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新幹線E2系電力動車組

指数 新幹線E2系電力動車組

新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道(JR東日本)使用的新幹線車輛,從1997年3月22日開始在東北新幹線營運,該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」(やまびこ),在東京至盛岡之間會與「小町號」(こまち)列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車,該線使用的E2系電聯車以「淺間號」(あさま)的名字行駛於該線。.

96 关系: 压缩机南车青岛四方机车车辆台灣高鐵台灣高鐵700T型電聯車变压器变频器受电弓大宮站 (埼玉縣)家用交流電源插頭與插座富山縣小町號列車山彥號列車川崎重工業上越新幹線上越新幹線出軌事故中国南车集团东芝三相三菱商事三菱电机平成交流電廁所伊藤忠商事制动和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH380A型电力动车组和谐号CRH6型电力动车组再生制動內崁式門磁励音神戶港秋田新幹線粉红色絕緣柵雙極晶體管疾風號列車特高壓引通線直流電盛岡站發光二極管白色菱形青岛市西门子公司西日本旅客鉄道馬桶高架電纜谷川號列車鼠笼式电动机輪椅...轉向架閉路電視藍色那須野號列車長野新幹線鋁合金苹果集电弓雙皮層構造GTOJR東日本控制车東京站東北新幹線東日本旅客鐵道東日本旅客鉄道東急車輛製造标志淺間號列車朱鷺號列車浦佐站新幹線新幹線0系電聯車新幹線100系電力動車組新幹線200系電聯車新幹線300系電力動車組新幹線400系電力動車組新幹線500系900番台電力動車組新幹線500系電力動車組新幹線700系電聯車新幹線800系電聯車新幹線E1系電力動車組新幹線E3系電力動車組新幹線E4系電力動車組新幹線E5系電力動車組新幹線E6系電力動車組新幹線E954型電力動車組新幹線E955型電力動車組新幹線N700系電聯車新青森站新潟站日立日立製作所日本日本車輛製造整流器 扩展索引 (46 更多) »

压缩机

壓縮機(Gas compressor),是一種將氣體壓縮並同時提升氣體壓力的機械,其应用广泛,常见的应用领域包括:暖通空調、冷凍循環、提供工业驱动動力、硅化工、石油化工、天然气输送等。 依據其運作原理,可分為容積式壓縮機(或稱置換式,positive-displacement)與氣體動力式壓縮機(aerodynamic): 容積式壓縮機乃是將氣體導入一密閉空間中,透過壓縮原有氣體所散布的空間體積而使內部壓力上升,而將機械能轉換為壓力能。依據其壓縮方式的不同,又可分為往復式、迴轉式、渦捲式、螺旋式等。 氣體動力式壓縮機則是利用葉輪的高速轉動,強制氣體高速流動以產生動能,而在通過升壓環的過程中,再透過斷面積的增加致空氣流速降低,使得氣體動能轉換為壓力能而使壓力上升。目前此型壓縮機有離心式、軸流式等。 依据润滑方式,可分为:无油空压机和机油润滑空压机。依据性能,可分为:低噪音,可变频,防爆。依据性能,可分为:固定式,移动式,封闭式。 Category:机械 Category:压缩机.

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南车青岛四方机车车辆

#重定向 中车青岛四方机车车辆.

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台灣高鐵

台灣高鐵(全名為台灣高速鐵路),簡稱高鐵,是臺灣的高速鐵路系統,全線縱貫臺灣人口最密集的西部地區,路線全長349.5公里。於2007年1月5日通車後逐漸成為臺灣西部重要的長途運輸工具之一,亦為臺灣軌道工業指標。目前南北雙向每日共有127至159班次,平均日載客量達130,000人次,週末與連續假期更有每天150,000至160,000人次的水準,目前台灣高鐵正在拓展路線中,現正規劃把高鐵向南延伸至屏東,以及向北延伸至宜蘭,並計劃新增高鐵高雄站。,2014年營收達約380億元。.

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台灣高鐵700T型電聯車

#重定向 台灣高速鐵路700T型電聯車.

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变压器

變壓器(Transformator;Transformer)是應用法拉第電磁感應定律而升高或降低電壓的裝置。變壓器通常包含兩組或以上的線圈。主要用途是升降交流電的電壓、改變阻抗及分隔電路。電路符號常用T當作編號的開頭。例:T01、T201等.

