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E8型柴油机车

指数 E8型柴油机车

E8型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)于1940年代末推出的一款干线客运柴油机车,也是E7型柴油机车的后继车型。1949年8月至1954年1月之间,通用汽车电气动力分部共生产了496台E8型柴油机车,包括450台设有司机室的A节机车、46台没有司机室的B节机车,主要用户包括賓夕法尼亞鐵路、紐約中央鐵路、伯靈頓鐵路、联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、等铁路公司。此外,加拿大太平洋鐵路也购置了三台该型机车。 E8型柴油机车仍然沿用了E7型柴油机车的“斗牛犬”式车头,采用流线型外观的整体承载结构棚式车体,机车走行部为两台布贝格式三轴转向架。每节机车装用两台12气缸、1125马力的12-567B型二冲程柴油机。传动系统采用直—直流电传动,每台柴油机各自驱动一台D15A型直流发电机,发出的直流电供给同一转向架上的两台D27B型直流牵引电动机。值得注意的是,部分铁路公司的E8型柴油机车是利用原有的E1型、E2型、E3型或E7型柴油机车改造而成。.

23 关系: 加拿大太平洋鐵路二冲程空气制动紐約中央鐵路美国电阻制动直流电动机直流電E1型柴油机车E2型柴油机车E3型柴油机车E7型柴油机车芝加哥,岩島和太平洋鐵路芝加哥,伯靈頓和昆西鐵路聯合太平洋鐵路賓夕法尼亞鐵路轉向架通用汽车气缸易安迪易安迪567系列柴油机易安迪E系列斗牛犬

加拿大太平洋鐵路

加拿大太平洋鐵路(Canadian Pacific Railway)是加拿大的一級鐵路之一,由加拿大太平洋鐵路公司(Canadian Pacific Railway Limited)營運。其網絡橫跨西部溫哥華至東部蒙特利爾,並設有跨境路線,通往美國的明尼阿波利斯、芝加哥、紐約市等大型城市。公司總部設於艾伯塔省卡爾加里。 該鐵路系統的前身是加拿大東部至不列顛哥倫比亞省之間的鐵路線,於1881年至1885年間興建,用以連接渥太華谷及喬治亞灣兩地的既有鐵路,實現了不列顛哥倫比亞於1871年加入加拿大邦聯的回報承諾。這條鐵路也是加拿大首條越洲鐵路,現時主要行駛貨運列車,在之前曾有一段長時間作為全加拿大唯一的長途客運運輸工具,也為加拿大西部地區發展帶來貢獻。鐵路於1978年由VIA鐵路接收,並於1986年停止客運服務。公司標誌上方的河狸代表其扮演勤勞角色,在120多年間曾獲不少褒貶,也是加拿大民族主義的具爭議性標誌。.

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二冲程

#重定向 两冲程循环.

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空气制动

气制动是铁路机车车辆制动方式之一,是以压缩空气作为制动原动力,以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动,由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.

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紐約中央鐵路

紐約中央鐵路(New York Central Railroad)是一家過去美國的鐵路公司,總部位於紐約市。紐約中央鐵路路網主要集中於美國東北部,其路網亦遍佈紐約州、賓夕法尼亞州、俄亥俄州、密西根州、麻塞諸塞州、以及新英格蘭大部分地區,也延伸至加拿大安大略省與魁北克省。除了總部所位於的紐約市之外,其主要轉運點包括芝加哥與波士頓。位於紐約市的大中央車站是為紐約中央鐵路所擁有,現今是紐約市的著名地標。 1968年時,紐約中央鐵路與其前任競爭對手賓夕法尼亞鐵路合併,成立了賓州中央鐵路。然而賓州中央鐵路隨後不久便宣布破產,並由美國聯邦政府收購後於1976年合併至聯合鐵路(Conrail)。不過聯合鐵路在1998年亦宣佈破產,最後大部分紐約中央鐵路當初的路線被轉移給新成立的,另外許多原本不屬於紐約中央鐵路的路軌系統也被分劃給紐約中央鐵路公司,隨後又被CSX運輸與諾福克南方鐵路吸收。CSX取得了從紐約市與波士頓到俄亥俄州克里夫蘭的主線,這段路線成為了著名的水道線(Water Level Line)。諾福克南方鐵路則取得了從俄亥俄州克里夫蘭到芝加哥的主線,稱為芝加哥線。 紐約中央鐵路在1925年底時擁有11584英里的道路與26395英里的鐵路,在1967年底即將與賓夕法尼亞鐵路合併前夕變成擁有9696英里的道路與18454英里的鐵路。.

