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JR東日本E231系電力動車組

指数 JR東日本E231系電力動車組

E231系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一個直流電用一般型電力動車組系列,是第一代「新系列車輛」(209系)的後繼型號,用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組(如103系、201系、205系和301系)並汰換近郊型電力動車組,如113系和115系。 E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發,車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計(由榮久庵憲司領導)負責。除了東急車輛外,川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2,632輛,截至2012年2月仍是JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列。 E231系的試製車於1999年3月開始營運,並於同年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。而量產車則於2000年3月開始營運,並有五個主要番台區分(包括近郊型)。 E231系是一個非常成功的系列,除了為衍生直交流電兩用型號E531系、關節式轉向架列車E331系、交流電列車E721系和後繼型號E233系及E235系建立良好的技術基礎外,日本多家大手私鐵在設計其新一代通勤列車時,也參考了E231系的設計。詳情請參閱衍生型號一段。 此外,E231系在節能減碳方面也有顯著貢獻,並令JR東日本獲得2006年度防止地球暖化運動環境大臣表揚獎(綠色技術應用和普及組別)和第16屆地球環境大獎文部科學大臣獎。.

147 关系: 动车千代田線南海電氣鐵道变频器大崎站大船站大手私鐵外房線宇都宮線小山站小田原站小金井站山手線山手貨物線川崎重工業上越線上野站上野東京線不鏽鋼中央、總武緩行線中央本線常磐快速線常磐線常磐緩行線三菱电机三浦七緒子一般型電力動車組平塚車站平交道京葉線京濱東北線廁所伊東線伊東車站伏特國鐵分割民營化列车自动控制系统品鶴線再生制動全球变暖兩毛線前橋站玻璃钢移动电话筑波快線籠原站紫外线綠色車廂红外线絕緣柵雙極晶體管...環境大臣瓦特甲府車站电动机电力动车组無障礙環境熊谷站熱海站營團05系電力動車組營團07系電力動車組番台區分直線電動機直流電相鐵10000系電力動車組相模鐵道發光二極管EIA-485隧道鎌倉車站鐵道友之會首都圈 (日本)首都圈新都市鐵道駕駛失知制動裝置高尾站 (東京都)高崎站 (日本)高崎線高強度氣體放電燈鹽山站車站月台黑磯站鼠笼式电动机轉向架赤羽站閉路電視關節式轉向架關西地方關東地方脈衝寬度調變自動列車停止裝置集電弓通勤型電力動車組逗子站JR東日本JR東日本209系電力動車組JR東日本E217系電力動車組JR東日本E233系電力動車組JR東日本E235系電力動車組JR東日本E257系電聯車JR東日本E331系電力動車組JR東日本E501系電力動車組JR東日本E531系電力動車組JR東日本E721系電力動車組JR東日本E993系電力動車組Suica排障器東京地下鐵東京站東京都交通局東京急行電鐵東北本線東西線 (東京地下鐵)東葉高速線東海道線 (JR東日本)東海道本線東海旅客鐵道東日本旅客鐵道東急6000系電力動車組 (二代)東急車輛製造根岸線桂冠獎榮久庵憲司橫須賀線橫濱高速鐵道武藏小杉站池袋站沼津車站液晶显示器港鐵近畿川崎電動列車湘南新宿線澀谷站月台閘門成田線我孫子站新宿站新前橋站新津車輛製作所文部科學大臣日立日立製作所日本國鐵103系電力動車組日本國鐵113系電力動車組日本國鐵201系電力動車組日本國鐵205系電力動車組日本國鐵207系電力動車組日本國有鐵道智慧型電源模組2003年大邱地鐵縱火案 扩展索引 (97 更多) »

动车

动车可以指:.

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千代田線

千代田線()是一條連結東京都足立區綾瀨站和澀谷區代代木上原站與連結綾瀨站和北綾瀨站支線(通稱北綾瀨支線)組成、由東京地下鐵的營運的鐵路線。內的名稱為「9號線千代田線」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為綠色,路線記號為C。.

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南海電氣鐵道

南海電氣鐵道股份有限公司(,),簡稱南海電鐵或南海,是位於日本關西地方的鐵路公司,主要經營路線位於大阪府南部與和歌山縣北部,連結了大阪難波與和歌山、關西機場、高野山等地,總營業路線長度154.0公里,車輛704輛。 南海電氣鐵道的社名「南海」是來自律令制的南海道(包括紀伊國、淡路島、四國),為了以該區域為營業據點擴大經營為目的而命名。在日本的鐵路公司分類中屬於大手私鐵,也是日本現存之純民間資本私鐵中歷史最悠久者,本社設於大阪府大阪市中央區,為東証1部之上市企業上市。集團口號為「Fine & Bright NANKAI - お客さまとともに」。現也是是全國登山鐵道‰會的成員。 南海電氣鐵道過去曾經擁有職業棒球球團-南海鷹(現在的福岡軟體銀行鷹)及棒球場(與,之後均已拆除),1988年售出。.

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变频器

变频器(Variable-frequency Drive,縮寫:VFD),也稱為变频驅動器或驅動控制器,另有一英文名稱Inverter,和逆變器的英文相同。变频器是的一種,是应用變頻驅動技术改变交流馬達工作电壓的频率和幅度,來平滑控制交流馬達速度及轉矩,最常見的是輸入及輸出都是交流電的交流/交流轉換器。 在變頻器出現之前,要調整馬達轉速的應用需透過直流电动机才能完成,不然就是要透過利用內建耦合機的VS馬達,在運轉中用耦合機使馬達的實際轉速下降,變頻器簡化上述的工作,缩小设备体积,大幅度降低维修率。不過變頻器的電源線及馬達線上面有高頻切換的訊號,會造成電磁干擾,而變頻器輸入側的功率因數一般不佳,會產生電源端的諧波。 变频器的應用範圍很廣,從小型家電到大型的礦場研磨機及壓縮機。全球約1/3的能量是消耗在驅動定速離心泵、風扇及壓縮機的馬達上,而變頻器的市场渗透率仍不算高。能源效率的顯著提昇是使用變頻器的主要原因之一。 變頻器技術和電力電子有密切關係,包括半導體切換元件、變頻器拓撲、控制及模擬技術、以及控制硬體及韌體的進步等。 变频器的英文名稱Variable-frequency Drive,是现代科技中少數源自中文者之一,.

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大崎站

大崎站()是一個位於東京都品川區大崎一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京臨海高速鐵道(TWR)的鐵路車站。JR東日本與TWR共用車站主體,是共同使用站。.

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大船站

大船站()是一個位於神奈川縣鎌倉市一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、湘南單軌電車的鐵路車站。JR月台的北半部分與笠間口位於橫濱市榮區笠間一丁目。 此站位於鎌倉市與橫濱市的邊界上,雖然遠離兩市的市中心,然而此站仍是鐵路的中心與交通要衝,東口側的中央形成了車站前的市街地。.

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大手私鐵

大手私鐵(中文直譯:「私鐵大廠」,為大型民營鐵路業者之意)是日本民營鐵道事業者(私鐵)的分類之一,又名大手民鐵。依據日本國土交通省鐵道局用作統計資料時的鐵路業者規模區分,分類分別有大手私鐵、準大手私鐵、中小私鐵三種。從國鐵分割民營出來的JR集團各公司雖已民營化且其各公司營業長度均遠超私鐵,但不是大手私鐵。大手私鐵公司集中在東京、大阪、名古屋、福岡這四大都市圈。 1949年12月1日,京阪電氣鐵道由京阪神急行電鐵分離,京阪成為大手私鐵,當時共有14社。至相模鐵道昇格至大手私鐵的1990年5月間約41年皆保持在14社體制。 至2004年,原為公營的「帝都高速度交通營團」(簡稱「營團」)民營化成為東京地下鐵(東京メトロ),正式加入大手私鐵行列,但是國土交通省的文書資料上,於營團時代就已經把其算作大手私鐵。至目前為止,日本民營鐵道協會的記錄中,全日本共有16家大手私鐵。.

