。.

61 关系: 大中央-42街車站大中央總站大中央車站 (IRT法拉盛線)大都會-威利斯角車站 (IRT法拉盛線)大都會北方鐵路大都會運輸署布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司交匯林蔭路車站 (IRT法拉盛線)交通立體化亨特斯角大道車站 (IRT法拉盛線)伦敦地铁地獄廚房 (曼哈頓)地鐵傑克遜高地-羅斯福大道車站 (IND皇后林蔭路線)皇后區皇后區廣場車站第五大道車站 (IRT法拉盛線)紐約市公共運輸局紐約地鐵紐約地鐵7號線紐約地鐵7號線延伸段紐新航港局客運總站維爾農林蔭路-傑克遜大道車站 (IRT法拉盛線)纽约直流電華盛頓地鐵高架橋跨區捷運公司長島市長島鐵路雀兒喜 (紐約)IND皇后林蔭路線IND第六大道線IND跨城線IRT百老匯-第七大道線IRT萊辛頓大道線東河 (紐約市)橫樑法庭廣場車站 (IRT法拉盛線)法拉盛 (皇后區)法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)拉瓜地亞機場曼哈頓曼哈頓中城時報廣場時報廣場車站 (IRT法拉盛線)103街-可樂娜廣場車站 (IRT法拉盛線)111街車站 (IRT法拉盛線)33街-羅森街車站 (IRT法拉盛線)34街-哈德遜調車場車站...40街-勞爾利街車站 (IRT法拉盛線)42街-布萊恩特公園車站 (IND第六大道線)42街-航港局客運總站車站 (IND第八大道線)42街接駁線46街-布利斯街車站 (IRT法拉盛線)52街車站 (IRT法拉盛線)61街-伍德賽德車站 (IRT法拉盛線)69街車站 (IRT法拉盛線)74街-百老匯車站 (IRT法拉盛線)82街-傑克森高地車站 (IRT法拉盛線)90街-艾姆赫斯特大道車站 (IRT法拉盛線) 扩展索引 (11 更多) »

大中央-42街車站

大中央-42街車站(Grand Central–42nd Street)是紐約地鐵一個主要的車站複合,位於曼哈頓中城公園大道及42街交界,車站的一部分東達萊辛頓大道,是紐約地鐵全線第二繁忙車站,僅次於時報廣場車站複合,由IRT萊辛頓大道線、IRT法拉盛線及42街接駁線共用,全數皆為IRT的路線。車站複合位於大中央總站的旁邊和下方。而大中央總站服務所有位於哈德遜河以東的大都會北方鐵路路線。 車站複合以「42街-大中央車站」(42nd Street–Grand Central)顯示,並設有以下列車服務:.

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大中央總站

大中央總站(Grand Central Terminal,又譯為大中央火車總站,中文慣稱為大中央車站、中央車站)位於美國纽约市曼哈顿中城,為大都會北方鐵路、紐約地鐵7號線、萊辛頓大道線(4號、5號、6號線)及S線交會的地下化鐵路車站。該站占地面积48英亩(19公顷),與賓夕法尼亞車站同為大紐約地區重要的交通樞紐,也是美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。 大中央總站座落於纽约市42街89號,42街与公园大道路口。如果按月台的数量来说,大中央總站是世界上公共建築空間最大的鐵路車站,它拥有44個月台和56個股道。车站的地下部份有2层,地下一樓有30個股道,第2层則有26個股道。共有43条轨道现用于客运。邻近站台和位于站场的铁轨总数超过了100条。.

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大中央車站 (IRT法拉盛線)

#重定向 大中央-42街車站#IRT法拉盛線月台.

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大都會-威利斯角車站 (IRT法拉盛線)

大都會-威利斯角車站(Mets–Willets Point),曾名為「威利斯角-謝亞球場車站」(Willets Point–Shea Stadium),是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站,設有7號線(任何時候停站)列車服務,以及在大部分紐約大都會棒球比賽和美國網球公開賽後前往曼哈頓時營運,而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。車站位於皇后區法拉盛草原-可樂娜公園介乎114街及126街的。車站的高峰期通常是大都會在位於車站北側的花旗球場(以及自1964年起至2008年為止在謝亞球場)比賽時,以及在車站南面的美國網球協會比莉·珍·金網球中心時。.

