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30 关系: 十月铁路局，南乌拉尔铁路局，后贝加尔铁路局，东南铁路局，东西伯利亚铁路局，乌克兰铁路，伏尔加铁路局，俄罗斯，俄罗斯铁路运输，北高加索铁路局，北方铁路局，全俄铁道运输科学研究院，克拉斯诺亚尔斯克铁路局，動力分散式列車，电力动车组，电阻制动，直流電，ED2T型电力动车组，ED4型电力动车组，ER9型电力动车组，莫斯科铁路局，西南铁路局，西西伯利亚铁路局，高尔基铁路局，身心障礙，远东铁路局，閉路電視，電氣化鐵路，耐候钢，杰米霍沃机器制造厂。
十月铁路局
十月铁路局（Oktyabrskaya zheleznaya doroga，简称ОЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，负责管辖俄罗斯联邦西北地区的铁路系统，包括莫斯科州、特维尔州、普斯科夫州、沃洛格达州、诺夫哥罗德州、列宁格勒州、摩尔曼斯克州、卡累利阿共和国，以及莫斯科和圣彼得堡两个联邦直辖市之间的铁路。.
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南乌拉尔铁路局
南乌拉尔铁路局（Yuzhno-Uralskaya zheleznaya doroga，简称ЮУЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部位于车里雅宾斯克，负责管辖俄罗斯联邦乌拉尔南部地区的铁路系统，范围包括奥伦堡州、车里雅宾斯克州、库尔干州的大部分铁路，以及萨马拉州、斯维尔德洛夫斯克州、巴什科尔托斯坦共和国的少部分铁路，并有部分铁路延伸至或穿过哈萨克斯坦境内。南乌拉尔铁路局的营业里程为4,934.9公里，与伏尔加铁路局、古比雪夫铁路局、斯维尔德洛夫斯克铁路局、西西伯利亚铁路局相邻，并与南方的哈萨克斯坦铁路连接。.
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后贝加尔铁路局
后贝加尔铁路局（Zabaykalskaya zheleznaya doroga，简称ЗабЖД），或译作外贝加尔铁路局，是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于赤塔，主要负责管辖俄罗斯联邦外貝加爾邊疆區及阿穆尔州的大部分铁路，包括西伯利亚铁路东段，铁路营业里程为3336.1公里。后贝加尔铁路局相邻东西伯利亚铁路局及远东铁路局，并在后贝加尔（满洲里）及格罗杰科沃（绥芬河）与中国铁路哈尔滨铁路局连接，在索洛维斯克与蒙古国铁路连接。.
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东南铁路局
东南铁路局（Yugo-Vostochnaya zheleznaya doroga，简称ЮВЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部位于沃罗涅日，负责管辖俄罗斯联邦欧洲地区东南部的铁路系统，范围主要包括沃罗涅日州、别尔哥罗德州、坦波夫州、利佩茨克州、萨拉托夫州、库尔斯克州的铁路，并有37公里的铁路穿过邻国乌克兰卢甘斯克州边境。东南铁路局的营业里程全长4,189.1公里，与莫斯科铁路局、古比雪夫铁路局及伏尔加铁路局相邻，并与西南方的乌克兰铁路顿涅茨克铁路局连接。.
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东西伯利亚铁路局
东西伯利亚铁路局（Vostochno-Sibirskaya zheleznaya doroga，简称ВСЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于伊尔库茨克，主要负责管辖俄罗斯联邦伊尔库茨克州及布里亚特共和国的全部铁路，以及外贝加尔边疆区的部分铁路，主要干线包括西伯利亚铁路中段、贝阿铁路西段及蒙古纵贯铁路北段。东西伯利亚铁路局与克拉斯诺亚尔斯克铁路局、后贝加尔铁路局、远东铁路局相邻，并在纳乌什基与南方的蒙古国铁路连接。.
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乌克兰铁路
乌克兰铁路（Ukrainska zaliznitsya）是乌克兰的国营铁路。铁路运输是乌克兰最主要的交通运输方式，国内铁路网覆盖全国绝大部分地区，铁路总里程超过22,300公里，位居欧洲第三位、世界第十三位。截至2009年，乌克兰铁路拥有1340个车站、129个客运枢纽车站、57个机务段和48个车辆段，承担了全国52%的货物运输量和37%的旅客周转量。铁路系统拥有近40万职工，约占全国劳动人口的2%。 乌克兰全国的铁路运输工作由乌克兰基础建设部下辖的乌克兰国家铁路运输总局统一管理，全国铁路网根据经济区域划分为六个铁路局，包括顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局、敖德萨铁路局、南方铁路局、西南铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。.