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外房線

外房線()是一條連結千葉縣千葉市中央區千葉站途經房總半島東岸(太平洋側)和千葉縣鴨川市,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。.

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宇都宮線

宇都宮線()是東日本旅客鐵道(JR東日本)東北本線之內,東京都千代田區東京站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站的路段。車站編號使用的路線記號為JU。(東京-大宮) 2015年3月13日以前上野東京線仍未開業,稱為宇都宮線的路段只有東京都台東區上野站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站(インターネット・アーカイブの2006年12月2日のアーカイブ)。.

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小山站

小山站()位於栃木縣小山市城山町三丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)的鐵路車站。.

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小田原站

小田原站()是一個位於神奈川縣小田原市榮町一丁目以及城山一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、日本貨物鐵道(JR貨物)、小田急電鐵(小田急)、箱根登山鐵道、伊豆箱根鐵道的鐵路車站。.

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小金井站

小金井站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)宇都宮線(東北本線)的鐵路車站,位於日本栃木縣下野市小金井。.

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山手線

山手線()是位於日本東京的鐵路線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運。其主要有下列4種定義,但大多是指定義2,包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理:.

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山手貨物線

#重定向 山手線.

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川崎重工業

川崎重工業株式會社,簡稱川崎重工,是以重工業作為主要業務的日本企業,業務範圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及各式各樣的設備。.

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上越線

上越線()是一條連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市(列車運行上為長岡站),屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。 除此以外還設有越後湯澤站-Gala湯澤站的支線。此支線利用上越新幹線前往其保線基地的引道線作為營業線,停靠新幹線列車,但法規上不視作新幹線而視作在來線,軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。.

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上野站

上野站()位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目,是東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵的鐵路車站,為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。.

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上野東京線

上野東京線(-JR東日本,2013年12月9日)是位於日本關東地方的區域鐵路系統(運行系統),由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎,貫通東海道本線與東北本線,並與既有的鐵路路線直通運行,將通往首都圈郊區的東海道線(東海道本線)與宇都宮線(東北本線)、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建,2015年3月14日通車營運,是繼湘南新宿線之後,JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。.

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不鏽鋼

不锈钢,閩南語唸作「白鐵」,在冶金學中,是通常含有10%-30%鉻的一類合金鋼的總稱。以重量計算,鉻含量超過10.5%的「鐵合金」。這個名稱源於這種鋼不像普通鋼那樣容易腐蝕生锈。如果含鉻或其他元素比例很低,則只可以在表面形成氧化膜保護而非不會氧化,具有像銅或鋁的防蝕特色,這種鋼材就並非不鏽鋼而是耐候鋼。鉻與低碳含量相配合,可顯示出明顯的耐腐蚀性和耐热性,還可以加入镍、钼、鈦、鋁、銅、氮、硫、磷和硒,使其表面會產生防锈的氧化膜,以提高對特殊環境的耐腐蝕性和抗氧化性,並賦予特殊性能,從而保護鋼材本身受到外界環境中的空氣(尤指氧氣)、水、某些酸、碱的氧化腐蝕。大多數不锈鋼先在電爐或()中熔化,然後在另一煉鋼爐中精煉,主要為了降低碳含量。在中,將氧和氫的氣體混合物噴入鋼水中。改變氧和氩的比例,通過將碳氧化為一氧化碳而不使昂貴的鉻氧化和損失,來將碳含量降低到控制的水平。因此,在初始的熔化操作中可使用較便宜的原料,如高碳的鉻鐵。.

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中央、總武緩行線

#重定向 中央·總武緩行線.

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中央本線

中央本線()是一條連接東京都千代田區東京站,途經新宿區新宿站、長野縣鹽尻市鹽尻站前往愛知縣名古屋市中村區名古屋站的鐵路線(幹線)。 當中,東京站-鹽尻站由東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄、鹽尻站-名古屋站由東海旅客鐵道(JR東海)管轄。然而,鹽尻站由JR東日本管轄。中央本線除作為東京與名古屋周邊地區的通勤路線外,亦為甲信地方一帶的都市間擔任輸送乘客的大動脈。「中央東線」與「中央西線」、「中央線快速」等是分開路段與系統的稱呼(後述)。 《》上,東京站-神田站與東北本線重複,代代木站-新宿站與山手線重複(詳細參見概要)。 按地域的詳細資料參見以下條目。.

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常磐快速線

常磐快速線()是東日本旅客鐵道(JR東日本)東京都足立區綾瀨站至茨城縣取手市取手站的四線路段中,快速、中距離列車及優等列車系統的名稱。 一般而言,常磐快速線是至來往上野和取手(包括前述路段)的運行系統,而在列車廣播及路線圖等材料中一般被標示為「常磐線(快速)」。在此路線運行的列車系統包括「常磐線快速」(只來往上野和取手的近距離列車)和「常磐線」(來往上野和取手以北的中距離列車和特急列車)。 目前常磐快速线有直通成田线往成田方向的列车,还有上野东京线直通到品川的列车。.

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常磐線

常磐線()是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(幹線)。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站-東京站以及東北本線東京站-上野站-日暮里站、同線岩沼站-仙台站,由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站-東京站之間的路段與常磐線內的方向合併,往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外,通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統,以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述,主要採用前者。.

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常磐緩行線

常磐緩行線()是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線之內,連接東京都足立區綾瀨站和茨城縣取手市取手站的複複線路段、列車運行的軌道()稱呼。車站編號使用的路線記號為JL。 資訊上的稱呼一般使用「常磐線各站停車」「常磐線(各站停車)」。處理車費的場合時,JR會將東京地下鐵管轄的北千住站-綾瀨站段包括在北千住站-取手站的常磐緩行線路段內。.

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三菱电机

三菱电机(,Mitsubishi Electric)是日本第三大综合电机生產商,為三菱集团的核心企业之一,也是世界五大光电产品制造商之一(其余四家分别为夏普、京瓷、BP和壳牌)。.

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三浦七緒子

三浦七緒子,日本女性配音員。出身於東京都。身高153cm。血型A型。.

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一般型電力動車組

#重定向 一般型車輛 (日本鐵路).

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平塚車站

平塚車站()是一個由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站,位於日本神奈川縣平塚市寶町,是平塚市唯一的車站。平塚站是JR東日本東海道本線沿線的車站之一,屬JR東日本橫濱支社管轄。.

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平交道

--,是道路與鐵路的平面交叉,而没有高架桥或隧道。.

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京葉線

京葉線()是一條由東京都千代田區東京站起沿東京灣灣岸連結千葉縣千葉市中央區蘇我站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。除此以外,還有千葉縣船橋市西船橋站與南船橋站之間以及西船橋站與市川市市川鹽濱站之間的支線。車站編號使用的路線記號為JE。(東京-千葉港段) 支線在運行系統上直通武藏野線,在路線圖和轉乘資訊上亦被視為同線的一部分。.

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京濱東北線

京濱東北線()是日本一條由埼玉縣埼玉市大宮區大宮站開始,途經東京都千代田區東京站,以神奈川縣橫濱市西區橫濱站結束,由東日本旅客鐵道(JR東日本)運行的電車線運行系統的通稱。大宮站-東京站之間為東北本線的一部分,東京站-橫濱站之間為東海道本線的一部分。車站編號使用的路線記號為JK。 運行形態與橫濱站-磯子站-大船站之間的根岸線合為一體,合稱「京濱東北·根岸線」。以下在必要時會包括根岸線大宮站-大船站之間的路段記述。.

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廁所

廁所是人們排泄和排遗的場所,另外通常兼具整理、簡單梳洗的功能。公共廁所有分為男用和女用、或不分性別的無性別廁所,另有提供身心障礙人士使用的無障礙廁所、親子共用的親子廁所等各種不同的類型。.