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大都會北方鐵路

大都會北方鐵路(英文名稱為Metro-North Commuter Railroad Company,簡稱Metro-North)是一個提供紐約上州與康乃狄克州的居民往返紐約市的通勤鐵路。所有列車的紐約市終點站是大中央車站,往北可到達紐約州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、傑維斯港(Port Jervis)與春谷(Spring Valley)以及康州的紐坎楠(New Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)與紐黑文。 大都會北方鐵路是紐約大都會運輸署所管理營運,並將之稱為MTA Metro-North Railroad。在2002年10月時,大都會運輸署宣布未來將計劃將大都會北方鐵路與長島鐵路,並稱為MTA Rail Road。.

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大都會運輸署

大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority),簡稱MTA,是管理美國紐約市公共交通的管理機構,成立於1967年,管轄著範圍達4,000平方英里、總人口1,800萬的大紐約地區(包含紐約市五大區、紐約州12個縣、紐澤西州及康乃狄克州部分地區)內的交通運輸,該機構擁有並管理紐約地鐵、巴士及渡輪。其轄下單位包括紐約市公共運輸局、大都會北方鐵路、長島鐵路、長島巴士公司、橋樑暨隧道管理局以及大都會運輸署公車公司。.

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布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司(Brooklyn–Manhattan Transit Corporation),簡稱BMT,是一間基於美國紐約市布魯克林的公共交通股份公司,1923年開始公司化。1940年出售予紐約市。今天連同IND地鐵系統共同組成了現代紐約地鐵的。原初BMT路線成為J/Z線、L線、M線、N線、Q線、R線和W線列車,同時還有富蘭克林大道接駁線,另外IND的B線、D線與F線在布魯克林使用BMT軌道,而A線則短暫在皇后區使用BMT軌道。M線列車橫過後途經進入IND軌道,Q線以及部分繁忙時段的N線在BMT 63街線進入IND,而R線途經進入IND。Z線列車在繁忙時段的尖峰方向輔助J線。 Category:紐約地鐵.

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交匯林蔭路車站 (IRT法拉盛線)

交匯林蔭路車站(Junction Boulevard),原名「交匯大道車站」(Junction Avenue),是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站,位於皇后區交匯林蔭路和交界,設有7號線(任何時候停站)列車服務,而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。.

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交通立體化

交通立體化是改善交通運輸的方案之一,包括公路與鐵路,但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题,将原有铁路的市区段从地面改為架空或改建于地下的工程,或者新建铁路线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程。此处的铁路大多是指服务于中长程客流的城際鐵路或通勤铁路,而不是城市轨道交通系统中的地铁或捷運。.

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亨特斯角大道車站 (IRT法拉盛線)

亨特斯角大道車站(Hunters Point Avenue)是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站,位於皇后區長島市49大道(亨特斯角大道)及21街交界,設有7號線(任何時候停站)列車服務,而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。.

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伦敦地铁

倫敦地鐵(London Underground)是英國倫敦的城市軌道交通系統,於1863年1月10日通車。地鐵車輛在倫敦市中心地底運行,至郊區在地面運行,其中地面運行線路占55%。倫敦地鐵在英文中別稱The Tube(管子),名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道裡行駛。 今天倫敦已經建成總長402公里的地鐵網,其中160公里在地底,共有11條路線、270個運作中的車站,每日載客量平均高達304萬人。2004至2005年度總載客人次為9億7600萬。以线路长度计算,它是世界上第三大的地铁网络,仅次于上海地铁和北京地铁。 2003年起,倫敦地鐵成為倫敦交通局的一部分,該公司同時營運市內巴士(包括倫敦著名的紅色雙層巴士)及倫敦地上鐵系統。 伦敦地铁是國際地鐵聯盟的成員之一。.

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地獄廚房 (曼哈頓)

地獄廚房(Hell's Kitchen),正式行政區名為柯林頓(Clinton),又俗稱為西中城(Midtown West),是美國紐約市曼哈頓島西岸的一個地區,大體上是南北以59街與34街為界、東臨第八大道、西抵哈德遜河的一個長方形區域。地獄廚房早年是曼哈頓島上一個著名的貧民窟,主要由愛爾蘭裔移民的勞工階層聚居,以雜亂落後的居住品質、嚴重的族群衝突與高犯罪率而聞名。.