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变频器

变频器(Variable-frequency Drive,縮寫:VFD),也稱為变频驅動器或驅動控制器,另有一英文名稱Inverter,和逆變器的英文相同。变频器是的一種,是应用變頻驅動技术改变交流馬達工作电壓的频率和幅度,來平滑控制交流馬達速度及轉矩,最常見的是輸入及輸出都是交流電的交流/交流轉換器。 在變頻器出現之前,要調整馬達轉速的應用需透過直流电动机才能完成,不然就是要透過利用內建耦合機的VS馬達,在運轉中用耦合機使馬達的實際轉速下降,變頻器簡化上述的工作,缩小设备体积,大幅度降低维修率。不過變頻器的電源線及馬達線上面有高頻切換的訊號,會造成電磁干擾,而變頻器輸入側的功率因數一般不佳,會產生電源端的諧波。 变频器的應用範圍很廣,從小型家電到大型的礦場研磨機及壓縮機。全球約1/3的能量是消耗在驅動定速離心泵、風扇及壓縮機的馬達上,而變頻器的市场渗透率仍不算高。能源效率的顯著提昇是使用變頻器的主要原因之一。 變頻器技術和電力電子有密切關係,包括半導體切換元件、變頻器拓撲、控制及模擬技術、以及控制硬體及韌體的進步等。 变频器的英文名稱Variable-frequency Drive,是现代科技中少數源自中文者之一,.

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受电弓

#重定向 集電弓.

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大宮站 (埼玉縣)

大宮站()是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。.

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家用交流電源插頭與插座

家用交流電源插頭與插座是指將電器用品等裝置連接至電源的裝置。電源插座和插頭根據國家在地區的不同,在外型、等級、尺寸和種類方面都有所不同。各個國家都有政府制訂的標準。 一般來說,插頭是指一個可活動的接頭,與使用電力的裝置之間透過電線連接;而插座則是固定在設備或建築結構上。插頭通常有突出的棒狀、刀鋒狀等形式的電子接點(稱為公接頭),而插座則有形狀相應的電子接點插槽(稱為母接頭)。 為了降低觸電的風險,插座和插頭會配有許多不同的安全裝置。例如插座可設計成僅能接受相應的插頭。當插頭並未插入插座時,也有許多遮蔽插座的裝置,某些裝置也設計成具有危險性的高壓電接頭不會暴露在外。某些插座有外露的電子接頭,但僅供接地使用。.

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富山縣

富山縣()是日本的一个縣,位于本州中部日本海沿岸的北陸地區,轄區範圍相當於令制國時的越中國。縣廳所在地为富山市。富山縣地形一面環海三面環山,縣內高低差極大。富山縣擁有世界文化遺產五箇山,兼具信仰聖地和豐富自然生態景觀的立山等著名景點。擁有、魚津市至滑川市的海岸地區以海市蜃楼現象而著稱。富山縣還是北陸工業地域的中心地區,是日本海沿岸縣中工業較發達的縣,醫藥產業的歷史尤為悠久。 岐阜縣北部的飛驒地區距離太平洋沿岸地區較遠,富山縣反而是距該地最近的出海口,使得兩地在經濟、文化上關係密切,有時合稱為「飛越地區」。.

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小町號列車

| | 「小町」()是一個由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的秋田新幹線專屬列車班次名,行駛於東北新幹線和秋田新幹線(實際上是以田澤湖線和奧羽本線修改路線設施而成)等路線上。在列車等級上「小町」被歸類為特別急行列車(特急),於1997年3月22日開始營運,每日皆有班次往返於東京和秋田之間。 除此之外,於2013年3月16日至2014年3月15日間以E6系營運的「超級小町」(スーパーこまち;Super Komachi),在小町號實際開始營運前曾經行駛於秋田新幹線上的在來線急行列車「南八幡平」與「田澤」(たざわ),以及新幹線接駁特急「秋田接力」(秋田リレー),皆一併在本條目中說明。.

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山彥號列車

| | 「山彥」()是一種在東日本旅客鐵道(JR東日本)東北新幹線運行的特急列車班次的名稱,服務東京~仙台、盛岡區間。過往曾經是東北新幹線內運行速度最高、停站最少的班次。但當路線延伸至八戶後,開設了「疾風」號班次,「山彥」則改定位為中距離各站停車模式。.

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川崎重工業

川崎重工業株式會社,簡稱川崎重工,是以重工業作為主要業務的日本企業,業務範圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及各式各樣的設備。.

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上越新幹線

上越新幹線()是一條連結大宮站至新潟站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的高速鐵路線(新幹線)。由於所有列車都直通至東京站,旅客導覽上將由東京站至新潟站都標為「上越新幹線」。.

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上越新幹線出軌事故

上越新干线脫軌事故為東日本旅客鐵道(JR東日本)營運的上越新幹線在2004年10月23日下午,因地震而发生的脱轨事故。.

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中国南车集团

#重定向 中国南车.