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伊東線

伊東線()是一條連結靜岡縣熱海市熱海站與靜岡縣伊東市伊東站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。.

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伊東車站

| 伊東車站()是一個位於靜岡縣伊東市湯川三丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)、伊豆急行的鐵路車站。.

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伏特

伏特(volt)是国际单位制中电压的单位,符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动,那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦(W.

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國鐵分割民營化

國鐵分割民營化()是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道(簡稱國鐵)的鉅額虧損而實行的改革計畫,主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司,包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司,分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物;此外,同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構,並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力,但最終實現的僅此而已。從電電公社開始,到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化,該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.

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列车自动控制系统

列车速度自动控制系统(简稱列车自动控制系统,Automatic Train Control,縮寫:ATC)是由列车自动保护系统(Automatic Train Protection-ATP),列车自动监控系统(Automatic Train Supervision-ATS)和列车自动运行系统(Automatic Train Operation-ATO)三个子系统组成的鐵路控制、监督、管理系统。ATC可以指示列車允許運行的速度,也可以透過自動降速系統使列車減速至停車。 File:Railway Cab Signal.jpg|日本樣式的ATC指示器.

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品鶴線

品鶴線()是一條連結東京都港區的品川站,途經連結橫濱市鶴見區的鶴見站,是東海道本線的。 現在有橫須賀線與湘南新宿線行走路線的一部分,東日本旅客鐵道(JR東日本)是第一種鐵道事業者,日本貨物鐵道(JR貨物)是第二種鐵道事業者。.

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再生制動

再生制動(Regenerative brake),又称反馈制动或回生制动,是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术,在制动工况将电动机切换成发电机运转,利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩,将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用,因此这是一个的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。.

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全球变暖

--,或稱--,指的是在一段時間中,地球的大气和海洋因溫室效應而造成溫度上升的氣候變化,為公地悲劇之一,而其所造成的效應稱之為全球变暖效应。 目前學界已有共識認為人為活動導致全球暖化是事實,「全球暖化存在,且人類活動極有可能是導致半個世紀的全球暖化現象的主要原因」這點,在學術界當中是沒有爭議且有著強烈的共識的,超過97%的氣候科學家認為「人類活動極有可能是導致近半個世紀的全球暖化現象的主要原因」。 在1906至2005年間,全球平均接近地面的大氣層溫度上升了0.74攝氏度。普遍來說,科學界發現過去50年可觀察的氣候改變的速度是過去100年的雙倍,因此推論該時期的氣候改變是由人類活動所推動。 二氧化碳和其他溫室氣體的含量不斷增加。正是全球变暖的人為因素中主要部分。據資料顯示 ,大氣中一氧化二氮(N2O)的含量比18世紀中葉(1750年)工業革命開始從275ppbv增加到310ppbv,二氧化碳(CO2)的含量從280ppmv增加到360ppmv,甲烷(CH4)從700ppbv增加到1720ppbv,這些增長趨勢主要緣于人類的活動。燃燒化石燃料、清理林木和耕作等都增強了溫室效應。自從1950年,太陽輻射的變化與火山活動所產生的变暖效果比人類所排放的溫室氣體的還要高。這些結論得到30多個來自八大工業國家的研究團體所確認。 美國賓州大學的科学家在夏威夷的茂納羅亞峰上设立4个7米高和一个27米高的采样塔,每小时采样4次,分析二氧化碳的变化情况。(如右图) 目前全球平均温度的变化,二氧化碳濃度的變化與氣溫上升,實際上並沒有直接的關係,从工业革命开始,二氧化碳的含量急剧增加,虽然植物的光合作用吸收了很大一部分二氧化碳,海洋也溶解一部分二氧化碳并固定成碳酸鈣,但空气中二氧化碳的含量还是逐步增加。根据美国弗吉尼亚大学和英国東安格-里-亞大學联合研究的结果,在进入20世纪后半叶,全球温度上升的趋势非常明显,温度变化情况见下图。 全球性的溫度增量带来包括海平面上升和降雨量及降雪量在數額上和樣式上的變化。這些變動也許促使極端氣候事件更強更頻繁,譬如洪水、旱災、熱浪、颶風和龍捲風。除此之外,還有其它後果,包括更高或更低的農產量、冰河撤退、夏天時河流流量減少、物種消失及疾病肆虐。預計全球变暖所因致事件的數量和強度;但是很難把這些特殊事件連接到全球变暖。因為二氧化碳在大氣中有50年到200年的壽命,很多研究集中在2100年或之前的時間。但是無論氣候變化的成因或結果為何,許多人是非常關心的;對於應付預言後果的政策應該如何實施,引起了全球廣泛的政治爭論、公開辯論及各種學術研究。這些政策討論重點是應該減少還是扭轉未來的暖化及怎麼應付預計的後果。.

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兩毛線

兩毛線()是連結日本栃木縣小山市小山站與群馬縣前橋市新前橋站的東日本旅客鐵道(JR東日本)鐵道路線(幹線)。.

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前橋站

前橋站()是位於日本群馬縣前橋市表町的東日本旅客鐵道(JR東日本)鐵路車站。.

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玻璃钢

--(Fiber-reinforced plastic,FRP)亦稱--或-- (fiberglass),是一種以高分子量的環氧樹脂或不饱和聚酯树脂为基质,--(Glass fiber)、碳纤维或硼纤维等为增强材料,經過複合工藝而制成的複合材料。優點包括輕巧、耐腐蝕、抗老化、防水及绝缘,故用於製造各種運動用具、管道、造船、汽车與電子產品之外殼與印刷電路板。 而在營造方面,更可以使用--,尤其是位于濱海的建築或是海岸的防圍欄柵。一般建築用的鋼筋、磚塊不能抵抗帶有鹽分的砂石和海風,一幢用一般建築材料剛蓋好的房屋,除非碰到天災人禍,否則於市區甚至可以屹立至少數十年,甚至是百年。可是在海邊最多僅有不到三十年就會因為結構腐蝕而變成危險建築,隨時有可能突然崩頹。因此,在濱海的建築物其主要結構幾乎都是--和特種混凝土所起蓋。目前在环保设备领域上,其防腐性能得到了较为广泛的应用,典型产品有玻璃钢风机,玻璃钢洗涤塔,玻璃钢管道等。 Category:复合材料.

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移动电话

行動電話,又稱「手提式電話機」或「手提電話」,簡稱「手--機」,是可以在較廣範圍内使用的可攜式電話,與固定電話(座機)相對。1990年代中期以前價格昂貴,只有極少部分經濟實力較佳的人才買得起,而且體積龐大,因此又有大哥大的俗稱。1990年代後期大幅降價,如今已成為現代人日常不可或缺的電子用品之一。 目前在全球範圍内使用最廣是的第三代行動通訊技術。在台湾和中國大陸以GSM和LTE最為普及。第二代移动通信技术以GSM為主,它是數位制式的,除了可以進行語音通信以外,還可以收發短信、MMS、無線應用協議等。目前整個行業正在向第三代和第四代行動通訊技術遷移。 手機外觀上一般都應該包括至少一個液晶顯示器和一套按鍵,現時採用觸控式螢幕的手機減少了按鍵。現代的手機除了典型的電話功能外,還包含了個人數位助理、遊戲機、MP3、照相機、錄音機、GPS和連接網際網路等更多功能,它們都概括性地統稱作智慧型手機。.

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筑波快線

筑波快線(,Tsukuba Express,簡稱TX)是位於日本關東地方東部的鐵路線,為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線,起於東京都千代田區的秋葉原站、訖於茨城縣筑波市的筑波站。內登載的名稱為常磐新線(),此因該鐵路線原始規劃為「第二常磐線」而得名,但在旅客資訊上並不使用。.