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地鐵

地鐵為鐵路運輸的一種形式,目前在中文的詞意上有两种理解,但均與城市軌道交通系統相關:.

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傑克遜高地-羅斯福大道車站 (IND皇后林蔭路線)

#重定向 傑克遜高地-羅斯福大道/74街車站#IND皇后林蔭路線月台.

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皇后區

皇后區(Queens),又译作昆斯区,是美国纽约市的五個行政區之一,也是其中面積最大、人口第二多的行政區。其範圍和紐約州皇后郡(Queens County)相同。 皇后區位於長島的西半部,紐約市主要的三個機場中,兩個就坐落於皇后區,分別是甘迺迪國際機場和拉瓜地亞機場。這些機場在世界上是數一數二的忙碌,讓皇后區的上空成為全國最擁塞的空域。皇后區同時也是紐約大都會棒球隊的球場所在地。.

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皇后區廣場車站

皇后區廣場車站(Queensboro Plaza)是紐約地鐵一個高架車站,位於皇后區東部長島市皇后區大橋末端上方,該廣場向東有。此站鄰近皇后廣場地鐵站,但兩個車站並無關係也不容許免費轉乘。設有以下列車服務:.

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第五大道車站 (IRT法拉盛線)

#重定向 42街-布萊恩特公園/第五大道車站#IRT法拉盛線月台.

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紐約市公共運輸局

紐約市運輸局(New York City Transit Authority),縮寫NYCTA,是美國紐約州設立的紐約大都會運輸署轄下的機構,負責營運管理紐約市的地鐵及公共汽車服務,紐約市800萬人口中,有700萬使用紐約市捷運局的服務。.

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紐約地鐵

紐約地鐵(New York City Subway)是美國紐約市的城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有425座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路(Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。.

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紐約地鐵7號線

7號線法拉盛慢車(7 Flushing Local)與⟨7⟩號線法拉盛快車(⟨7⟩ Flushing Express)是紐約地鐵兩條地鐵路線,在IRT法拉盛線全線的快車和慢車服務。由於該線全線使用IRT法拉盛線,因此其路線徽號為紫色。 慢車以圓形的徽號「(7)」標示,快車則以菱形的徽號「⟨7⟩」標示,在R62A型列車車頭則顯示「⟨7⟩快車」(⟨7⟩ Express)。R62A型列車的車頭同時以LED標示慢車或快車,7號線慢車以綠色圓形標示;⟨7⟩號線快車以紅色菱色標示。 7號線在任何時間都營運,來往法拉盛的緬街及雀兒喜的34街-哈德遜調車場。慢車在任何時間都營運,而快車只在繁忙時段、尖峰方向的較早黃昏時段及特別活動時營運。7號線在1915年法拉盛線通車時就開始營運。1927年起,7號線大致維持原線,直至2015年由時報廣場西延一站至哈德遜調車場為止。.

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紐約地鐵7號線延伸段

地鐵7號線延伸段(7 Subway Extension)是美國紐約地鐵的一項擴建工程,將7號線快車、慢車行駛的IRT法拉盛線往曼哈頓西部城區延長。本線從時報廣場車站延伸至34街與第十一大道交叉口的新終點站,然而隧道的實際總長為。兩個起訖站之間的儘管曾在2007年10月時從計畫中剔除,但若是能獲取資金的話則可望恢復設置,成為該延伸線上的第二座新站。此外,也有計畫提倡將地鐵7號線延伸段進一步擴建到哈德遜河對岸的紐澤西州境內,使之成為紐約地鐵系統中首條跨州路線。 地鐵7號線延伸段也是中的關鍵環節,該開發案預期能吸引商辦與娛樂設施進駐該區,並協助振興西城鐵路調車場周邊的地獄廚房地區。雖然哈德遜園區計畫原先的主要項目——將調車場打造成一座大型的運動場建築群,當中包括了支援紐約噴射機球隊和紐約申辦2012年夏季奧運的。雖然體育館計畫由於市府與州政府的駁回而宣告流產,但7號地鐵延伸計畫卻獲得許可而能夠繼續進行,因為紐約政界的高層領導樂見第八大道以西、34街以北的倉庫區得到重新發展的機會,而地鐵的建設對此而言不可或缺。此外,2006年翻新的也涵蓋在該延伸線的服務範圍內。2013年,紐約州專業工程師協會(New York State Society of Professional Engineers)頒發了其年度「行車隧道與地下結構工程獎」(Running Tunnels and Underground Structures)給地鐵7號延伸線。根據該協會的說法,地鐵計畫團隊獲獎的原因是其「高度專業地致力於開發創新方案和技術,以用於該建設項目的營建之中。7號地鐵計劃中首次採用雙盾式潛盾機(double-shielded TBMs)鑽挖紐約市的地下,同時以預製混凝土管片盾構出隧道內壁。此外,也首次實施了冰凍工法穩固地盤,進而使潛盾機在挖掘及安裝隧道內壁時能運作妥當」。 7號地鐵延伸線的開通日期已延宕至2014年6月,而34街車站以外的部分則要至2015年初才能投入使用。紐約大都會運輸署下屬的建設公司總裁邁可·霍洛尼謝努(Michael Horodniceanu)對《紐約時報》表示,裝設時出現的困難可能使7號線延伸段的通車日向後推遲至2014年夏末或秋初。2014年2月的MTA董事会会议上表示将再度延后至当年11月。最後路線於2015年9月13日通車。.