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东芝

東芝(,Toshiba Corporation)是日本八大旗艦電機製造商之一,目前因業績不佳,財報造假,而面臨倒閉風險,現東芝已無消費性電子產品部門,皆已分拆或售出,半導體部門也預計將出售。東芝於2015年,爆發涉及高達16億美元的會計造假案件,主要為來自晶片及半導體部門的虛假營收及掩蓋來自西屋核電公司的虧損,導致東芝現面臨除牌及破產問題。.

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三相

三相可以指:.

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三菱商事

三菱商事株式會社是日本一家貿易商,與日本郵船同為三菱集團的源流企業,為日本最大的綜合商社之一。.

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三菱电机

三菱电机(,Mitsubishi Electric)是日本第三大综合电机生產商,為三菱集团的核心企业之一,也是世界五大光电产品制造商之一(其余四家分别为夏普、京瓷、BP和壳牌)。.

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平成

平成()是日本天皇明仁的年号,也是日本現行使用的紀年稱號,自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年,也就是平成年。.

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交流電

交流電流(Alternating Current,縮寫:AC)是指大小和方向都發生週期性變化的電流,在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電,後者的方向是不會隨著時間發生改變的,並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形,例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.

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廁所

廁所是人們排泄和排遗的場所,另外通常兼具整理、簡單梳洗的功能。公共廁所有分為男用和女用、或不分性別的無性別廁所,另有提供身心障礙人士使用的無障礙廁所、親子共用的親子廁所等各種不同的類型。.

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伊藤忠商事

伊藤忠商事株式会社(日語振假名:いとうちゅうしょうじ,ITOCHU Corporation)是日本的綜合商社之一,經營項目橫跨纖維、石化、金屬、電機、食品、零售、通訊、媒體、航太、物流、金融、保險、不動產等等諸多領域。旗下共有8家子公司、18家關係企業,2006年集團年營收規模为11兆日圓,在日本的主要證券交易所,如東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、JASDAQ等,都可以見到伊藤忠商事企業集團的名號。 伊藤忠商事與日本另一家知名總合商社丸紅有著相同的歷史淵源。.

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制动

#重定向 煞車.

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和谐号CRH2型电力动车组

CRH2型电力动车组,是原中华人民共和国铁道部(现在中国铁路总公司)为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向日本川崎重工及中国中车中車青島四方機車車輛股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁路总公司所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车(CRH)均命名为「和谐号」。.

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和谐号CRH380A型电力动车组

CRH380A型电力动车组,或称CRH2-380型,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速動車組,也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重点项目,最高营运速度350公里/小时。中国鐵道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)車輛均命名為和谐号。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组,采用了鋁合金空心型材车体。.

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和谐号CRH6型电力动车组

CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列車由四方技术总负责,浦镇四方联合设计,并分别在两公司及广东(新会)基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运,满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。.

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再生制動

再生制動(Regenerative brake),又称反馈制动或回生制动,是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术,在制动工况将电动机切换成发电机运转,利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩,将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用,因此这是一个的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。.

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內崁式門

內崁式門(嵌入式門)(plug type door)是指一種利用門內及門外氣壓差異以緊閉的門,門邊採用楔形設計令接合更為緊密。內崁式門一詞也有用於描述楔形設計的平拉門(塞拉門)。.

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磁励音

磁励音是以VVVF逆变器作为控制设备时,驱动交流电动机和变压器等产生的噪音。.

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神戶港

戶港是日本兵庫縣神戶市的特定重要港灣。為日本主要的國際貿易港(五大港)之一,與大阪港同樣被指定成超級中樞港灣。在1868年1月1日時開港。現在也是日本三大旅客港之一。神戶港也是重要的觀光港口,美利堅公園等地是神戶港重要的觀光點。 而根據2005年的統計數據,神戶港是世界第15大港口,同時也是日本第一大港,吞吐量為5208000個標準箱。.

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秋田新幹線

秋田新幹線()是一條由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的新幹線路線,屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線,連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市,作為東北新幹線的延伸路線,耗資970億日元興建。秋田新幹線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大-曲-等站,路線全長127.3公里,其中盛岡到大--之間路段是與田澤湖線共用路線,而大--至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號(こまち),以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的路段上(東京~盛岡間)與疾風號(はやて)或隼號(はやぶさ)串聯行駛,並在盛岡解連之後單獨駛入秋田新幹線路段。由東京至秋田,全程最短需時3小時37分鐘(小町35號)。.

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粉红色

粉红色(英語:Pink)是一种由红色和白色混合而成的颜色,通常也被描述成为淡红色。但是更准确的应该是不饱和的亮红色。.

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絕緣柵雙極晶體管

絕緣柵雙極電晶體(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT),是半導體器件的一種,主要用於電動車輛、鐵路機車及動車組的交流電電動機的輸出控制。传统的BJT导通电阻小,但是驱动电流大,而MOSFET的导通电阻大,却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点:不仅驱动电流小,导通电阻也很低。.