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籠原站

原站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站,位於埼玉縣熊谷市新堀。 籠原站靠近高崎方向是高崎線其中一個車輛基地-高崎車輛中心籠原派出所。此外,由於本站以北路段的車站月台只能容納10輛基本編組列車,因此所有列車連結和分離的工作均在本站進行。基於以上原因,為了方便列車調度,所有原以附近熊谷站為起終點站(當時直接從車輛基地輸送至熊谷站)的列車均以本站為起終點站。 此外,由於本站是湘南新宿線高崎線-東海道線系統的主要終點站,因此遠及橫濱、大船、小田原等站均有「往籠原」的列車行駛方向顯示。再加上每年大東京地區來往高崎線的通宵列車服務均以本站為終點站,本站的知名度已達高崎線外乘客也知道的水平。.

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紫外线

紫外線(Ultraviolet,簡稱為UV),為波長在10nm至400nm之間的電磁波,波長比可見光短,但比X射線長。太陽光中含有部分的紫外線,電弧、水銀燈、黑光燈也會發出紫外線。雖然紫外線不屬於游離輻射但紫外線仍會引發化學反應與使一些物質發出螢光。 而小于200纳米的紫外線輻射會被空氣強烈的吸收,因此稱之為真空紫外線The ozone layer protects humans from this.

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綠色車廂

綠色車廂(,Green Car)是日本國有鐵道(國鐵)和JR各公司旅客列車內比普通車--更舒適、設備更豪華的一等車廂。1969年國鐵車費設定更新時,把戰前已有的1等座席車(一等車)、2等座席車(二等車)廢除,並把特急乘車券和急行乘車券合併。自此就設定了「普通車廂」和較高級的「綠色車廂」。而寢台列車(臥鋪列車)雖然都有類似的等級分別,但是只稱作「A寢台」(較高級)和「B寢台」。乘坐綠色車廂需收取特別的附加車資,稱為「綠料金」(グリーン料金)或「特別車輛料金」,綠色車廂上也貼有綠色的四葉標記以與一般車廂作區隔。 新幹線綠色車廂的綠色四葉標記.

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红外线

红外线(Infrared,简称IR)是波长介乎微波与可见光之间的电磁波,其波長在760奈米(nm)至1毫米(mm)之間,是波長比紅光長的非可見光,對應頻率約是在430 THz到300 GHz的範圍內。室溫下物體所發出的熱輻射多都在此波段。 红外线是在1800年由天文學家威廉·赫歇爾發現,他發現有一種頻率低于紅色光的輻射,雖然用肉眼看不見,但仍能使被照射物體表面的溫度上昇。太陽的能量中約有超過一半的能量是以红外线的方式進入地球,地球吸收及發射紅外線輻射的平衡對其氣候有關鍵性的影響。 當分子改變其旋轉或振動的運動方式時,就會吸收或發射紅外線。由紅外線的能量可以找出分子的振動模態及其偶極矩的變化,因此在研究分子對稱性及其能態時,紅外線是理想的頻率範圍。紅外線光譜學研究在紅外線範圍內的光子吸收及發射。 红外线可用在軍事、工業、科學及醫學的應用中。紅外線夜視裝置利用即時的近紅外線影像,可以在不被查覺的情形下在夜間觀察人或是動物。紅外線天文學利用有感測器的望遠鏡穿透太空的星塵(例如分子雲),檢測像是行星等星體,以及檢測早期宇宙留下的紅移星體。紅外線熱顯像相機可以檢測隔絕系統的熱損失,觀查皮膚中血液流動的變化,以及電子設備的過熱。红外线穿透云雾的能力比可见光强,像紅外線導引常用在飛彈的導航、熱成像儀及夜視鏡可以用在不同的應用上、红外天文学及遠紅外線天文學可在天文學中應用红外线的技術。.

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絕緣柵雙極晶體管

絕緣柵雙極電晶體(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT),是半導體器件的一種,主要用於電動車輛、鐵路機車及動車組的交流電電動機的輸出控制。传统的BJT导通电阻小,但是驱动电流大,而MOSFET的导通电阻大,却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点:不仅驱动电流小,导通电阻也很低。.

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環境大臣

境大臣(環境大臣)是日本內閣中掌管環境省的國務大臣。現任環境大臣是中川雅治。.

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瓦特

特(符号:W)是国际单位制的功率单位。瓦特的定义是1焦耳/秒(1 J/s),即每秒钟转换,使用或耗散的(以安培为量度的)能量的速率。日常生活中更常用千瓦作为单位,1千.

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甲府車站

府車站()是一位於日本山梨縣甲府市丸之內1丁目、隸屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、並與東海旅客鐵道(JR東海)共用的鐵路車站。甲府車站是山梨縣縣廳所在地甲府市的主車站,也是日本中部的主要幹線鐵路中央本線與地方交通線身延線的交會車站,由於在路線管轄權方面身延線是JR東海所屬的路線,因此本站也是JR東海與擁有中央本線管轄權的JR東日本之轄區分界點(實際上的分界線位於身延線、甲府~金手間的路段上)。.

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电动机

電動機(英文:Electric motor),又稱為馬--達、摩--打或電動馬--達,是一種將電能转化成机械能,並可再使用機械能產生動能,用来驱动其他装置的电氣設備。大部分的电动马达通过磁场和绕组电流,为电动机提供能量。 電動機與發電機原理基本一樣,其分別在於能量转化的方向不同:發電機是藉由負載(如水力、風力)將機械能、動能轉為電能;若沒有負載,發電機不會有電流流出。電動機和電力電子、微控器配合已形成一新學門,稱為電動機控制。.

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电力动车组

#重定向 電聯車.

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無障礙環境

無障礙環境(英文:Barrier Free Environment或Accessible Environment),翻譯自英文,意思為一個可以讓人通行無阻,而且易於接近及到達的理想環境。.

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熊谷站

谷站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)、秩父鐵道的鐵路車站,位於埼玉縣熊谷市。東日本旅客鐵道的車站位於筑波二丁目,秩父鐵道的車站位於櫻木町一丁目。.

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熱海站

熱海站()位於日本静岡縣熱海市田原本町,為東日本旅客鐵道(JR東日本)與東海旅客鐵道(JR東海)的鐵路車站。 此站很接近國際知名的熱海温泉。車站的在來線部分為JR東日本管理、新幹線部分為JR東海管理、出入口由JR東日本負責。本站為兩家JR的在來線交界站,東海道本線鐵軌東側為JR東日本、西側為JR東海管轄,故在本站可以感受到運轉形態上的變化,伊東線則由JR東日本管轄。在1987年國鐵分割民營化之後,仍有不少跨兩家JR管轄路線直通運行的普通車班次,但在2004年10月16日時刻表修改之後,僅少數班次才會直通運行。因此除了往來伊東線的班次,JR東日本與JR東海的在來線列車各自以此站為起迄站,乘客需在此站轉乘。.

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營團05系電力動車組

營團05系電力動車組()、。是東京地下鐵(前帝都高速度交通營團)東西線、千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車,1988年11月16日開始營運。.

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營團07系電力動車組

營團07系電力動車組()是東京地下鐵(前、帝都高速度交通營團)曾經是有樂町線,現在是東西線的通勤形電車,現時有6組列車服役,每組列車10卡編組。.

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番台區分

台(或稱番代)是日本鐵路業為了對同一系列(相同型號)的鐵路車輛就其詳細規格進行仔細分類,而在製作編號所作的分辨方式。本條目將主要敘述日本國有鐵道及其後JR集團各分公司(JR四國部分車輛除外)所有車輛的番台區分方式。 一般來說,分辨日本鐵路車輛主要是透過兩組數字,第一組是其系列或型式編號,而第二組就是其製作編號(通常從1開始)。但基於一些原因,鐵路公司會在製作編號中加入一些基組數字,以方便管理和分辨車輛:.