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伏尔加铁路局
伏尔加铁路局（Privolzhskaya zheleznaya doroga，简称ПриЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于萨拉托夫，主要负责管辖伏尔加河下游及顿河中游部分的铁路系统，范围包括俄罗斯联邦伏尔加格勒州、阿斯特拉罕州、萨拉托夫州的大部分铁路，并有部分区段贯穿哈萨克斯坦境内，铁路营业里程为4,276.1公里。伏尔加铁路局相邻古比雪夫铁路局、南乌拉尔铁路局、东南铁路局及北高加索铁路局，并与东南方的哈萨克斯坦铁路连接。.
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俄罗斯
俄罗斯联邦（a，缩写为РФ），簡稱俄罗斯（a），是位於欧亚大陆北部的聯邦共和國，國土横跨欧亞两大洲，为世界上土地面积最大的国家，拥有超过1700万平方公里的面积，占地球陆地面积八分之一；它也是世界上第九大人口国家，拥有1.47亿人口，77%居住于其较为发达的欧洲部分。俄罗斯国土覆盖整个亚洲北部及东欧大部，横跨11个时区，涵盖广泛的环境和地形。拥有全世界最大的森林储备和含有约世界四分之一的淡水的湖泊。俄罗斯有十四個陸上鄰國（從西北方向起逆时针序）：挪威、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波蘭、白俄罗斯、乌克兰、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、中国、蒙古和朝鲜（其中立陶宛和波蘭僅與俄羅斯外飛地加里寧格勒州接壤），另外與阿布哈茲和南奧塞梯兩個只有俄羅斯承認的非聯合國會員國接壤。同時，俄羅斯還與日本、美国、加拿大、格陵蘭（丹麥）、冰島、瑞典、土耳其隔海相望。俄羅斯北部和東部分別為北冰洋和太平洋包圍，西北和西南則分別可經由波羅的海和黑海通往大西洋。 俄罗斯历史始于欧洲的东斯拉夫民族，聚集区域自公元3世纪至8世纪逐渐扩大。在9世纪，源自北欧的瓦良格人武士精英建立了基辅罗斯这个中世纪国家并开始统治。公元988年，国家从拜占庭帝国采纳了东正教会，随后由此开始，千年拜占庭与斯拉夫文化的融合成为了今日的俄罗斯文化。基辅罗斯最终解散分化为众多公国，被蒙古人逐一击破，并均在13世纪成为了金帐汗国的一部份。莫斯科大公自14世纪起逐渐崛起并统一周边俄罗斯诸侯国，在15世纪成功从金帐汗国独立，且成为了基辅罗斯文化和政治的继承者。16世纪起伊凡四世自称沙皇，自詡「第三羅馬」。在18世纪，俄罗斯沙皇国通过征服、吞并和探索而擴張。彼得一世稱帝成立了俄罗斯帝国，最終成為史上領土第三大帝国，疆域最大曾自中欧的波兰连绵至北美的阿拉斯加。 1917年俄国革命后，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国成为了世界上第一个宪法意义上的社会主义国家，并成为随后成立的苏维埃社会主义共和国联盟的主体和其最大的加盟共和国。二战时期，苏联为同盟国的胜利扮演了决定性的角色。在战后其崛起成为公认的超级大国，并在冷战时期与美国互相竞争。苏联时期产生了20世纪的许多最重要的科技成就，其中包括世界第一颗人造地球卫星，以及首次将人类送入太空。在1990年，苏联为世界上第二大经济体，且拥有世界上最多的常备军人以及最多的大规模杀伤性武器库存。1991年苏联解体后，包括俄罗斯在内的15个共和国从原苏联独立；身為原蘇聯最大的加盟共和国，俄羅斯通过修宪改制为俄罗斯联邦，成为原苏联的唯一法理继承国家，政體採用聯邦制、民主共和制及半总统制。 截至2015年，俄罗斯根据国民生产总值为世界第13大经济体，根据购买力平价为世界第六大经济体。俄罗斯拥有世界上最大储量的矿产和能源资源，是世界上最大的石油和天然气输出国.
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俄罗斯铁路运输
俄罗斯鐵路運輸（Zheleznodorozhny transport v Rossii）是世界上规模第三大的铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，曾長年居世界首位直到2012年被中國超越。铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约80%的货运量和约35%的客运量。在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国。.
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北高加索铁路局
北高加索铁路局（Severo-Kavkazskaya zheleznaya doroga，简称СКЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于顿河畔罗斯托夫，主要负责管辖俄罗斯联邦北高加索联邦管区及南部联邦管区的铁路系统，包括卡尔梅克共和国、达吉斯坦共和国、印古什共和国、卡巴尔达-巴尔卡尔共和国、卡拉恰伊-切尔克斯共和国、北奥塞梯共和国、车臣共和国、北奥塞梯-阿兰共和国、斯塔夫罗波尔边疆区、阿迪格共和国、克拉斯诺达尔边疆区及罗斯托夫州地区的大部分铁路。北高加索铁路局相邻伏尔加铁路局和东南铁路局，并与邻国的乌克兰铁路顿涅茨克铁路局、第聂伯河沿岸铁路局，以及阿布哈兹铁路和阿塞拜疆铁路相接。.