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疾風號列車

| | 「疾風」()是一種在東日本旅客鐵道(JR東日本)東北新幹線及北海道旅客鐵道(JR北海道)運行的特別急行列車(特急列車)班次的名稱。「疾風」是東北新幹線盛岡至八戶的路段在2002年12月1日開業時所增設的班次,並於2016年3月26日延伸至北海道新幹線新函館北斗。,曾經是東北新幹線中唯一行駛盛岡至八戶路段的班次。2010年末隨東北新幹線伸延至新青森,部份班次轉為隼號列車,班次亦逐步減少,至2014年,定期班次只剩下4.5來回,定期東京~新青森班次已全數取消。 但隨著北海道新幹線開業,服務盛岡~新函館北斗的列車亦定名為「疾風」,相信有助把班次再次增加。.

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特高壓引通線

特高壓引通線是新幹線、高速鐵路或多機固定重聯車輛上,為了解決空氣阻力和噪音等問題,減少集電弓數目後,確保各車廂均有電力傳到的聯繫高壓電纜。 為了安全和接近集電弓,特高壓引通線都是設在車頂,但是正因為特高壓引通線是把電力傳送到各車廂的中介物,所以大部分使用特高壓引通線的車輛都不可以分拆車卡。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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盛岡站

盛岡站()位於日本岩手縣盛岡市,為東日本旅客鐵道(JR東日本)與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。2002年(平成14年)入選東北車站百選。.

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發光二極管

光二極體(Light-emitting diode,縮寫为LED)是一種能發光的半導體電子元件,透過三價與五價元素所組成的複合光源。此種電子元件早在1962年出現,早期只能夠發出低光度的紅光,被惠普買下專利後當作指示燈利用。及後發展出其他單色光的版本,時至今日,能夠發出的光已經遍及可見光、紅外線及紫外線,光度亦提高到相當高的程度。用途由初時的指示燈及顯示板等;隨著白光發光二極管的出現,近年逐漸發展至被普遍用作照明用途。 發光二極管只能夠往一個方向導通(通電),叫作正向偏置,當電流流過時,電子與電洞在其內复合而發出單色光,這叫電致發光效應,而光線的波長、顏色跟其所採用的半導體物料種類與故意摻入的元素雜質有關。具有效率高、壽命長、不易破損、反應速度快、可靠性高等傳統光源不及的優點。白光LED的發光效率近年有所進步;每千流明成本,也因為大量的資金投入使價格下降,但成本仍遠高於其他的傳統照明。雖然如此,近年仍然越來越多被用在照明用途上。 2014年凭借「發明高亮度藍色發光二極體,帶來了節能明亮的白色光源」,天野浩与赤崎勇、中村修二共同获得诺贝尔物理学奖。.

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白色

白色是一种包含光谱中所有颜色光的颜色,其明度最高,就如電腦程式設計領域就依照白色科學的定義而將參數值常定義成所有色彩的最大值,如白色=RGB(255,255,255)或#FFFFFF最大值(而不是將白色定義成像水H2O的無色=透明色或無色=null值)。可以将光谱中三原色的光:红色、蓝色和绿色按一定比例混合得到白光。光谱中所有可见光的混合也是白光。.

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菱形

菱形是四邊相等的四邊形。由菱葉片的形狀而得名。除了這些圖形的性質之外,它還具有以下性质:.

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青岛市

青岛市(),简称青,别称胶,又被誉为琴岛和岛城,是中国的地級市、副省级城市、计划单列市和区域中心城市。青岛经济发达,在北方城市中,经济总量仅次于京津2个直辖市。 青岛位于中国海岸线的北部、胶东半岛南侧,西接广阔腹地,近代因其优越的地理位置而受到重视。继而1891年清政府驻兵建置,1897年德国租借建设港口和铁路,青岛遂因“一港一路”而兴,进而成为德日在华商贸的中枢。近代青岛,在德租时期完成从偏远渔村到商贸城市的演变;日据时期又兴起以纺织为首的制造业,转型为工商业城市,城市化程度进一步提高。伴随城市发展兴起的交通、建筑、通信、教育和科研等方面均在中国乃至亚洲占据重要地位。青岛城市构建发展模式的西化从建置初一直持续半个世纪,使青岛拥有大量的外来人口(包括外国人)和较高的开放度,居民对国外的文化、社会制度和现代化有着较高的认同感;相反也造成中国的传统文化在青岛积蓄不深,在作为现代文化依托的高校人才因在共和国建国初期的政策调整外迁流失及其他各种人为因素的作用后,青岛一度沦为“文化沙漠”;进入21世纪后,青岛積極引进高校人才,注重发展文化产业,致力于营造出“文化绿洲”的環境。 青岛现为中国沿海重要中心城市,滨海度假旅游城市、国际性港口城市、国家历史文化名城、国家园林城市,东北亚国际航运物流中心、海洋经济国际合作先导区、滨海度假旅游目的地、中国最宜居城市;国家海洋经济示范区(海洋科技自主创新领航区、军民融合创新示范区、深远海开发战略保障基地、陆海统筹发展试验区);沿黄河流域主要出海通道和亚欧大陆桥东部桥头堡,山东半岛蓝色经济区核心城市以及中国海洋科研及其产业开发中心城市,重要的现代化制造业及高新技术产业基地。青岛拥有国际性海港和区域性枢纽空港,是21个全国性物流节点城市和42个全国性综合交通枢纽(节点城市)之一,同时也是中国14个沿海开放城市、8个国际会议城市之一。2017年10月31日,联合国教科文组织宣布青岛入选“世界电影之都“创意城市。 中国人民解放军海军北海舰队、国家海洋局北海分局、国家质检总局山东检验检疫局、山东海事局、中国人民银行青岛市中心支行等单位的总部均设于青岛。2008年夏季奥林匹克运动会、残奥会和2009年中华人民共和国第十一届运动会分赛场设于青岛,2014年世界园艺博览会、2015年世界休闲体育大会于青岛举办、2018年6月上海合作组织年度峰会于青岛召开。.