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美国

美利堅合眾國(United States of America,簡稱为 United States、America、The States,縮寫为 U.S.A.、U.S.),通稱美國,是由其下轄50个州、華盛頓哥倫比亞特區、五个自治领土及外岛共同組成的聯邦共和国。美國本土48州和联邦特区位於北美洲中部,東臨大西洋,西臨太平洋,北面是加拿大,南部和墨西哥及墨西哥灣接壤,本土位於溫帶、副熱帶地區。阿拉斯加州位於北美大陸西北方,東部為加拿大,西隔白令海峽和俄羅斯相望;夏威夷州則是太平洋中部的群島。美國在加勒比海和太平洋還擁有多處境外領土和島嶼地區。此外,美國还在全球140多個國家和地區擁有着374個海外軍事基地。 美国拥有982萬平方公里国土面积,位居世界第三(依陆地面積定義为第四大国);同时拥有接近超过3.3億人口,為世界第三人口大国。因为有着來自世界各地的大量移民,它是世界上民族和文化最多元的國家之一Adams, J.Q.; Strother-Adams, Pearlie (2001).

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电阻制动

电阻制动(Rheostatic brake),又称动态制动(Dynamic braking)是铁路机车的一种制动方式,广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中,将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器,采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动,在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩,制动力与速度成正比,因此当机车运行速度较低(~10公里/小时)的时候,由于转子转速慢,减少了产生的电流和反转力矩,会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现,在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流,增加制动力,使机车在慢速下也能进行电阻制动,有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式,将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网,使本来由电能变成的动能再生为电能,而不是变成热能消散掉。.

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直流电动机

流电动机是依靠直流电驱动的电动机,在小型电器上应用较为广泛。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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E1型柴油机车

E1型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司(EMC)为艾奇遜,托皮卡和聖塔菲鐵路设计制造的一款干线客运柴油机车,也是电气动力公司第二款E系列柴油机车。 1937年,电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车,分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车,以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。每组机车是由一节设有司机室的A节机车,和一节无司机室的B节机车固定重联而成,机车采用整体承载结构的棚式车体。作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性,因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形,其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”(slant nose)的车头,而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)的车头。 每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组,采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成,机车单节功率为1800马力,A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置,走行部为两台布贝格式三轴转向架,转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师设计,车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担,这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。 1937年6月至1939年4月期间,电气动力公司为聖塔菲鐵路制造了11台E1型柴油机车,当中包括8台A节机车、3台B节机车,主要担当“”、“”、“圣迭戈人号”和“”旅客列车的牵引任务。1952年至1953年间,聖塔菲鐵路将所有E1型柴油机车改造成E8M型柴油机车。.

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E2型柴油机车

E2型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司(EMC)为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路设计制造的一款干线客运柴油机车,也是电气动力公司的第三款E系列柴油机车。 1937年,电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车,分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车,以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。每组E2型柴油机车是由一节设有司机室的A节机车,和两节无司机室的B节机车固定重联而成,机车单节功率为1800马力,每组机车的牵引功率为5400马力。机车采用整体承载结构的棚式车体,作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性,因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形,其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”(slant nose)的车头,而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)的车头。 每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组,采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。每节机车的电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成,A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置,走行部为两台布贝格式三轴转向架,转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师设计,车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担,这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。机车上还搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。 1937年,电气动力公司先后制造了两组E2型柴油机车,包括两台A节机车和四台B节机车。这两组机车由联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路联合拥有,分别用于牵引“”和“”旅客列车。1940年,E2型柴油机车被新一代的E6型柴油机车取代,同时结束了机车的联合拥有权制度;四台B节机车全部由联合太平洋铁路继承并一直运用到1953年,后来被改造成E8型柴油机车;而其中一台A节机车被南太平洋铁路继承,后来亦被改造成E7型柴油机车;另外一台A节机车则被芝加哥和西北鐵路继承,至1953年因列车相撞事故而报废。.

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E3型柴油机车

E3型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司(EMC)设计制造的一款干线客运柴油机车,这也是电气动力公司被正式合并到通用汽车公司之前最后一款柴油机车。 电气动力公司于1937年同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车,分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车,以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。1938年,电气动力公司又推出了作为后继产品的E3型柴油机车。 E3型柴油机车可分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车,可根据列车牵引重量构成不同功率等级的机车组。每节机车装有两组完全相同的柴油发电机组,电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成。E3型柴油机车没有继续沿用温顿发动机公司的12-201A型柴油机,而是首次采用了新一代的12-567型二冲程柴油机,气缸直径为8.5英寸(216毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定转速为每分钟800转,平均有效压力为每平方英寸80磅(每平方厘米5.6公斤),柴油机装车功率为2×1000马力。 然而,由于当时美国尚未掀起干线牵引动力内燃化的热潮,E3型柴油机车的销售成绩亦不甚理想,电气动力公司仅售出19台E3型柴油机车,主要用户包括芝加哥和西北鐵路、、岩島鐵路、、、等。.