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紐新航港局客運總站

紐新航港局客運總站(Port Authority Bus Terminal),或譯為港督巴士航站,位於紐約市曼哈頓中城區,是州際公車進出紐約市的主要門戶。目前由紐約與新澤西港口事務管理局管理。 該站位於第8大道以及42街路口,交通十分方便,有多路地鐵及市區公車行經。 2017年12月11日,客運總站有人企圖策劃恐怖襲擊 (attempted terrorist attack),1人被捕,4人受傷,被捕人士為受伊斯蘭國影響的27歲男子 Akayed Ullah,居於布魯克林區。一星期前伊斯蘭國發布宣傳短片,其中提及號召民眾襲擊美國時代廣場,而是次恐襲亦位處時代廣場附近。.

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維爾農林蔭路-傑克遜大道車站 (IRT法拉盛線)

維爾農林蔭路-傑克遜大道車站(Vernon Boulevard–Jackson Avenue),經常被非正式地顯示為「維爾農-傑克遜車站」(Vernon–Jackson),舊名「維爾農-傑克遜大道車站」(Vernon–Jackson Avenues)是紐約地鐵IRT法拉盛線在皇后區最西端的地鐵站。雖然名稱如此,但車站實際上位於介乎維爾農林蔭路和傑克遜大道的一段50大道,兩條道路都設有車站入口。此站設有7號線(任何時候停站)列車服務,而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。.

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纽约

纽约(New York)是位於美國紐約州的城市,為美国人口最多的城市、紐約都會區的核心、以及世界最大的城市之一,是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。纽约还是聯合國總部所在地,因此紐約也被认为是世界外交的中心。纽约还被称为「世界文化之都.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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華盛頓地鐵

華盛頓都會區捷運系統(Washington Metrorail),一般簡稱--,為美國第二繁忙的城市軌道交通系統,僅次於紐約地鐵,於1976年開始營運。服務範圍包含華盛頓特區及鄰近馬里蘭州的喬治王子縣、蒙哥馬利縣、及維吉尼亞州的費爾法克斯郡、阿靈頓縣、亞歷山卓市。 華盛頓地鐵及公共汽車均由華盛頓都會區交通局(Washington Metropolitan Area Transit Authority,縮寫WMATA)擁有及營運。不同於紐約市、費城及波士頓的地鐵系統,華盛頓地鐵是依據搭乘距離和時間計費,而車站月台及路軌也較東岸其他大城的地鐵系統深。 自1976年開通以來,華盛頓地鐵已經發展至6條線路,共有91個車站及188公里長的軌道。.

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高架橋

架橋是指一種以高架結構支撐,突出地面的橋。 其作用是使車輛或火車,可以利用鋪設在橋面上的車道或軌道,跨越山谷、河川或其他道路,達到便利通過的效益。 此外,專供水路運行的高架橋稱為高架渠,但相對於高架橋較為少見。.