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西门子公司

西门子股份公司(德語: SIEMENS AG,)是德國的一家跨國企業,其在電機和電子領域是全球業界先驅,並活躍於能源、醫療、工業及基礎建設與城市業務領域。此外,西門子也是美国《财富》杂志2016年评选的的排行榜中的第71名。西門子於1847年由维尔纳·冯·西门子建立,总部位于德國慕尼黑和柏林。西门子股份公司是在法兰克福证券交易所和纽约证券交易所上市的公司。 西門子目前在全球擁有約405,000名員工,公司業務遍佈190個國家。.

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西日本旅客鉄道

#重定向 西日本旅客鐵道.

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馬桶

桶,又称便桶、粪桶、恭桶、虎子、木馬子等,是指承接粪便、尿溺的厕所用具。马桶的使用方式为坐式,与蹲坑式厕所(也稱為蹲式馬桶)相对。尿鑵、尿壶、尿盆等则仅限于承接尿液。 广义上,马桶可以作为各种厕所的别称,如沖水马桶。.

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高架電纜

架空接触网(又称架空电缆),是凭借电杆支撑,架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空,在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网一般只有1根接触导线(简称触线),电力机车或动车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中;而在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负2根互相平行的触线,通过2根受电杆取电并形成通路。.

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谷川號列車

谷川」()是上越新幹線來往東京站、高崎站及越後湯澤站之間運行的特快列車。.

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鼠笼式电动机

鼠笼式三相异步电动机 鼠笼式三相异步电动机(Squirrel-cage rotor)是指电动机的定子上为三相散嵌式分布绕组,转子为笼式的导条。因为该导条形状与鼠笼相似,故称之为鼠笼式异步电动机。电动机在定子绕组加三相交流电后,会形成旋转磁场,其转子上的闭合的导条会因为切割定子磁场的磁力线而感应出电势和电流,而通电的导体在磁场中就会受到洛伦兹力,从而驱动转子运动。电动机转子就旋转起来了。这就是鼠笼式三相异步电动机的工作原理。 这种电动机的优点是结构简单,转子上无绕组,维修成本低,而使用寿命长。在众多領域都有着广泛的应用。 Category:电动机.

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輪椅

輪椅是一種裝有輪子的椅子,為行動不便者所使用行動輔具。.

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轉向架

轉向架(英文:Bogie),又称台车(来自日文),是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用,因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

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閉路電視

閉路電視(Closed-Circuit Television,簡稱CCTV)是指在特定的區域進行視訊傳輸,並只在固定迴路設備裡播放的电视系统。例如錄影機、大樓内的監視器等。這類播放模式就被稱作閉路電視。 以前會稱錄影機播放節目叫做閉路電視,不過在錄影機普及后这种说法日渐式微,反倒是大樓的監視系統目前還會被稱作閉路監視系統。 它與廣播電視不同,儘管也是點對點进行連接,但閉路電視的信號非公開傳輸。全球第一部閉路電視是於1942年在德國開始使用,用於觀察V-2火箭的發射。 广义上的“闭路电视”在中国大陆通常称“监控探头”,而中国所谓的狭义上的“闭路电视”则指的是“有线模拟电视”。在中国海外的报道中,很多会将“闭路电视”简称为“CCTV”(非指中国中央电视台)。.