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北方铁路局
北方铁路局（Severnaya zheleznaya doroga，简称СЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部位于雅罗斯拉夫尔，负责管辖俄罗斯联邦北部地区的铁路系统，范围包括雅罗斯拉夫尔州、伊万诺沃州、科斯特罗马州、阿尔汉格尔斯克州、科米共和国的全部铁路，以及沃洛格达州、弗拉基米尔州的部分铁路，铁路营业里程全长5,956公里。北方铁路局与莫斯科铁路局、十月铁路局、高尔基铁路局相邻。.
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全俄铁道运输科学研究院
全俄铁道运输科学研究院（Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта，简称ВНИИЖТ（拉丁转写：VNIIZhT），是俄罗斯国内最主要的铁路运输科学技术研究中心，总部设于莫斯科，在叶卡捷琳堡、下诺夫哥罗德、別洛列琴斯克、伊尔库次克等地设有办事处和子公司，并在莫斯科市郊谢尔宾卡设有环行铁道装备试验中心。研究院前身为1918年成立的苏俄铁道试验所，1940年底改名为全苏铁道运输科学研究院（Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта），由苏联交通人民委员部直接管理。2008年，全俄铁道运输科学研究院改制为开放式股份公司，注册成立了铁道运输科学研究院股份公司（ОАО «ВНИИЖТ»），并成为俄罗斯铁路股份公司（РЖД）的子公司之一。.
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克拉斯诺亚尔斯克铁路局
克拉斯诺亚尔斯克铁路局（Krasnoyarskaya zheleznaya doroga，简称КрасЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于克拉斯诺亚尔斯克，主要负责管辖俄罗斯联邦克拉斯诺亚尔斯克边疆区及哈卡斯共和国的全部铁路，以及克麦罗沃州和伊尔库茨克州的小部分铁路，营业里程全长3157.9公里，并与西西伯利亚铁路局和东西伯利亚铁路局相邻。.
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動力分散式列車
動力分散式列車是一种动力分布在多个车厢的鐵路列車（俗稱火車），与動力集中式的牽引方式相對，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機或电动机，而不是集中在機車上。動力分散式列車依動力來源可分为两类，包括使用柴油的柴聯車，和以-zh-hans:接触网; zh-tw:架空電車線; zh-hk:高架電纜;-或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電聯車。.
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电力动车组
#重定向 電聯車.
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电阻制动
电阻制动（Rheostatic brake），又称动态制动（Dynamic braking）是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动，在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩，制动力与速度成正比，因此当机车运行速度较低（～10公里/小时）的时候，由于转子转速慢，减少了产生的电流和反转力矩，会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现，在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流，增加制动力，使机车在慢速下也能进行电阻制动，有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式，将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网，使本来由电能变成的动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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ED2T型电力动车组
ED2T型电力动车组（Электропо́езд ЭД2Т）是俄罗斯铁路和乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1993年研制成功并投入批量生产。.
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ED4型电力动车组
ED4型电力动车组（Электропо́езд ЭД4）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1996年研制成功并投入批量生产。.
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ER9型电力动车组
ER9型电力动车组（Электропо́езд ЭР9）是苏联铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造，被广泛运用于苏联各地的交流电气化铁路。 ER9型电力动车组的车体结构和转向架等机械部分与ER2型直流电力动车组基本相同，标准编组为10辆编组，由2辆带司机室的头部拖车、3辆中间拖车、5辆动车组成，但也可按情况灵活采用4、6、8、12辆编组；采用交—直流电传动、硅整流器、有级调压。.
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莫斯科铁路局
莫斯科铁路局（Moskovskaya zheleznaya doroga，简称МЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于莫斯科，主要负责管辖俄罗斯联邦中央联邦管区的铁路系统，包括布良斯克州、卡卢加州、库尔斯克州、奥廖尔州、梁赞州、斯摩棱斯克州、图拉州的全部铁路，以及莫尔多瓦共和国、别尔哥罗德州、弗拉基米尔州、利佩茨克州、莫斯科州和联邦直辖市莫斯科的大部分铁路。.