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跨區捷運公司

跨區捷運公司(Interborough Rapid Transit Company),又稱IRT,也是營運紐約地鐵首段地下部分的私營公司,1904年通車,以及營運較早的以及紐約市額外的捷運線。IRT在1940年6月由紐約市購入。舊IRT路線(現時地鐵編號路線)現時成為紐約地鐵或IRT分部。 Category:紐約地鐵.

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長島市

長島市(Long Island City、或簡稱LIC)是位於紐約市皇后區最西邊的一個社區,與曼哈頓中間相隔東河;過去曾經衰敗過,但是目前正快速的仕紳化。 長島市有許多河岸公園可以眺望曼哈頓,亦是紐約市內畫廊、藝術團體、以及個人工作室密度最高的地區。長島市北接阿斯托里亞(Astoria),西面東河,東界為Hazen街、31街、與New Calvary墓園,南接布魯克林綠點社區。 最初長島市是皇后區初期的城鎮政府所在地。長島市被皇后區大橋分成兩半,以北為皇后區第一社區委員會,以南為皇后區第二社區委員會。.

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長島鐵路

長島鐵路(Long Island Railroad,LIRR)為美國紐約長島居民提供鐵路服務。長島鐵路是全美最繁忙的通勤鐵路,每年載客量為8千1百萬人次,是美國鐵路系統中仍然使用原始名稱的最老的系統。其以位於曼哈頓的賓夕法尼亞車站為主要端點總站向東延伸出總共八條支線,並以長達的鐵軌連接共124個車站。紐約大都會運輸署營運維護以及擁有長島鐵路。.

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雀兒喜 (紐約)

兒喜(Chelsea)是位於美國紐約市曼哈頓西側的一個地區Regier, Hilda.

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IND皇后林蔭路線

皇后林蔭路線(Queens Boulevard Line),有時簡稱「QBL」,是美國紐約市曼哈頓和皇后區的一條屬於紐約地鐵的路線。此線全線位於地下,設有23個車站。地獄廚房的50街至的169街的核心路段是在1933年至1940年間由獨立地鐵系統(IND)分階段建成,而牙買加-179街總站在1950年開放。 皇后林蔭路線東端總站是四軌的179街車站。路線以四軌西行再轉向西北,慢車軌道位於快車軌道外側。皇后林蔭路線在布里亞伍德以西匯合IND射手大道線,和森林小丘-71大道以西往牙買加車廠的支線。快車軌道和慢車軌道在的65街分岔,並在的36街重新匯合。36街以西,IND 63街線將兩條軌道都分拆,途經進入曼哈頓。長島市的皇后廣場開始,路線收窄至兩條軌道,慢車軌道分岔到和IND跨城線。從那起,路線快車軌道在下方橫跨曼哈頓,提供跨城列車服務,之後在第八大道轉向西南,在50街車站結束。皇后廣場以西的兩軌路段也稱作「IND 53街線」。 皇后林蔭路線設有四條重疊的路線。E線列車在50街至布里亞伍德之間行駛,正常在71大道以西以快車營運。F線列車在36街至71大道之間以快車營運,在71大道以東至179街以慢車營運。M線與R線列車在71大道以西以慢車營運,而M線在第五大道/53街以西分岔,R線在皇后廣場分岔往西。E線和F線任何時候都營運,而M線僅平日營運,R線在除深夜外任何時候都營運。深夜時,E線在布里亞伍德以西以慢車營運,以為全線提供慢車服務。這些路線在平日經常超負荷,而皇后林蔭路線是紐約地鐵最高繁忙時段列車班次的路線。有計劃改造路線,將其訊號系統改為通訊式列車控制系統,將增加路線容量。 路線的興建始於1920年代和1930年代沿走廊宣傳了房屋的增長,也刺激了皇后區中央的都市化。然而,皇后林蔭路線有許多曾經預計興建的支線未有興建。其中最為人所知的計劃是,將提供一條支線自傑克遜高地-羅斯福大道往,另一條支線由63路-雷哥公園以東分岔途經往,第三條支線自布里亞伍德向東分岔,沿舊往,以及一項將路線東延至超過179街的延線計劃。其他計劃包括一項「超級快速繞道」,將使用繞過36街至71大道之間所有車站,以及一條由伍德哈文林蔭路車站分岔往東北途經長島快速公路往皇后學院。.