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藍色

蓝色是一种颜色,它是红绿蓝光的三原色中的其中一元,在这三种原色中它的波长最短(约470-440纳米)。 由于空气中灰尘对日光的瑞利散射,晴天的天空是蓝色的。由于水分子中的氢-氧键对约750纳米的光的吸收,大量的水集中在一起呈蓝色,由于氘-氧键吸收波长比较长的光(约950纳米),因此重水是无色的。 蓝色的互补色是橘色。.

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那須野號列車

| | 「那須野」()是一種在東日本旅客鐵道(JR東日本)東北新幹線運行的特急列車班次的名稱,來往東京至那須鹽原(部份延伸至郡山)間,為各站停車模式。 而在1959年至1990年間,亦有同名稱的在來線急行、(L特急)列車行駛上野站~黑磯站的東北本線間。本條目暫時只表述有關新幹線部份。.

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長野新幹線

長野新幹線()是北陸新幹線在東日本旅客鐵道(JR東日本)運行的路段所使用的通稱(運行系統名),來往群馬縣的高崎站至長野縣長野站的新幹線高速鐵路路線。.

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鋁合金

鋁合金通常使用銅、鋅、錳、矽、鎂等合金元素,20世紀初由德國人Alfred Wilm發明,對飛機發展幫助極大,第一次大戰後德國鋁合金成分被列為國家機密。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能,但抗腐蝕性不如純鋁。在乾淨、乾燥的環境下鋁合金的表面會形成保護的氧化層。造成電偶腐蝕(Galvanic corrosion)加速的情況有:鋁合金與不銹鋼接觸的情況、其他金屬的腐蝕電位比鋁合金低或是在潮濕的環境下。如果鋁和不銹鋼要一同使用必須在有water-containing systems或是戶外安裝兩金屬間電子或電解質隔離。 鋁合金的成分需要向美國鋁業協會(Aluminium Association,AA)註冊。許多組織公佈更具體製造鋁合金的標準,包括美國汽車工程協會(Society of Automotive Engineers,SAE)特別是航空標準, accessed Oct 8, 2006.

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苹果

苹果(学名:)是蔷薇科苹果亚科苹果属植物,其樹為落叶乔木。苹果的果实富含矿物质和维生素,是人们最常食用的水果之一。.

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集电弓

#重定向 集電弓.

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雙皮層構造

雙皮層構造是一種鐵路車輛的車身構造。.

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GTO

GTO可以指:.

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JR東日本

#重定向 東日本旅客鐵道.

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控制车

控制车是一种带有的无动力铁路车辆,可以对列车编组中并不处于前端的进行控制。控制车厢均安装有所需的车载设备,其主要在动力集中式列车中使用,从而使牵引机车在港湾式月台中不再需要进行(从一端到另一端的)换挂。控制车的运用简化了铁路运输工作,因为它没有移调的基础需求,并可节省因配备调车员而增加的人力成本。它仅需要火车司机交换驾驶室,控制车本身则会成为动力源进行。.

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東京站

東京站()位於日本東京都千代田區丸之內一丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年,不但是日本多條鐵路幹線的端點站,也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.

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東北新幹線

東北新幹線()是一條連結東京站至新青森站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的高速鐵路線(新幹線)。.

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東日本旅客鐵道

東日本旅客鐵道(),通稱JR東日本(簡寫為JR East、JRE或JR東),是日本7間JR鐵路公司之一,主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍,是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年(昭和62年)4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立,主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務,並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日,其營運路線長度達7526.8公里,是JR集團各公司中最長的,每天平均乘客數達1,686万人次(2008年度)。其主營業務除了鐵路事業之外,車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入,並發行自己的信用卡「View Card」。.

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東日本旅客鉄道

#重定向 東日本旅客鐵道.

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東急車輛製造

東急車輛製造株式會社(Tokyu Car Corporation)是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商,為東急集團核心企業東京急行電鐵的全資子公司。並在美國巴德公司(現為龐巴迪運輸旗下)授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。 東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川,另外還有位於和歌山縣紀之川市(和歌山工場,負責鐵路相關業務)、群馬縣邑樂郡邑樂町(群馬工場,負責工程作業車輛業務)及埼玉縣羽生市(羽生製作所,負責立體停車場機器業務)的工場。 由於經營環境惡化,東急車輛製造於2011年(平成23年)10月27日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道(JR東日本),成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業会社分割(吸収分割)および事業譲渡に関するお知らせ-東急車輛製造 2011年10月27日。作為轉讓程序的一部分,東急車輛製造於2011年(平成23年)11月9日成立2家子公司,接收轉讓的資產。兩項交易已於2012年(平成24年)4月2日生效,其後東急車輛製造將會更名(未有公布),並只管理未出售的固定資產(包括三家公司使用的廠房)。2014年更名為橫濱金澤物業株式會社,2016年10月1日被併入母公司東京急行電鐵,正式結束公司58年歷史。.

