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E1型柴油机车

指数 E1型柴油机车

E1型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司(EMC)为艾奇遜,托皮卡和聖塔菲鐵路设计制造的一款干线客运柴油机车,也是电气动力公司第二款E系列柴油机车。 1937年,电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车,分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车,以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。每组机车是由一节设有司机室的A节机车,和一节无司机室的B节机车固定重联而成,机车采用整体承载结构的棚式车体。作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性,因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形,其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”(slant nose)的车头,而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)的车头。 每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组,采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成,机车单节功率为1800马力,A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置,走行部为两台布贝格式三轴转向架,转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师设计,车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担,这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。 1937年6月至1939年4月期间,电气动力公司为聖塔菲鐵路制造了11台E1型柴油机车,当中包括8台A节机车、3台B节机车,主要担当“”、“”、“圣迭戈人号”和“”旅客列车的牵引任务。1952年至1953年间,聖塔菲鐵路将所有E1型柴油机车改造成E8M型柴油机车。.

20 关系: 南太平洋鐵路发电机巴爾的摩與俄亥俄鐵路圣迭戈人号列车空气制动美国电阻制动直流电动机E2型柴油机车E8型柴油机车EA/EB型柴油机车聯合太平洋鐵路轉向架艾奇遜,托皮卡和聖塔菲鐵路通用汽车FT型柴油机车易安迪易安迪E系列斗牛犬旅客列车

南太平洋鐵路

#重定向 南太平洋运输公司.

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发电机

发电机是把動能或及其它形式的能量转化成电能的装置。一般的發電機是通过原动机先将各类一次能源蕴藏的能量转换为机械能,然后通过发电机转换为电能,经输电、配电网络送往各种用电场所。 發電機與電動機基本原理相反。電動機是利用通入電流的線圈產生磁場而形成電磁鐵,以磁鐵間的磁力作用推動線圈作功,是運用「電流磁效應」原理將電能轉換功的裝置。發電機是利用各種動力(如水力、風力)使線圈在磁鐵的兩極間轉動;當線圈轉動時,線圈內的磁場改變,因此產生感應電流,是運用「電磁感應」原理將動力所作的功轉換成電能的裝置。.

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巴爾的摩與俄亥俄鐵路

巴爾的摩與俄亥俄鐵路(Baltimore and Ohio Railroad)是美國的第一個大眾運輸以及第一級鐵路公司,也是美國最老的鐵路公司之一。巔峰時期其鐵路東起紐約州史泰登島,西至伊利諾州。大多數存留下來的鐵路現由CSX運輸公司營運,而史泰登島上的路線則由紐約市交通局的史泰登島鐵路營運。.

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圣迭戈人号列车

#重定向 聖地牙哥 (加利福尼亞州).

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空气制动

气制动是铁路机车车辆制动方式之一,是以压缩空气作为制动原动力,以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动,由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.

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美国

美利堅合眾國(United States of America,簡稱为 United States、America、The States,縮寫为 U.S.A.、U.S.),通稱美國,是由其下轄50个州、華盛頓哥倫比亞特區、五个自治领土及外岛共同組成的聯邦共和国。美國本土48州和联邦特区位於北美洲中部,東臨大西洋,西臨太平洋,北面是加拿大,南部和墨西哥及墨西哥灣接壤,本土位於溫帶、副熱帶地區。阿拉斯加州位於北美大陸西北方,東部為加拿大,西隔白令海峽和俄羅斯相望;夏威夷州則是太平洋中部的群島。美國在加勒比海和太平洋還擁有多處境外領土和島嶼地區。此外,美國还在全球140多個國家和地區擁有着374個海外軍事基地。 美国拥有982萬平方公里国土面积,位居世界第三(依陆地面積定義为第四大国);同时拥有接近超过3.3億人口,為世界第三人口大国。因为有着來自世界各地的大量移民,它是世界上民族和文化最多元的國家之一Adams, J.Q.; Strother-Adams, Pearlie (2001).