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IND第六大道線

六大道線(Sixth Avenue Line)是美國紐約地鐵的一條地鐵路線,主要在曼哈頓第六大道下方行走,並繼續向南通過魯奇斯街隧道往布魯克林,是獨立地鐵系統最後的幹線,1940年完工。B線、D線、F線與M線都以第六大道線通過曼哈頓中城,路線徽號為橙色。.

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IND跨城線

跨城線(Crosstown Line)又稱「布魯克林-皇后區跨城線」,是美國紐約市布魯克林及皇后區,屬於紐約地鐵的地鐵路線。此線提供布魯克林西部和皇后區西北部之間的跨城列車服務,也是唯一不經過曼哈頓的主幹線。.

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IRT百老匯-第七大道線

IRT百老匯-第七大道線(IRT Broadway-Seventh Avenue Line),亦稱為第七大道線,是紐約地鐵IRT系統中的一條主要路線。紐約地鐵1號線、2號線、紐約地鐵3號線、以及過去的9號線等服務路線行經於此路線。此路線主要行經上西城、中城、紐約蘇豪區、以及下城,位於布朗克斯范科特蘭公園-242街車站與曼哈頓南碼頭-白廳街車站之間。另外在錢伯斯街車站分支出後往東南方走的布魯克林支線雖然經過前往布魯克林區政府大樓,但是還是屬於百老匯-第七大道線的一部分。.

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IRT萊辛頓大道線

萊辛頓大道線(Lexington Avenue Line),又稱東城線或萊辛頓-第四大道線,是紐約地鐵IRT分部其中一條路線,由或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市的一部分。此線有等服務路線途經。 幾十年間,萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線,因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用,比舊金山(每日452,600人次)、芝加哥(每日772,900人次)、波士頓(每日569,200人次)的整個還要多。2007年,萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵 ,以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔。 沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄。另外,與車站都與布魯克林橋-市政府車站的布魯克林橋和杜安街出口太接近而廢棄。最後,南碼頭位於布林格陵車站的步行距離內,而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊。.

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東河 (紐約市)

东河(East River),美国紐約州纽约市市内的一条潮汐型海峡,北接长岛海湾,南接上纽约湾,將位于长岛(布鲁克林和皇后区)与曼哈顿岛以及位于北美洲大陆的布朗克斯分開。過去有段時間曾因為東河與長島海灣的相對位置而被稱為南河(South River)。.

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橫樑

#重定向 樑.

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法庭廣場車站 (IRT法拉盛線)

#重定向 法庭廣場-23街車站#IRT法拉盛線.

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法拉盛 (皇后區)

#重定向 法拉盛.

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法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)

法拉盛-緬街車站(Flushing–Main Street),入口和立柱標示為「緬街車站」(Main Street),在頭上標示為「緬街-法拉盛車站」(Main St–Flushing)是紐約地鐵IRT法拉盛線的北端總站,位於皇后區法拉盛下城部分的及交界,設有7號線列車服務,而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車,同樣以此站為總站。 法拉盛-緬街車站原先為跨區捷運公司(IRT)與布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司(BMT)的時興建。此站於1928年1月21日啟用,並完成法拉盛線在皇后區的路段。雖然有許多由此站東延的計劃,但從未興建。車站在1990年代翻新。 2016年此站的乘客量為19,257,879人次,成為紐約地鐵第12繁忙的車站、皇后區最繁忙的車站以及曼哈頓以外最繁忙的車站。.