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标志

标志()或者標識是企業、組織、個人等用作識別的一種圖像、符號或,在台灣已經接受以聲音作為商標之申請案,第一件准予註冊的聲音商標為綠油精。.

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淺間號列車

| | 「淺間」()是東日本旅客鐵道(JR東日本)在管內東北新幹線、上越新幹線及北陸新幹線運行的新幹線班次的名稱(2015年3月14日前行經的路段,又稱作「長野新幹線」),於1997年10月1日開業,來往東京站和長野站。.

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朱鷺號列車

| | 「朱鷺」()是東日本旅客鐵道(JR東日本)上越新幹線的列車班次名稱。.

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浦佐站

浦佐站()是位於日本新潟縣南魚沼市浦佐的東日本旅客鐵道(JR東日本)鐵路車站。.

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新幹線

新幹線()是日本的高速鐵路系統,也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統,採用標準軌(1435mm)之軌距,均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線,於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運;經過多年擴展,目前有9條路線,其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」,將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運,國鐵分割民營化後由JR集團接續,目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計,因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路,例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等,最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外,列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里,但在進行速度測試時,曾創下每小時443公里的最高紀錄(由「300X」實驗列車在1996年時所創下)。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵,新幹線的技術也向海外輸出,如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎,而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.

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新幹線0系電聯車

新幹線0系是日本新幹線的第一代車輛,於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖,0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎,2007年8月被列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道(日本國鐵)設計,並由六家公司(日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造(1972年和川崎重工業合併)、東急車輛製造(1970年加入)) 承造。在1963年至1986年間,分38批共生產了3,216輛,至今仍是產量最高的新幹線車輛。 日本國鐵分割民營化後,0系被分配給繼承東海道新幹線的東海旅客鐵道(JR東海)和山陽新幹線的西日本旅客鐵道(JR西日本)繼續服務。雖然後來新幹線車輛一直有新型車輛登場,但0系並沒有完全退役,並繼續在山陽新幹線維持有限度的服務。2008年11月30日,服務44年 的0系完全退出定期服務,並在同年12月14日服務最後的告別班次後正式退役。 0系的設計在當時是非常創新和具有速度感。採用和飛機(特別是客機)相似的車頭,加上藍色和白色為主色的簡潔塗裝,令人留下深刻的印象。另外,由於是首代新幹線車輛,加上長時間服務,0系在國內外都是新幹線,甚至是日本的象徵。在日本國內,不少新幹線有關的指示牌都會被加上0系正面的繪圖(現逐漸被更換為700系圖樣朝日新聞2009年3月2日(東京紙面)專欄「青鉛筆」)。在其他地區,不少人收到的日本明信片都是0系(或其後的100系)在富士山下駛過的圖片。此外,0系也被視為日本戰後經濟快速增長時代的象徵。 除了日常服務外,0系也常常被日本皇室徵召,供皇室人員使用和招待國賓。前日皇裕仁、英女王伊麗莎白二世、中国前副总理邓小平等多國领导人均曾是0系的座上客。此外,0系也是不少日本電影、電視劇和小說的題材。.

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新幹線100系電力動車組

新幹線100系電聯車是日本新幹線所使用的列車型式之一,由前日本國有鐵道、東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道设计、制造、營運,是東海道新幹線和山陽新幹線上所行駛的第二代車輛。.

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新幹線200系電聯車

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道(日本國鐵)設計和製造的新幹線車輛,1981年(昭和56年)投入服務。國鐵分割民營化後,列車由東日本旅客鐵道(JR東日本)繼承並繼續使用。.

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新幹線300系電力動車組

新幹線300系電動列車(新幹線300系電車)是日本东海道、山阳新干线的第三代新幹線车辆,由東海旅客鐵道(JR東海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)兩家公司各自操作。該車款于1992年3月開始投入服務,作為該路線上最高等級的希望號(のぞみ,Nozomi)之使用車種。但隨著更新的車種陸續推出,300系陸續被改用在較低等級的車班上,並在2012年時除役。.

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新幹線400系電力動車組

新幹線400系電力動車組是東日本旅客鐵道(JR東日本)「新幹線直行特急」列車(迷你新幹線)使用的新幹線車輛。.

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新幹線500系900番台電力動車組

新幹線500系900番台電聯車(新幹線500系電車900番台)是一列在1992年時由西日本旅客鐵道(JR西日本)所開發製造的實驗用列車,主要用於收集速度數據,以6節車廂編組的方式進行測試,擁有350.4km/h的最高速度。列車暱稱「WIN350」是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」(西日本旅客鐵道以350km/h速度營運的創新科技)的簡稱,以進行時速350公里的速度測試為主要目標。 目前本列車的車籍已經註銷,剩下的--車輛本體,分別保存在福岡郊外的博多總合車輛所內,及JR米原站附近的鐵道總合技術研究所(JR總研)風洞技術中心內。.