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电阻制动

电阻制动(Rheostatic brake),又称动态制动(Dynamic braking)是铁路机车的一种制动方式,广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中,将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器,采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动,在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩,制动力与速度成正比,因此当机车运行速度较低(~10公里/小时)的时候,由于转子转速慢,减少了产生的电流和反转力矩,会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现,在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流,增加制动力,使机车在慢速下也能进行电阻制动,有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式,将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网,使本来由电能变成的动能再生为电能,而不是变成热能消散掉。.

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直流电动机

流电动机是依靠直流电驱动的电动机,在小型电器上应用较为广泛。.

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E2型柴油机车

E2型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司(EMC)为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路设计制造的一款干线客运柴油机车,也是电气动力公司的第三款E系列柴油机车。 1937年,电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车,分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车,以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。每组E2型柴油机车是由一节设有司机室的A节机车,和两节无司机室的B节机车固定重联而成,机车单节功率为1800马力,每组机车的牵引功率为5400马力。机车采用整体承载结构的棚式车体,作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性,因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形,其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”(slant nose)的车头,而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)的车头。 每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组,采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。每节机车的电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成,A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置,走行部为两台布贝格式三轴转向架,转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师设计,车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担,这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。机车上还搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。 1937年,电气动力公司先后制造了两组E2型柴油机车,包括两台A节机车和四台B节机车。这两组机车由联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路联合拥有,分别用于牵引“”和“”旅客列车。1940年,E2型柴油机车被新一代的E6型柴油机车取代,同时结束了机车的联合拥有权制度;四台B节机车全部由联合太平洋铁路继承并一直运用到1953年,后来被改造成E8型柴油机车;而其中一台A节机车被南太平洋铁路继承,后来亦被改造成E7型柴油机车;另外一台A节机车则被芝加哥和西北鐵路继承,至1953年因列车相撞事故而报废。.

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E8型柴油机车

E8型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)于1940年代末推出的一款干线客运柴油机车,也是E7型柴油机车的后继车型。1949年8月至1954年1月之间,通用汽车电气动力分部共生产了496台E8型柴油机车,包括450台设有司机室的A节机车、46台没有司机室的B节机车,主要用户包括賓夕法尼亞鐵路、紐約中央鐵路、伯靈頓鐵路、联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、等铁路公司。此外,加拿大太平洋鐵路也购置了三台该型机车。 E8型柴油机车仍然沿用了E7型柴油机车的“斗牛犬”式车头,采用流线型外观的整体承载结构棚式车体,机车走行部为两台布贝格式三轴转向架。每节机车装用两台12气缸、1125马力的12-567B型二冲程柴油机。传动系统采用直—直流电传动,每台柴油机各自驱动一台D15A型直流发电机,发出的直流电供给同一转向架上的两台D27B型直流牵引电动机。值得注意的是,部分铁路公司的E8型柴油机车是利用原有的E1型、E2型、E3型或E7型柴油机车改造而成。.

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EA/EB型柴油机车

EA/EB型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司(EMC)设计制造的一款干线客运柴油机车,也是电气动力公司在干线柴油机车市场的第一款产品。1937年5月至1938年6月期间,电气动力公司共生产了6组EA/EB型柴油机车,全部交付巴爾的摩與俄亥俄鐵路使用,主要担当“”、“”“”旅客列车的牵引任务。.

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聯合太平洋鐵路

联合太平洋铁路(Union Pacific Railroad,),总部位于内布拉斯加州奥马哈,拥有現今全美國最大的鐵路網絡。员工总数超过44,000人,机车数量超过8,000辆,覆盖线路超过31,900英里,遍布美国中部和西部23个州。現時公司主席兼行政總裁為詹姆斯·楊(James R. Young)。多年来,联合太平洋铁路兼併了多家铁路公司,包括密苏里太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、西太平洋铁路、密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路、南太平洋铁路等。同時,聯合太平洋鐵路也控股持有墨西哥鐵路公司Ferromex的26%的股份。公司目前最大競爭對手為BNSF鐵路公司,其營運範圍與聯合太平洋鐵路相近。.