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拉瓜地亞機場

拉瓜迪亞機場(IATA:LGA,ICAO:KLGA)是美國紐約市的三大機場之一,位於皇后區,面向法拉盛灣。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞(Fiorello LaGuardia)命名。目前,機場是由紐約與新澤西港口管理局負責管理及營運,此管理局同時也管理營運紐約市的甘迺迪國際機場和紐華克自由國際機場。 拉瓜地亞機場是紐約都會區的3個主要機場中最小的一個,但因為最接近曼哈頓,故使用率颇高。此機場最常起降的廣體客機——例如麥道DC-10型及洛克希德三星L-1011型——更是特別為拉瓜地亞設計的。達美航空、美國航空及全美航空均有使用此機場作為地區轉乘點。 大部分從拉瓜地亞機場起飛的航班都是美國國內航線或是來往加拿大的航線,有少數季節性的國際航班會飛往阿魯巴、巴哈馬及百慕達,因此也有海關及移民局人員駐守,以便處理國際航班旅客、貨物的出入境,但其人力及設備仍不足以處理不是固定時刻表的班機。因為甘迺迪國際機場及紐華克自由國際機場距離都相當接近,所以拉瓜地亞機場也不太需要重點處理國際航班。 拉瓜地亞機場主要提供國內線服務,乃因紐新航港局規定起降此機場的班機不可以飛行超過2,400公里(1,500英里)的緣故。但往返丹佛的班機除外,這是舊有的規定,因此大部分橫跨美國本土及國際航線均使用甘迺迪和紐華克機場。 2005年,拉瓜地亞機場共處理了2600萬名乘客,連同甘迺迪和紐華克機場的4100萬名和3300萬名乘客,3個機場共處理了超過1億人次,這個驚人的數字超越了芝加哥2個機場的總乘客量,而紐約的空域可以說是全美國最繁忙的一個了。 拉瓜地亚机场也因设施久未更新而屡遭批评,美国副总统乔·拜登甚至在一次谈话中将该机场与第三世界国家的机场相比较。.

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曼哈頓

曼哈頓(Manhattan)是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個,與紐約縣(New York County)範圍相當。這個行政區主要由一個島組成,並被東河、哈德遜河以及哈林河包圍,並同時包括鄰近的一些小島嶼和唯一在北美本土大陸上的飛地大理石山。曼哈頓被形容為整個美國的經濟和文化中心,也是聯合國總部大樓的所在地。下曼哈頓的華爾街是世上其中一個最重要的金融中心,有高達1.2萬億的本地生產總值,並擁有紐約證券交易所和納斯達克。它的房地產市場也是全世界最昂貴之一,許多跨國企業也在此設立總部。 紐約縣是全國人口最稠密的縣。根據2010年的美國人口調查,它擁有1,585,873的居民,面积,即平均每平方英里有69,071的人口(26,668人/km²),也使它成為世界上人口最稠密的地方之一。它也是全國其中一個最富有的地方,在2005年便有超過$100,000的GDP。它是紐約市僅次於布魯克林和皇后區後人口最多的行政區,卻是面積最小的。 由於每年有高達5,000萬的遊客到訪紐約市,故曼哈頓的不少景點都是世界知名的。其中,被稱為「世界的十字路口」和「世界的中心點」的時代廣場是璀璨奪目的百老匯劇院的中心點、全世界其中一個最繁忙的行人過路處 以及世界娛樂產業的中心點。這個行政區也擁有很多世界知名的橋樑、摩天大廈以及公園;曼哈頓華埠是整個西半球最大的華人聚居地。格林尼治村的石牆酒吧被認為是LGBT權利運動的催化劑。曼哈頓也同時擁有大量的高中和大學,其中包括世界排名前50的知名學府如哥倫比亞大學、紐約大學以及洛克斐勒大學。由於紐約市是於曼哈頓的南端創立,故此紐約市政府的所在地紐約市政廳也位於此。.

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曼哈頓中城

中城(英文:Midtown)是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區,也是世界上摩天大樓密度最高的地區,區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓,許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。.

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時報廣場

時報廣場(Times Square,又譯為--)是美國紐約曼哈頓的一個商業中心,位於百老匯大道與第七大道會合處,範圍由西42街延伸至。時報廣場的名稱源自《紐約時報》(New York Times,又譯為「紐約時代報」)早期在此設立的總部大樓,因此中文譯名有時會根據報社而譯為「時--廣場」,或根據英文原名「Times」直譯為「時--廣場」。.

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時報廣場車站 (IRT法拉盛線)

#重定向 時報廣場-42街/航港局客運總站車站#IRT法拉盛線月台.

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103街-可樂娜廣場車站 (IRT法拉盛線)

103街-可樂娜廣場車站(103rd Street–Corona Plaza)是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站,位於皇后區103街及交界,設有7號線(任何時候停站)列車服務。.

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111街車站 (IRT法拉盛線)

111街車站(111th Street)是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站,位於皇后區111街及羅斯福大道,設有7號線(任何時候停站)列車服務。.

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33街-羅森街車站 (IRT法拉盛線)

33街-羅森街車站(33rd Street–Rawson Street)是紐約地鐵IRT法拉盛線一個慢車地鐵站,位於皇后區跨過的一個混凝土高架橋,設有7號線(任何時候停站)列車服務。.