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直線電動機

線電動機(或稱線性馬達、線型馬達;英文:linear motor)是電動機的一種,其原理與傳統的電動機不同,直線電動機是直接把輸入電力轉化為線性動能,與傳統的扭力及旋轉動能不同。 直線電動機又分為低加速及高加速兩大類,當中低加速直線電動機適用於磁懸浮列車及其他地面交通工具,而高加速直線電動機能把物件在短時間內加至極高速度,適用於粒子加速器、製造武器,以及航空母艦的和部分弹射式过山车的彈射器等。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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相鐵10000系電力動車組

#重定向 相鐵10000系電聯車.

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相模鐵道

模鐵道股份有限公司(),簡稱相模鐵道或相鐵,是日本神奈川縣一家鐵路公司。相模鐵道是相鐵集團的核心企業,也是16間大手私鐵公司之一。PassNet的符號是ST。 相模鐵道的總部位於神奈川縣橫濱市西區北幸二丁目9番14號。.

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發光二極管

光二極體(Light-emitting diode,縮寫为LED)是一種能發光的半導體電子元件,透過三價與五價元素所組成的複合光源。此種電子元件早在1962年出現,早期只能夠發出低光度的紅光,被惠普買下專利後當作指示燈利用。及後發展出其他單色光的版本,時至今日,能夠發出的光已經遍及可見光、紅外線及紫外線,光度亦提高到相當高的程度。用途由初時的指示燈及顯示板等;隨著白光發光二極管的出現,近年逐漸發展至被普遍用作照明用途。 發光二極管只能夠往一個方向導通(通電),叫作正向偏置,當電流流過時,電子與電洞在其內复合而發出單色光,這叫電致發光效應,而光線的波長、顏色跟其所採用的半導體物料種類與故意摻入的元素雜質有關。具有效率高、壽命長、不易破損、反應速度快、可靠性高等傳統光源不及的優點。白光LED的發光效率近年有所進步;每千流明成本,也因為大量的資金投入使價格下降,但成本仍遠高於其他的傳統照明。雖然如此,近年仍然越來越多被用在照明用途上。 2014年凭借「發明高亮度藍色發光二極體,帶來了節能明亮的白色光源」,天野浩与赤崎勇、中村修二共同获得诺贝尔物理学奖。.

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EIA-485

EIA-485(过去叫做RS-485或者RS485)是隶属于OSI模型物理层的电气特性规定为2线、半双工、平衡傳輸線多点通信的标准。是由(TIA)及电子工业联盟(EIA)聯合發佈的標準。實現此標準的數位通訊網可以在有電子雜訊的環境下進行長距離有效率的通訊。在線性的組態下,可以在一個網路上有多個接收器。因此適用在工業環境中。 EIA一開始將RS(Recommended Standard)做為標準的字首,不過後來為了便於識別標準的來源,已將RS改為EIA/TIA。电子工业联盟(EIA)已結束運作,此標準目前是電信行業協會(TIA)維護,名稱為TIA-485,但工程師及應用指南仍繼續用RS-485來稱呼此一協定。.

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隧道

隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道,供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道,仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。.

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鎌倉車站

鎌倉車站()是一個位於神奈川縣鎌倉市一丁目與,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、江之島電鐵(江之電)的鐵路車站。.

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鐵道友之會

鐵道友之會(鉄道友の会,Japan Railfan Club)是日本一個鐵道迷團體,於1953年11月由島秀雄成立。 鐵道友之會是現時日本規模最大的鐵道迷團體,旗下有5個研究會和19個地區支部。會員除了每月收到會報《RAIL FAN》外,參觀和鐵道相關的博物館可獲得入場費折扣優惠。此外,各地區支部會定期舉辦參觀不同鐵路公司的設施和攝影會,並會發表會員的研究成果。 1958年起,鐵道友之會每年均會在前一年投入服務的鐵路車輛中選出較佳車輛,並授予「藍絲帶獎」和「桂冠獎」,以獎勵一些優良的鐵路車輛設計。.

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首都圈 (日本)

日本的首都圈(),指的是以首都東京為中心的都會區,也稱東京圈()或東京都市圈()。一般包括東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣,因此又稱為一都三縣,與南關東的範圍相同。日本政府為統合東京及周邊區域發展而制定的《》,將首都圈的定義範圍涵蓋至整個關東地方(茨城縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣以及山梨縣)。根據日本總務省2017年的統計,首都圈的總人口為36,312,851人(一都三縣內),是世界最大的都會區,而人口密度則有4,684人/km²。 2008年,日本首都圈的GDP(國際匯率)總量達到19,000億美元,規模同樣位居世界主要大都會區中的第一位。如果把首都圈視為一個國家,其經濟規模在當時只僅次於美國、日本、中國、德國、法國、英國和意大利。.

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首都圈新都市鐵道

首都圈新都市鐵道股份有限公司(),簡稱首都圈新都市鐵道,是日本一家以第三部門方式經營之鐵路公司,為筑波快線的營運機構。.

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駕駛失知制動裝置

#重定向 失能开关.

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高尾站 (東京都)

尾站()是一個位於東京都八王子市與,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、京王電鐵的鐵路車站。京王電鐵的車站編號是KO52。.

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高崎站 (日本)

崎站()是位於日本群馬縣高崎市八島町的東日本旅客鐵道(JR東日本)、上信電鐵鐵路車站。 高崎站集合了東南西北方各路線,是群馬縣內最大車站,也是縣內唯一設車站大樓及可換乘新幹線的車站。 這裡是上越新幹線與北陸新幹線分岐點,把群馬縣内廣大範圍與首都圏和北陸地方連接的車站。.

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高崎線

崎線()是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線(愛稱為宇都宮線)東京站-大宮站包括在內。.

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高強度氣體放電燈

強度氣體放電(英文:High-intensity discharge,縮寫:HID)燈泡包含了下列這些種類的電燈:水銀燈、金屬鹵化燈、高壓鈉燈、低壓鈉燈、高壓水銀燈,以及較少見的短弧氙氣燈。這些燈泡種類的發光元件是一顆置於耐高溫燈管(弧光管)內安定的電弧放電器,及有超過3 W/cm² (19.4 W/in.²) 的發光能力。.

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鹽山站

鹽山站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)中央本線的鐵路車站,位於日本山梨縣甲州市鹽山上於曾。.

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車站月台

月台,或稱--,是指路軌傍邊高出的台面。一般建筑在鐵路車站以方便乘客上下車。.

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黑磯站

黑磯車站()是位於日本栃木縣那須鹽原市本町的東日本旅客鐵道(JR東日本)鐵路車站。.

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鼠笼式电动机

鼠笼式三相异步电动机 鼠笼式三相异步电动机(Squirrel-cage rotor)是指电动机的定子上为三相散嵌式分布绕组,转子为笼式的导条。因为该导条形状与鼠笼相似,故称之为鼠笼式异步电动机。电动机在定子绕组加三相交流电后,会形成旋转磁场,其转子上的闭合的导条会因为切割定子磁场的磁力线而感应出电势和电流,而通电的导体在磁场中就会受到洛伦兹力,从而驱动转子运动。电动机转子就旋转起来了。这就是鼠笼式三相异步电动机的工作原理。 这种电动机的优点是结构简单,转子上无绕组,维修成本低,而使用寿命长。在众多領域都有着广泛的应用。 Category:电动机.

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轉向架

轉向架(英文:Bogie),又称台车(来自日文),是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用,因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

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赤羽站

赤羽站()是一個位於東京都北區赤羽一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站。設有「」的。.