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轉向架

轉向架(英文:Bogie),又称台车(来自日文),是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用,因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

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艾奇遜,托皮卡和聖塔菲鐵路

#重定向 艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路.

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通用汽车

通用汽车(General Motors,通稱為GM),是一家美国的汽车制造公司,总部位於密歇根州的底特律市,製造廠房遍布美國30州和世界32個國家。旗下拥有雪佛蘭、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿、及吉優等品牌。其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车,其它的品牌如ACDelco獨立成德爾福汽車零件,1997年旗下的休斯飛機公司則轉賣給雷神公司等等。2004年将奥斯摩比品牌退休。2009年因为破产危机,龐蒂克、土星、悍马被宣布取消品牌,萨博被出售。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。 通用汽車是全球最大的汽车制造商,1979年全球員工曾多達85.3萬人。2001年通用銷售850万辆汽车。2002年,通用售出了全球轿车与卡车总量15%的汽车。2007年通用汽車全球銷售937萬輛汽車,銷售量仍為世界冠軍,也是連續77年全球汽車銷售冠軍。2008年全球銷售量被豐田汽車超越成為第二名,但在美國市場銷售量則一直保持第一名。2011年通用汽車銷售量又重回全球第一。 通用还曾拥有电子数据系统公司,通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司(GMAC)是全球领先的金融服务公司,向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。 2009年因次貸危機引發金融海嘯,財務受到嚴重衝擊的通用汽車公司為求美國聯邦政府援助宣布破產重整,讓舊通用汽車破產股票下市,並經法官同意立即將剩餘資產轉賣給新成立的新通用汽車公司,再將新通用汽車大部分股權交給美國政府成為國營企業,換取美國政府援助資金,雪佛蘭與凱迪拉克、别克、GMC被宣告為重整後在美國市場上保留的廠牌,2010年11月通用汽車股票重新上市。.

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FT型柴油机车

FT型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)于1939年推出的一款干线货运柴油机车,这款柴油机车不仅在美国铁路牵引动力内燃化之中占有重要地位 ,也是最具代表性的美国第一代柴油机车车型。 FT型柴油机车是通用汽车电气动力分部推出的第一款干线货运柴油机车。在此之前,电气动力公司已经推出了一系列干线客运柴油机车(例如EA/EB型、E2型、E3型等),但当时大部分柴油机车只是用于功率需求较低的调车作业。至1930年代末,随着柴油机车的单机功率和功率重量比的提高,使其与蒸汽机车的竞争领域扩展到调车作业以外。当革命性的FT型柴油机车于1939年面世后,对美国本土的蒸汽机车造成了致命的打击,同时亦标志着美国铁路干线牵引动力内燃化的开始。 虽然当时柴油机车的购买价格比蒸汽机车昂贵得多,但由于柴油机车的维修费用低、运用寿命长、燃料经济性好,还可以在不增加乘务人员的情况下重联运行,这些经济因素使柴油机车获得铁路公司的青睐,最终迫使蒸汽机车被柴油机车取代。1939年至1945年间,通用汽车电气动力分部售出了超过1000台FT型柴油机车,共有超过20多家美国的铁路公司订购了该型柴油机车,主要用户包括聖塔菲鐵路、、伯靈頓鐵路、南方鐵路、密尔沃基铁路、、等。 FT型柴油机车是多节重联的干线货运柴油机车,可根据车体形式分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车,标准的编组形式是由四节机车(A-B-B-A)组成的5400马力机车组,亦有部分铁路公司购置了由三节机车(A-B-A)组成的4050马力机车组。每节机车装用一台16气缸、1350马力的16-567型二冲程柴油机,气缸直径为8.5英寸(216毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定转速为每分钟800转,平均有效压力为每平方英寸80磅(每平方厘米5.6公斤)。传动系统采用直—直流电传动装置,柴油机直接驱动一台D4型直流牵引发电机,发出的直流电供给四台D7型直流牵引电动机。每节机车均装有电阻制动装置。FT型柴油机车和所有E系列、F系列柴油机车一样,采用流线型外观的整体承载结构棚式车体,这种车头外形俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)。机车轴式为Bo-Bo,走行部为两台布贝格B型二轴转向架。.