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34街-哈德遜調車場車站

34街-哈德遜調車場車站(34th Street–Hudson Yards)是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站,位於曼哈頓,亦是7號線(任何時候停站)的西端總站。而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車,同樣以此站為總站。設有一個島式月台和兩條軌道,以及兩座夾層,一個位於月台上方,另一個位於街道以下。 此站原先初為2012年夏季奧林匹克運動會的一環,並計劃興建,原先預計於2012年夏季啟用。最後因應倫敦獲得了2012年奧運會主辦權,所以此站的啟用日期推遲至2013年12月。2011年再將通車日推遲至2014年6月,有待此站的升降機和電動扶梯完工。經過升降機、電動扶梯、火災及安全系統的一系列相關延宕後,車站於2015年9月13日正式啟用。34街車站是紐約地鐵自1989年以來第一個全新車站,同時亦是自1950年以來第一個由紐約市政府資助的車站。 雖然市府和州府規劃機構駁回了西城體育場的興建計劃,紐約地鐵7號線延伸段計劃仍獲准繼續進行,因為紐約政界高層希望見到第八大道以西34街以北的倉庫區作為的一部分重新發展,而地鐵服務將成為該計劃的重要部分。延伸線同時服務,該中心於2008-2014年擴建,位於車站入口以外一個街區。.

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40街-勞爾利街車站 (IRT法拉盛線)

40街-勞爾利街車站(40th Street–Lowery Street)是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站,位於皇后區,設有7號線(任何時候停站)列車服務。.

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42街-布萊恩特公園車站 (IND第六大道線)

#重定向 42街-布萊恩特公園/第五大道車站#IND第六大道線月台.

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42街-航港局客運總站車站 (IND第八大道線)

#重定向 時報廣場-42街/航港局客運總站車站#IND第八大道線月台.

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42街接駁線

42街接駁線(42nd Street Shuttle)是紐約地鐵列車,在曼哈頓營運,接駁線有時稱為「大中央/時報廣場接駁線」,因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運,在42街下連接時報廣場往大中央。此站只有兩個車站,是紐約地鐵路線當中最短的路線,長,運行需時90秒。 42街接駁線由跨區捷運公司興建及營運,現時是紐約市公共運輸局的一部分。軌道自1904年起就已經使用,是紐約的一部分。原初的地鐵路線由現時IRT萊辛頓大道線的北行前往42街,由該處西轉橫過42街。之後路線在百老匯起北轉,沿現時IRT百老匯-第七大道線行走至145街。營運至1918年,萊辛頓大道線42街以北以及百老匯-第七大道線42街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道,另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經42街的中段改為接駁線營運。 為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線,紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。.

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46街-布利斯街車站 (IRT法拉盛線)

46街-布利斯街車站(46th Street–Bliss Street)是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站,位於皇后區46街及,設有7號線(任何時候停站)列車服務。.

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52街車站 (IRT法拉盛線)

52街車站(52nd Street),又稱「52街-林肯大道車站」(52nd Street–Lincoln Avenue),是紐約地鐵IRT法拉盛線一個慢車地鐵站,位於皇后區52街及,設有7號線(任何時候停站)列車服務。.

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61街-伍德賽德車站 (IRT法拉盛線)

61街-伍德賽德車站(61st Street–Woodside),在上以「伍德賽德-61街車站」(Woodside–61st Street)報站,是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站,位於皇后區61街及交界,設有7號線(任何時候停站)列車服務,而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。.

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69街車站 (IRT法拉盛線)

69街車站(69th Street),又稱「69街-菲斯克大道車站」(69th Street–Fisk Avenue)是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站,位於皇后區69街及的交界,設有7號線(任何時候停站)列車服務。.

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74街-百老匯車站 (IRT法拉盛線)

#重定向 傑克遜高地-羅斯福大道/74街車站#IRT法拉盛線.

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82街-傑克森高地車站 (IRT法拉盛線)

#重定向 82街-傑克遜高地車站 (IRT法拉盛線).

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90街-艾姆赫斯特大道車站 (IRT法拉盛線)

#重定向 90街-埃姆赫斯特大道車站 (IRT法拉盛線).

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