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新幹線500系電力動車組

#重定向 新幹線500系電聯車.

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新幹線700系電聯車

700系電聯車(700系電車)是日本新幹線所使用的列車車款之一,於1999年開始投入服務,應用在東海道及山陽新幹線的提速計劃上,以取代兩線的100系電聯車。而其後繼車款N700系也已經投入服務。.

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新幹線800系電聯車

1000番台U007編組 新幹線800系電聯車(新幹線800系電車)是日本的高速鐵路──新幹線所使用的列車。列車由九州旅客鐵道(JR九州)開發及營運,以「燕號」(日語原文:つばめ,羅馬拼音:Tsubame)的名義服務JR九州旗下的九州新幹線。.

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新幹線E1系電力動車組

新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)所營運的新幹線車輛,於1994年(平成6年)7月15日投入服務,至2012年(平成24年)9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外 在E1系前,新幹線100系和200系部分列車曾編有雙層車廂,但並非列車的所有車廂都是雙層設計。,更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力,以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。.

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新幹線E3系電力動車組

E3系是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)所使用的新幹線直行特急(迷你新幹線)用新幹線車輛,主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。.

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新幹線E4系電力動車組

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道(JR東日本)所使用的新幹線車輛,主要行駛於東北、上越與長野新幹線,隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。.

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新幹線E5系電力動車組

#重定向 新幹線E5/H5系電力動車組.

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新幹線E6系電力動車組

新幹線E6系電力動車組(新幹線E6系電車)是東日本旅客鐵道(JR東日本)于2013年3月16日 - 東日本旅客鉄道 プレスリリース 2012年4月10日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線(秋田新幹線)车辆。.

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新幹線E954型電力動車組

E954型電力動車組,是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛,於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」,是兩款「FASTECH 360」列車之一。.

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新幹線E955型電力動車組

新幹線E955型電力動車組(新幹線E955形電車),是供東日本旅客鐵道使用的新幹線直達特快試驗動車組,於2006年3月下線。這款動車組又名「FASTECH 360 Z」,是兩款「FASTECH 360」列車之二,當中「Z」取自在來線日語羅馬字「Zairaisen」首個字母。 這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運的可行性而設計的,列車在試驗期間會收集各種數據。.

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新幹線N700系電聯車

新幹線N700系電聯車(新幹線N700系電車),是日本高速鐵路系統——新幹線系統最新開發的新世代列車,N700系是以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道(JR東海)、西日本旅客铁道(JR西日本)與九州旅客铁道(JR九州)拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運,擁有較原本的700系更高的最大過彎車速(270公里/小時)與最大營運車速(300公里/小時)。.

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新青森站

新青森站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站,位於日本青森縣青森市大字石江字高間。新青森站是青森縣廳所在地青森市的新幹線中央車站。.

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新潟站

新潟站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站,位於日本新潟縣新潟市中央區花園一丁目。新潟站也是上越新幹線的終點站與本州日本海側鐵路網的中心站。.

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日立

日立可以指:.

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日立製作所

日立製作所(),簡稱日立(HITACHI),是源自日本的跨國電機及電子公司,為日本8大電機製造商之一,總部位於東京丸之內,主要生產製造家用电器、電腦產品、半導體、产业机械等產品。其於2016年的財星世界500大企業中排行第79名,富比士全球2000大企業中排行第178名,是日本規模最大的綜合電機製造商。.

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日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

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日本車輛製造

日本車輛製造株式會社(日本車輌製造株式会社;Nippon Sharyo, Ltd.

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整流器

整流器是電源供應器的一部份,可以將交流電轉換成直流電的裝置或元件也被用來作無線電訊號的偵測器等。整流器可以是固態二極體、真空管二極管、汞弧管、或是氧化銅與硒的堆疊等作成。 能把直流電轉換成交流電的裝置則稱為「逆變器」。 整流器一般指能把AC轉成DC的那一組二極體的總稱,但在半波整流只用到一個二極體時,這個二極體也就是整流器。 整流作用有時並不一定是單純用來作為產生直流之用。早期的礦石收音机使用被暱稱為「貓鬚」()的金屬細線壓在方鉛礦(galena,成份是硫化鉛)晶體上,構成點接觸整流器(point-contact rectifier),稱為或晶體檢波器(crystal detector),目的是檢波。在气体(瓦斯)加热系统中,火焰整流(flame rectification)是用于检测火焰的存在:當火焰存在時,火焰外層的兩個金屬電極形成的電流路徑中,電漿會對給予的交流電壓產生整流作用。.

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