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E7型柴油机车

E7型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)于1945年推出的一款干线客运柴油机车,也是整个E系列柴油机车当中销量最佳的车型。1945年2月至1949年4月之间,通用汽车电气动力分部共生产了510台E7型柴油机车,包括428台设有司机室的A节机车、82台没有司机室的B节机车,主要用户包括賓夕法尼亞鐵路、伯靈頓鐵路、紐約中央鐵路、、、、芝加哥和西北鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、等铁路公司。.

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芝加哥,岩島和太平洋鐵路

#重定向 芝加哥、岩島和太平洋鐵路.

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芝加哥,伯靈頓和昆西鐵路

#重定向 芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路.

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聯合太平洋鐵路

联合太平洋铁路(Union Pacific Railroad,),总部位于内布拉斯加州奥马哈,拥有現今全美國最大的鐵路網絡。员工总数超过44,000人,机车数量超过8,000辆,覆盖线路超过31,900英里,遍布美国中部和西部23个州。現時公司主席兼行政總裁為詹姆斯·楊(James R. Young)。多年来,联合太平洋铁路兼併了多家铁路公司,包括密苏里太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、西太平洋铁路、密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路、南太平洋铁路等。同時,聯合太平洋鐵路也控股持有墨西哥鐵路公司Ferromex的26%的股份。公司目前最大競爭對手為BNSF鐵路公司,其營運範圍與聯合太平洋鐵路相近。.

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賓夕法尼亞鐵路

賓夕法尼亞鐵路(Pennsylvania Railroad,簡寫為PRR),簡稱賓州鐵路(英語簡稱為「Pennsy」),是美國曾經存在的一個,成立於1846年,總部位於費城;是美國於20世紀鐵路歷史上最龐大的鐵路公司,在最高峰時其路網長達10,000英里(16,000公里),而在其歷史中賓州鐵路投資或是合併了大大小小總共800家鐵路公司。1920年時其里程數和運量是其他大型鐵路公司(如聯合太平洋鐵路)的三倍。賓州鐵路在當時曾是全世界最大的上市公司,而賓州鐵路公司亦保持著最長久的連續分配股利長達百年多之久的紀錄。賓州鐵路公司的董事長在很長一段時間內曾被認為比較美國總統還有權勢,主要是因為是賓州鐵路的年預算曾經比美國聯邦政府還龐大。 賓夕法尼亞鐵路在1968年時與其競爭對手紐約中央鐵路合併成為。聯邦政府的(ICC)在1969年時要求情況不良的也被併入賓州中央鐵路。然而隨後因為一連串的事件,例如通貨膨脹、管理不當、異常氣候、以及聯邦政府停止財務支持等因素之下,賓州中央鐵路被迫在1970年6月21日申請破產保護。隨後賓州中央鐵路的路線便被分給聯合鐵路與美鐵。 賓夕法尼亞鐵路的標誌是賓夕法尼亞州的象徵物內框相連接的「PRR」三個英文字母,而其色彩為紅底配銀灰色文字與外框。.

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轉向架

轉向架(英文:Bogie),又称台车(来自日文),是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用,因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

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通用汽车

通用汽车(General Motors,通稱為GM),是一家美国的汽车制造公司,总部位於密歇根州的底特律市,製造廠房遍布美國30州和世界32個國家。旗下拥有雪佛蘭、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿、及吉優等品牌。其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车,其它的品牌如ACDelco獨立成德爾福汽車零件,1997年旗下的休斯飛機公司則轉賣給雷神公司等等。2004年将奥斯摩比品牌退休。2009年因为破产危机,龐蒂克、土星、悍马被宣布取消品牌,萨博被出售。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。 通用汽車是全球最大的汽车制造商,1979年全球員工曾多達85.3萬人。2001年通用銷售850万辆汽车。2002年,通用售出了全球轿车与卡车总量15%的汽车。2007年通用汽車全球銷售937萬輛汽車,銷售量仍為世界冠軍,也是連續77年全球汽車銷售冠軍。2008年全球銷售量被豐田汽車超越成為第二名,但在美國市場銷售量則一直保持第一名。2011年通用汽車銷售量又重回全球第一。 通用还曾拥有电子数据系统公司,通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司(GMAC)是全球领先的金融服务公司,向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。 2009年因次貸危機引發金融海嘯,財務受到嚴重衝擊的通用汽車公司為求美國聯邦政府援助宣布破產重整,讓舊通用汽車破產股票下市,並經法官同意立即將剩餘資產轉賣給新成立的新通用汽車公司,再將新通用汽車大部分股權交給美國政府成為國營企業,換取美國政府援助資金,雪佛蘭與凱迪拉克、别克、GMC被宣告為重整後在美國市場上保留的廠牌,2010年11月通用汽車股票重新上市。.