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西南铁路局
西南铁路局（Pivdenno-Zakhidna zaliznitsya）是乌克兰铁路的铁路管理局之一，负责管辖乌克兰北部和东北部地区的铁路系统，包括基辅市、文尼察州、日托米尔州、切爾尼戈夫州、苏梅州、赫梅利尼茨基州的大部分铁路，以及罗夫诺州、切尔诺夫策州、切尔卡瑟州、波尔塔瓦州和捷尔诺波尔州部分地区的铁路，总部位于首都基辅，营业里程超过4,668公里。西南铁路局相邻南方铁路局、利沃夫铁路局、敖德萨铁路局，并与白俄罗斯铁路以及俄罗斯铁路莫斯科铁路局连接。.
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西西伯利亚铁路局
西西伯利亚铁路局（Zapadno-Sibirskaya zheleznaya doroga，简称ЗСЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于新西伯利亚，主要负责管辖俄罗斯联邦鄂木斯克州、新西伯利亚州、克麦罗沃州、托木斯克州、阿尔泰边疆区的大部分铁路，并有部分区段经由哈萨克斯坦境内通过，铁路营业里程为6000公里。西西伯利亚铁路局相邻克拉斯诺亚尔斯克铁路局、斯维尔德洛夫斯克铁路局及南乌拉尔铁路局，并与西南方的哈萨克斯坦铁路相接。.
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高尔基铁路局
尔基铁路局（Gorkovskaya zheleznaya doroga，简称ГЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于下诺夫哥罗德，主要负责管辖俄罗斯联邦下诺夫哥罗德州、基洛夫州、弗拉基米尔州、梁赞州、莫斯科州、莫尔多瓦共和国、楚瓦什共和国、乌德穆尔特共和国、鞑靼斯坦共和国、马里埃尔共和国的部分铁路，铁路营业里程为5,296公里，主要干线总长为7,987公里，线路延展长度为12,066.4公里。.
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身心障礙
身心障礙，是指由于先天或中途發生生理和心理损伤，造成个人在社会生活方面不能充分使用自己能力的状态。20世纪以来，世界各国为了使残疾人过上尽量正常的生活，对其保护逐渐加强，包括：康复、生活及就學補助、福利，特殊教育等服务；经济上的优惠，例如降低税收；以及立法嚴禁歧視、工作保護等。.
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远东铁路局
远东铁路局（Dalnevostochnaya zheleznaya doroga，简称ДВЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于伯力（哈巴罗夫斯克），主要负责管辖俄罗斯联邦远东联邦管区哈巴罗夫斯克边疆区、滨海边疆区、阿穆尔州、犹太自治州、萨哈共和国及萨哈林州的铁路，主要干线包括西伯利亚铁路远东段、贝阿铁路东段及阿穆尔－雅库茨克铁路南段，营业里程全长5,990.6公里。365个铁路站。.
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閉路電視
閉路電視（Closed-Circuit Television，簡稱CCTV）是指在特定的區域進行視訊傳輸，並只在固定迴路設備裡播放的电视系统。例如錄影機、大樓内的監視器等。這類播放模式就被稱作閉路電視。 以前會稱錄影機播放節目叫做閉路電視，不過在錄影機普及后这种说法日渐式微，反倒是大樓的監視系統目前還會被稱作閉路監視系統。 它與廣播電視不同，儘管也是點對點进行連接，但閉路電視的信號非公開傳輸。全球第一部閉路電視是於1942年在德國開始使用，用於觀察V-2火箭的發射。 广义上的“闭路电视”在中国大陆通常称“监控探头”，而中国所谓的狭义上的“闭路电视”则指的是“有线模拟电视”。在中国海外的报道中，很多会将“闭路电视”简称为“CCTV”（非指中国中央电视台）。.
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電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
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耐候钢
耐候钢(Weathering steel)是一类合金钢，在室外曝露几年后能在表面形成一层相对比较致密的锈层，因而不需要涂油漆保护。耐候鋼以Corrosion resistance(耐蝕) 及 tensile strength(拉伸強度)縮寫而為商標名的COR-TEN最為人所知，故英文常以"Corten Steel"代稱耐候鋼。不同不鏽鋼可以完全不生鏽，耐候鋼只是表面氧化不會深入內部，具有像銅或鋁的防蝕特色。 COR-TEN的商標目前由美國鋼鐵公司所持有。 美鋼2003年時把端切鋼板事業賣給(該集團2006年被收購成為後來的安賽樂米塔爾)，但美鋼仍然有在販賣COR-TEN牌子的耐候鋼板材及片材。.
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杰米霍沃机器制造厂
杰米霍沃机器制造厂（ОАО «Демиховский машиностроительный завод»，縮寫：ДМЗ）是俄罗斯一家轨道交通车辆制造商，也是运输机械控股集团的子公司之一，主要产品和业务包括各种电力动车组的研发、制造和维修，公司总部位于莫斯科州奧列霍沃-祖耶沃。.
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