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易安迪

EMD(Electro-Motive Diesel)是美國鐵路機車製造廠商之一,曾為通用汽車(GM)的子公司,其產品銷售營業額在鐵路機車公司中居全球第二(第一位是通用電氣)。公司成立於1922年,至1980年代中期為通用汽车所收購,2005年GM把EMD售予兩家民營风险投资公司,分别为Berkshire Partners LLC及Greenbriar Equity Group LLC,当时交易价格为2.01亿美元。2010年6月,全球最大建筑设备制造商卡特彼勒以8.20亿美元的价格从上述两家公司收购了EMD,以进一步扩张其在铁路领域的业务。.

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易安迪E系列

易安迪E系列(EMD E-unit)是美国通用汽车易安迪公司(EMD)以及其前身电气动力公司(EMC)推出的一个干线客运柴油机车系列。从1937年5月开始投入生产直到1963年12月停产为止,易安迪公司共生产了1,349台E系列柴油机车,全部都是在伊利诺伊州拉格兰奇的机车制造厂完成总装。.

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斗牛犬

鬥牛犬(Bulldog)係一中型犬種,又名老虎狗、牛頭犬,鬥牛犬一詞通常被用來稱呼英國鬥牛犬(English Bulldog 或 British Bulldog),其餘鬥牛犬種包含美國鬥牛犬(American Bulldog)、古英國鬥牛犬(Old English Bulldog)、勒維特鬥牛犬(Leavitt Bulldog)、復刻版英國鬥牛犬(Olde English Bulldogge)以及法國鬥牛犬(French Bulldog)等。 其中古英國鬥牛犬因鬥牛活動被禁止後已經滅絕;復刻版英國鬥牛犬則係由育種者於近四十餘年前起針對鬥牛犬過多遺傳疾病改良之品種,其外貌與古英國鬥牛犬近似,然性情溫和友善且健康狀況遠優於鬥牛犬;而勒維特鬥牛犬與復刻版英國鬥牛犬皆屬育種者大衛·勒維特(David Leavitt)之傑作,但他認為復刻版的後代中多數已經逐漸流失了他當初培育的品質,所以另外以自己的姓氏命名之,其血統組成包含1/2的英國鬥牛犬、1/6的美國鬥牛犬、1/6的比特犬(American Pit Bull Terrier)以及1/6的鬥牛獒犬(Bullmastiff)。 鬥牛犬係源於英國之犬品種,其犬種特徵為肌肉發達、體態穩重、臉部有皺褶、獨特的扁鼻,雄性成犬一般約23-25公斤,雌性成犬則約18-23公斤,肩高30-40厘米。英國的鬥牛犬種標準中,雄性成犬重約23公斤,雌性成犬則約18公斤;美國的鬥牛犬種標準,前者約20-25公斤,後者則約20公斤。美國畜犬協會則建議鬥牛犬體重平均應該在18-23公斤。 根據美國畜犬協會的報告指出,2009年時鬥牛犬是全美第7受歡迎的品種犬,到了2013年則排名第5,2014年更進一步攀升至第4。.

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旅客列车

旅客列车或稱客運列車,是鐵路運輸系統中以运送旅客为主要目的的铁路列车,与之相对的是运送各种貨物的货物列车。虽然旅客列车的主要服务对象是旅客,但是也可以承担运送行李、包裹、邮件的任务。一般来说,旅客列车都是根据事先编排的時刻表运行的,旅客可以根据自己的需要选择合适的乘车时间、搭乘车次、搭乘区段和席位等级。旅客列车具有各种各样的分类,除了根据运行距离划分为长途列车、近郊列车、通勤列车之外,也可以按照运行速度划分为普速列车、快速列车、高速列车等各种等级。.

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