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閉路電視

閉路電視(Closed-Circuit Television,簡稱CCTV)是指在特定的區域進行視訊傳輸,並只在固定迴路設備裡播放的电视系统。例如錄影機、大樓内的監視器等。這類播放模式就被稱作閉路電視。 以前會稱錄影機播放節目叫做閉路電視,不過在錄影機普及后这种说法日渐式微,反倒是大樓的監視系統目前還會被稱作閉路監視系統。 它與廣播電視不同,儘管也是點對點进行連接,但閉路電視的信號非公開傳輸。全球第一部閉路電視是於1942年在德國開始使用,用於觀察V-2火箭的發射。 广义上的“闭路电视”在中国大陆通常称“监控探头”,而中国所谓的狭义上的“闭路电视”则指的是“有线模拟电视”。在中国海外的报道中,很多会将“闭路电视”简称为“CCTV”(非指中国中央电视台)。.

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關節式轉向架

式轉向架是指一種應用在鐵路車輛上的轉向架形式。它是將相鄰的車廂用同一個轉向架連接起來,故日文稱呼此種轉向架為「連接台車」。(註:「台車」為日文的轉向架)。 在英文,此類轉向架形式被稱為「雅各式轉向架」(Jacobs Bogie);主要是為了紀念該轉向架形式是由 Wilhelm Jakobs(1858 - 1942)所設計。.

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關西地方

#重定向 近畿地方.

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關東地方

東地方()是指日本本州中部偏東瀕太平洋的地區,由茨城縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣所構成。其以首都東京為中心,居住人口超過4千3百萬,聚集超過三分之一的日本人口;以關東地方1都3縣為核心的東京都會區(首都圈),人口逾3千7百萬人,是世界最大的都市圈。.

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脈衝寬度調變

脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation,缩写:PWM),简称脉宽调制,是將模拟信號轉換為脈波的一種技術,一般轉換後脈波的週期固定,但脈波的占空比會依模拟信號的大小而改變。 在模拟电路中,模拟信号的值可以连续进行变化,在时间和值的幅度上都几乎没有限制,基本上可以取任何实数值,输入与输出也呈线性变化。所以在模拟电路中,电压和电流可直接用来进行控制对象,例如家用电器设备中的音量开关控制、采用卤素灯泡灯具的亮度控制等等。 但模拟电路有诸多的问题:例如控制信号容易随时间漂移,难以调节;功耗大;易受噪声和环境干擾等等。 與模拟电路不同,数字电路是在预先确定的范围内取值,在任何时刻,其输出只可能为ON和OFF两种状态,所以电压或电流会通/断方式的重复脉冲序列加载到模拟负载。PWM技术是一种对模拟信号电平的数字编码方法,通过使用高分辨率计数器(调制频率)调制方波的占空比,从而实现对一个模拟信号的电平进行编码。其最大的优点是从处理器到被控对象之间的所有信号都是数字形式的,无需再进行数模转换过程;而且对噪声的抗干扰能力也大大增强(噪声只有在强到足以将逻辑值改变时,才可能对数字信号产生实质的影响),这也是PWM在通讯等信号传输行业得到大量应用的主要原因。 模拟信号能否使用PWM进行编码调制,仅依赖带宽,这即意味着只要有足够的带宽,任何模拟信号值均可以采用PWM技术进行调制编码,一般而言,负载需要的调制频率要高于10Hz,在实际应用中,频率约在1kHz到200kHz之间。 在信号接收端,需将信号解调还原为模拟信号,目前在很多微型控制器(MCU)内部都包含有PWM控制器模块。.

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自動列車停止裝置

自動列車停止裝置(英文名稱:Automatic Train Stop,縮寫 ATS),為日本鐵路事業中,最基本及最常見的行車保安裝置,並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」,以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用,跟自動列車警報裝置(AWS)雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置(类似AWS)和ZTS型自动停车装置(类似ATS)为主,名稱不同,原理类似。.

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集電弓

集電弓,亦稱電弓架,是一種讓電氣化鐵路車輛從架空電纜取得電力的設備的統稱。.

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通勤型電力動車組

--,或稱--或是通勤型列車,乃指為通勤而設計--。通勤型列車的車廂設計,一般也是強調高載客量和快上快落,所以車廂的設計上,大多為較多車門,較少座位和較多立位,以便容納較大的載客量,所以通勤型電動列車,大多在市區的鐵路網絡行走。時速135公里的港鐵東涌綫列車是現今營運車速最高的通勤型電動列車之一。.

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逗子站

逗子站()是一個位於神奈川縣逗子市逗子一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)橫須賀線的鐵路車站。.

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JR東日本

#重定向 東日本旅客鐵道.

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JR東日本209系電力動車組

#重定向 JR東日本209系電聯車.

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JR東日本E217系電力動車組

JR東日本E217系電動列車是東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流電動列車。.

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JR東日本E233系電力動車組

E233系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流一般型电力动车组系列。E233系是E231系的後繼車型,也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造(現綜合車輛製作所)、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造,於2006年12月起投入服務。。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一 。 E233系的開發目的是要取代中央線快速系統(包含青梅線、五日市線、八高線)使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系,並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念,如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。 E233系現有多種番台區分,分別是中央線快速系統的0番台,京濱東北線、根岸線的1000番台,常磐緩行線(直通千代田線及小田急電鐵)的2000番台,關東近郊線區用近郊型的3000番台,京葉線系統的5000番台,横滨線、根岸線(直通橫濱線的班次)的6000番台,埼京線、川越線(直通臨海線)的7000番台,和南武線的8000番台及8500番台。 E233系是現時JR東日本旗下擁有車輛數目最多的列車系列。全國歷代亦僅次於新幹線0系及國鐵103系。.

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JR東日本E235系電力動車組

E235系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流一般型電力動車組系列。E235系是E231系500番台(2002年起服务于山手线)的後繼車型;先行量产编组已于2015年3月交付,於2015年秋季起引進東京山手線投入服務。.

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JR東日本E257系電聯車

E257系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道(國鐵)特急列車,而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計,此車輛構造與E653系和E751系相似,並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。.

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JR東日本E331系電力動車組

#重定向 JR東日本E331系電聯車.

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JR東日本E501系電力動車組

E501系電力動車組,是JR東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。 1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本,是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電車。.

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JR東日本E531系電力動車組

E531系是由东日本旅客铁道(JR东日本/JR East)所使用的电力动车组。 由JR东日本於2005年7月9日导入,服务于自东京上野站开始的常磐线路段,用以取代老化的403系和415系,以及为與首都圈新都市鐵道(筑波快線)競爭而提速。E531系为双供电制式车型(1,500伏特直流/20千伏交流),发展自直流供电的E231系近郊型设计,以“对人们友善的车辆系统”之概念开发,并拥有高达130km/h的最高营运速度。 列车为10辆编組(编号K-401起)和5辆编組(编号K-451起)。15辆编組通常服务于上野和土浦市之间。10辆和5辆编組于土浦市以北单独提供服务,同时水户线也使用5辆编組。 2005年3月最初的編組(K401編組(基本10輛)與K451編組(附屬5輛))落成,同月16日開始測試,同年7月9日根據時刻表改點,開始以12編組90輛(基本編組6列60輛、附屬編組6列30輛)的組成營運,在那之後也繼續增加車輛數量。根據2007年3月18日的時刻表改點,將在上野站到發的403系、415系、E501系等中距離電車全部替換,以E531系電車執行常磐線普通列車的中距離電車及上野站至取手站間的營運任務。另外,特別快速的全部列車也都由本系列營運。自此,常磐線上野到發的中距離主力皆使用E531系。两辆绿色车厢(头等车厢)自2007年1月6日起被编入原有的10辆编組;并且自2007年3月18日新时刻表实行起,所有的10辆编組都已经包括了绿色车厢。.

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JR東日本E721系電力動車組

E721系電聯車是JR東日本的交流型電聯車。這條目的資料同時適用於仙台空港鐵道的SAT721系電聯車及青森鐵道的青森703系電聯車。.