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气缸

氣缸(cylinder)是指在內燃機或是外燃機中,讓活塞居於其內,允許其上下往復的容器。中國大陸稱--,而香港和台灣稱為--。 在多汽缸引擎中,通常汽缸會並列排成一排,這稱之為汽缸排(bank),好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構成。而多個或一個汽缸排則構成了汽缸本體(cylinder block)。.

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易安迪

EMD(Electro-Motive Diesel)是美國鐵路機車製造廠商之一,曾為通用汽車(GM)的子公司,其產品銷售營業額在鐵路機車公司中居全球第二(第一位是通用電氣)。公司成立於1922年,至1980年代中期為通用汽车所收購,2005年GM把EMD售予兩家民營风险投资公司,分别为Berkshire Partners LLC及Greenbriar Equity Group LLC,当时交易价格为2.01亿美元。2010年6月,全球最大建筑设备制造商卡特彼勒以8.20亿美元的价格从上述两家公司收购了EMD,以进一步扩张其在铁路领域的业务。.

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易安迪567系列柴油机

易安迪567系列柴油机(EMD 567)是美国易安迪公司(前身为通用汽车电气动力分部)设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列,该系列柴油机均采用8.5英寸(216毫米)缸径和10英寸(254毫米)冲程,气缸排列形式为45°夹角的V形排列,提供6气缸、8气缸、12气缸、16气缸等不同等级的型号,输出功率范围涵盖600马力至2,500马力。567系列柴油机从1938年开始投入生产,被广泛应用于易安迪公司制造的各种柴油机车,至1966年因新一代的645系列柴油机研制成功而停产。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外,也可以用于船舶动力和固定发电装置。.

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易安迪E系列

易安迪E系列(EMD E-unit)是美国通用汽车易安迪公司(EMD)以及其前身电气动力公司(EMC)推出的一个干线客运柴油机车系列。从1937年5月开始投入生产直到1963年12月停产为止,易安迪公司共生产了1,349台E系列柴油机车,全部都是在伊利诺伊州拉格兰奇的机车制造厂完成总装。.

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斗牛犬

鬥牛犬(Bulldog)係一中型犬種,又名老虎狗、牛頭犬,鬥牛犬一詞通常被用來稱呼英國鬥牛犬(English Bulldog 或 British Bulldog),其餘鬥牛犬種包含美國鬥牛犬(American Bulldog)、古英國鬥牛犬(Old English Bulldog)、勒維特鬥牛犬(Leavitt Bulldog)、復刻版英國鬥牛犬(Olde English Bulldogge)以及法國鬥牛犬(French Bulldog)等。 其中古英國鬥牛犬因鬥牛活動被禁止後已經滅絕;復刻版英國鬥牛犬則係由育種者於近四十餘年前起針對鬥牛犬過多遺傳疾病改良之品種,其外貌與古英國鬥牛犬近似,然性情溫和友善且健康狀況遠優於鬥牛犬;而勒維特鬥牛犬與復刻版英國鬥牛犬皆屬育種者大衛·勒維特(David Leavitt)之傑作,但他認為復刻版的後代中多數已經逐漸流失了他當初培育的品質,所以另外以自己的姓氏命名之,其血統組成包含1/2的英國鬥牛犬、1/6的美國鬥牛犬、1/6的比特犬(American Pit Bull Terrier)以及1/6的鬥牛獒犬(Bullmastiff)。 鬥牛犬係源於英國之犬品種,其犬種特徵為肌肉發達、體態穩重、臉部有皺褶、獨特的扁鼻,雄性成犬一般約23-25公斤,雌性成犬則約18-23公斤,肩高30-40厘米。英國的鬥牛犬種標準中,雄性成犬重約23公斤,雌性成犬則約18公斤;美國的鬥牛犬種標準,前者約20-25公斤,後者則約20公斤。美國畜犬協會則建議鬥牛犬體重平均應該在18-23公斤。 根據美國畜犬協會的報告指出,2009年時鬥牛犬是全美第7受歡迎的品種犬,到了2013年則排名第5,2014年更進一步攀升至第4。.

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