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JR東日本E993系電力動車組

E993系是東日本旅客鐵道(JR東日本)為開發第二代通勤型電聯車使用的技術而製造的實驗用電聯車,2002年(平成14年)1月由東急車輛製造和川崎重工業製成一列5輛編組。作為純為實驗技術而製的列車,E993系和其他實驗列車一樣,沒有正式投入服務。E933系的暱稱是「ac@train」(ACトレイン),是英文「Advanced Commuter Train」(先進通勤列車)的簡寫。 E993系的設計由榮久庵憲司率領的GK工業設計團隊負責,技術基礎是為山手線特製的E231系500番台。E231系500番台在山手線投入服務後,JR東日本決定以該列車為基礎,開發新型列車以替換中央快速線和埼京線使用的201系和205系。而E993系則是為了實驗新型列車可使用的技術而製造的實驗用列車。為了測試各種設計和技術,E993系實驗列車的各輛車輛的車體構造、外觀和內部裝潢(製造方法和使用材料)均有不同。 E993系落成後,被配屬於埼京線、川越線列車所屬的川越電車區(現稱川越車輛中心),此後主要在埼京線試車,但也曾在中央本線、宇都宮線和京葉線 試車。由於是特製的列車,E993系的動向特別受到鐵路迷的關注,甚至有日夜追蹤列車的狂熱者。2002年9月,E993系首次公開讓公眾參觀。再加上其後數次公開參觀,令E993系也受到一般乘客的關注。.

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Suica

Suica(日本語:スイカ,中文:企鵝卡、西瓜卡)是一種可再充值、非接觸式的智能卡(IC卡),兼有儲值車票及電子錢包功能,最初由JR东日本发起,现在由JR东日本、東京單軌電車以及東京臨海高速鐵道三家铁道公司共同發行。Suica採用了索尼公司(Sony)的FeliCa技術,至2011年3月底已發行了約3534萬張,并与PASMO、Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、manaca、PiTaPa、以及在乘車功能上互相通用。 「Suica」是JR東日本的註冊商標。.

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排障器

排障器是列车上一種裝置,用於排除列车前方障碍物,主要为避免列车辗过路轨上的障碍物后物件卷入列车底盘而造成运行障碍甚至導致列車出軌。 例如发生列车与障碍物正面相撞事故时,如果没有装置排障器的列车在相撞后,列车底下所装的设备可能受到破坏,装上排障器后可减少甚至避免受到破坏。 日本的电车大部分在列车两头都装有排障器,排障器一般可分为大型及小型。大型排障器主要为保护底盘设备,小型排障器则可排除大型排障器不能排除的物件(例如石头等),所以小型排障器安装于车轮前方。 材料主要以铁等金属制成,颜色则为灰色或者黑色以配合列车底盘,有些則漆為黃色或橘色等色以達到警戒效果。.

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東京地下鐵

東京地下--鐵株式會社(),通稱東京地下--鐵(,Tokyo Metro)、東京Metro地--鐵,是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司,與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團,2004年4月1日改制為日本政府與東京都政府共同出資的(以法律規定地位的株式會社)。目前經營9條路線,每日平均運量超過620萬人次(不含與私鐵直通運行的路段)。.

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東京站

東京站()位於日本東京都千代田區丸之內一丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年,不但是日本多條鐵路幹線的端點站,也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.

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東京都交通局

東京都交通局的本局所在地——東京都廳第2本廳舍。 東京都交通局()是日本東京都的之一,專責經營東京都及附近周邊區域的事業。 基於,負責軌道、鐵路、巴士、電氣等的的經營。.

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東京急行電鐵

東京急行電鐵(,),簡稱東急(),官方通稱「東急電鐵」,是日本的大手私鐵之一,主要營運來往東京都與神奈川縣西南部的多條鐵路線。 東急電鐵為的母公司。除了鐵路本業,東急集團還擁有百貨公司、飯店、不動產、醫院、廣告、建築營造、學校、機場、國際等關係事業,並在這些外部事業擁有龐大的收益。.

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東北本線

東北本線()是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營,起於東京都千代田區的東京站,訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線,從東京站通至青森站,全長739.2公里,但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站(盛岡-八戶路段)、以及2010年12月4日全線通車(八戶-新青森路段)之後,盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營,使其營業里程退縮至535.3公里,成為日本第三長的在來線,僅次於山陰本線與東海道本線。 另外,東北本線在東京與上野間的列車線(長距離列車用路線)曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷,至上野東京線通車後才重新連接,惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線(近距離列車用路線)行駛。.

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東西線 (東京地下鐵)

東西線()是一條連結東京都中野區中野站和千葉縣船橋市西船橋站、由東京地下鐵營運的鐵路線。內的名稱為「5號線東西線」。 路線名的由來為貫穿東京東西的意思。車體、路線圖和轉乘資訊使用的路線顏色為天藍色,路線記號為T。.

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東葉高速線

東葉高速線()是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站,由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。.

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東海道線 (JR東日本)

東海道線() 此項目是指東海道本線之內東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄由東京都千代田區東京站起至靜岡縣熱海市熱海站為止的路段,此處主要記述以運行中距離旅客列車(所謂湘南電車)為中心的運行系統。.

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東海道本線

東海道本線()是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站,屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的(通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分)、大垣站起至美濃赤坂站的支線(通稱美濃赤坂線),以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道(JR東海)管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道(JR西日本)管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道(JR貨物)管轄,接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄(參見「路線資料」一節)。 另外,廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段(後述),本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」,而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.

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東海旅客鐵道

東海旅客鐵道(),簡稱JR東海(JR-Central、JR-C),是日本7家JR鐵路公司之一,繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字,為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈,以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.

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東日本旅客鐵道

東日本旅客鐵道(),通稱JR東日本(簡寫為JR East、JRE或JR東),是日本7間JR鐵路公司之一,主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍,是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年(昭和62年)4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立,主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務,並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日,其營運路線長度達7526.8公里,是JR集團各公司中最長的,每天平均乘客數達1,686万人次(2008年度)。其主營業務除了鐵路事業之外,車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入,並發行自己的信用卡「View Card」。.

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東急6000系電力動車組 (二代)

#重定向 東急6000系電力動車組 (2代).

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東急車輛製造

東急車輛製造株式會社(Tokyu Car Corporation)是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商,為東急集團核心企業東京急行電鐵的全資子公司。並在美國巴德公司(現為龐巴迪運輸旗下)授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。 東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川,另外還有位於和歌山縣紀之川市(和歌山工場,負責鐵路相關業務)、群馬縣邑樂郡邑樂町(群馬工場,負責工程作業車輛業務)及埼玉縣羽生市(羽生製作所,負責立體停車場機器業務)的工場。 由於經營環境惡化,東急車輛製造於2011年(平成23年)10月27日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道(JR東日本),成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業会社分割(吸収分割)および事業譲渡に関するお知らせ-東急車輛製造 2011年10月27日。作為轉讓程序的一部分,東急車輛製造於2011年(平成23年)11月9日成立2家子公司,接收轉讓的資產。兩項交易已於2012年(平成24年)4月2日生效,其後東急車輛製造將會更名(未有公布),並只管理未出售的固定資產(包括三家公司使用的廠房)。2014年更名為橫濱金澤物業株式會社,2016年10月1日被併入母公司東京急行電鐵,正式結束公司58年歷史。.

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根岸線

根岸線()是一條由神奈川縣橫濱市西區橫濱站開始,途經磯子區根岸站,以神奈川縣鎌倉市大船站結束,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。車站編號使用的路線記號為JK。.

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桂冠獎

桂冠獎(ローレル賞)是日本鐵道友之會自1961年起每年對鐵路車輛頒發的獎項。得主由鐵道友之會會員組成的遴選委員會選出,以表揚前一年使用優秀技術和設計新製的鐵路車輛 。 在此以前,鐵道友之會於1958年設立由會員投票選出的藍絲帶獎。但因為會員偏向投給大型業者所營運較有名的特急型車輛,所以於1961年另設桂冠獎,同樣由會員投票選出,讓通勤型車輛也有一定的得獎機會。踏入1970年代,原有的特急型車輛以「通勤特急」的名義服務通勤路線,令通勤型車輛的定義逐漸模糊。因此,鐵道友之會於1974年再次改制,取消桂冠獎只限通勤型車輛的限制,並改由遴選委員會決定的現制,使得一些中小型鐵路業者營運的車輛也可入選。 無論是舊制和新制,均曾出現無車輛獲選桂冠獎的情況(1968年、2004年和2013年,請參閱得獎名單)。而獎項設立以來,最多車輛獲獎的年份是2006年,共有4個型號的車輛獲獎。.

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榮久庵憲司

榮久庵憲司(榮久庵憲司,)是一名日本工業設計家,是會長與廣島國際大學客座教授。.

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橫須賀線

橫須賀線()是一條連結神奈川縣鎌倉市大船站和神奈川縣橫須賀市久里濱站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。車站編號使用的路線記號是JO。一般來說,「橫須賀線」會用於連結東京都千代田區東京站至品川站、東海道本線的貨物支線品鶴線、途經橫濱站與大船站前往久里濱站的。 此處以正式路線大船站-久里濱站間為中心記述,運行系統東京站-大船站間及重複的路段參見「橫須賀·總武快速線」的條目。.

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橫濱高速鐵道

橫濱高速鐵道股份有限公司(),簡稱橫濱高速鐵道,是日本的第三部門鐵路公司,總部位於横濱市中區元町1丁目11番。.

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武藏小杉站

武藏小杉站()是一個位於神奈川縣川崎市中原區三丁目以及三丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京急行電鐵(東急)的鐵路車站。.

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池袋站

池袋站()是一個位於東京都豐島區,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東武鐵道(東武)、西武鐵道(西武)、東京地下鐵的鐵路車站。.

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沼津車站

沼津車站()是一由東海旅客鐵道(JR東海)與日本貨物鐵道(JR貨物)所共用的鐵路車站,位於日本靜岡縣沼津市大手町1丁目。.

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液晶显示器

液晶显示器(liquid-crystal display,縮寫:LCD)为平面薄型的显示设备,由一定数量的彩色或黑白畫素组成,放置于光源或者反面前方。液晶显示器功耗低,因此备受工程师青睐,适用于使用电池的电子设备。.

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港鐵近畿川崎電動列車

#重定向 港鐵伊藤忠近畿川崎列車.

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湘南新宿線

湘南新宿線()是位於日本關東地方的區域鐵路系統(名稱),亦是行駛在該路線的列車之暱稱,由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運。整個系統以新宿站為中心,運用既有的鐵道路線,將東海道線、高崎線、宇都宮線(東北本線)、橫須賀線等首都圈中距離路線相互直通運行。 湘南新宿線是一個以既存的路線所組合,縱跨整個關東和首都圈的路線系統,在同屬JR系列的JR西日本中,這種長距離的列車並不特別,但是在JR東日本卻是屬於比較特殊的路線,並且是第一條經由新宿連結北關東與南關東的鐵路路線。湘南新宿線開業前,從新宿到橫濱所需要的時間約為40分鐘,這還不包含在品川換乘的候車時間。湘南新宿線開業時就將新宿至橫濱的時間大幅縮短至29分鐘直達。2004年10月更增設特別快速班次,所需時間進一步縮短至27分鐘,大大方便了通勤和通學的乘客。.

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澀谷站

澀谷站(),是一個位於東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、京王電鐵、東京急行電鐵(東急)、東京地下鐵的鐵路車站。.

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月台閘門

月台閘門(automatic platform gates,APGs),是指安装在车站月台边缘,将行车的轨道区与站台候车区隔开,设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障,一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕門。 它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷,但由于前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低,適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路营运者選用。月台閘門不像封闭式月台幕門會將行车的轨道区密封起來,因此不具有防止月台空調流失的作用,也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用。.

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成田線

成田線(),是一條由以下路線構成,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。所有路段都在千葉縣內行走。.

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我孫子站

我孫子站可指下列日本鐵路車站:.

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新宿站

新宿站()是位於日本東京新宿的鐵路車站,站區橫跨東京都的新宿區與澀谷區,共有東日本旅客鐵道(JR東日本)、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、東京都交通局(都營地下鐵)等5家鐵路業者使用,為東京都內的鐵路總站之一。.

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新前橋站

新前橋站()是位於日本群馬縣前橋市古市町的東日本旅客鐵道(JR東日本)鐵路車站。.

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新津車輛製作所

新津車輛製作所是東日本旅客鐵道(JR東日本)旗下的鐵路車輛製造工廠,隸屬於新潟支社。辦公室和工廠均位於新潟縣新潟市秋葉區南町。 新津車輛製作所的前身是日本國有鐵道(日本國鐵)新津工場,於1941年(昭和14年)4月19日由第37屆大日本帝國議會決定建造,負責為羽越地區日本國鐵車輛提供改造和修繕服務。1994年10月,新津工場在東急車輛製造提供技術支援下改組成新津車輛製作所,並開始製造電力動車組。至2010年9月1日已製造了3406輛鐵路車輛 。.

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文部科學大臣

文部科學大臣(文部科学大臣)是日本的國務大臣,掌管文部科學省。.

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日立

日立可以指:.

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日立製作所

日立製作所(),簡稱日立(HITACHI),是源自日本的跨國電機及電子公司,為日本8大電機製造商之一,總部位於東京丸之內,主要生產製造家用电器、電腦產品、半導體、产业机械等產品。其於2016年的財星世界500大企業中排行第79名,富比士全球2000大企業中排行第178名,是日本規模最大的綜合電機製造商。.

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日本國鐵103系電力動車組

103系是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎,鑒於101系製造成本高昂,考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月間,共製造出3,447節103系車廂,是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後,103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已接近50年,但103系尚未完全退役,較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。.

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日本國鐵113系電力動車組

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後,113系被分屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)以及四國旅客鐵道(JR四國)。2000年,伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車。同時,也一併介绍113系的原始車種,日本國鐵111系電力動車組。.

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日本國鐵201系電力動車組

日本國鐵201系電聯車,乃日本國有鐵道的通勤型電車,自國鐵分割民營化後,東日本旅客鐵道(JR東日本)和西日本旅客鐵道(JR西日本)均接收這款前日本國鐵的電車。.

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日本國鐵205系電力動車組

205系是日本國有鐵道(國鐵)時代為山手線開發的通勤型電力動車組,1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後,這款電力動車組被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。.

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日本國鐵207系電力動車組

日本國鐵207系電聯車,是日本國有鐵道所擁有的一款通勤型電車,適用於直流電化區段,現屬東日本旅客鐵道(JR東日本)所有。這款動車組跟西日本旅客鐵道(JR西日本)的207系完全沒有關係。.

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日本國有鐵道

日本國有鐵道()是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體,簡稱國鐵、JNR(來自其英文譯名「Japanese National Railways」),為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一(專賣公社、國鐵、電電公社),於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關(鐵道省)經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構,與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」,由內閣任命;最高治理機構為「理事會」,與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題,日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司,其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.

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智慧型電源模組

智慧型電源模組(Intelligent power module,简称IPM)是一種電力設備的控制方式,是指把各個電力單元內部每個功能分别區間(如變頻器等)、智能控制。.

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2003年大邱地鐵縱火案

大邱地鐵縱火案在2003年2月18日發生,當時一輛在韓國大邱市的地鐵列車被縱火,並波及另一輛列車,最終導致192名乘客死亡,147人受傷的重大慘劇,也是東亞繼1995年東京地鐵沙林毒氣事件後另一起死傷枕藉的地鐵事故,事故原因同樣是由於人禍導致不必要的死傷。.

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