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少女與戰車
#重定向 少女与战车.
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三號突擊炮
#重定向 三號突擊砲.
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引擎
#重定向 发动机.
克里斯蒂懸掛
克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。發明人是美國工程師智威·克里斯蒂。這種懸掛均是由前后兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成。位于前方的為可調式水平螺旋彈簧，后方的則是垂直螺旋彈簧，這種設計有更長的避震行程，可強化越野性能。英軍在使用克里斯蒂懸掛時為了使得行駛更加平穩，安裝了筒式液壓減震器。 T-34，BT坦克，Mk.III巡航坦克等坦克均安裝了該種懸掛。.
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四號坦克
四號坦克（Panzerkampfwagen IV，或稱IV號坦克）為納粹德國在第二次世界大戰中生產的一款中型坦克。它原本設計目的是支援步兵，並且與專門執行反戰車任務的三號坦克協同作戰。在三號坦克的整體性能逐漸不敷二次大戰中期裝甲戰鬥需要時，四號坦克因所使用的技術較為成熟而比三號坦克有更大的改良空間，因此在不斷改進的過程中，四號戰車逐漸成為裝甲師裝備的主力車種。四號坦克較大的改良空間亦使其較為容易改裝，既有改造為突擊砲、驅逐戰車，也有改造為彈藥運送車、架橋坦克等，成為用途最廣泛的坦克。從投产至二戰結束，德國共製造了逾8,800輛四號坦克或其改造型。四號坦克參加了幾乎所有戰役，而且表現出相當的可靠性，沒有像豹式坦克初期型號有大量的技術問題，就數量、服役時間來看，這型戰車才是德國裝甲兵的主力，因此被德軍裝甲兵暱稱為「軍馬」。四號坦克除了由德國自行使用，亦有出口至其它國家，甚至二戰結束後仍有國家將其投入戰爭。.
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BT-7
BT-7 BT (БТ)是“快速坦克”(Быстроходный танк, Bystrokhodny tank)的俄文首字母缩写。是苏联骑兵坦克-BT坦克的最后一型，在1935年至1940年间大量生产。此类坦克装备轻型装甲，但却有以其所处时代来看相对优良的火力和大大超过同时代其他坦克的机动性。BT坦克因其名称首字母发音而获得绰号Betka，或昵称为Betushka。 BT-7的继承者正是大名鼎鼎的T-34，后者于1940年面世，并将取代当时服役的所有苏联快速坦克、步兵坦克和中型坦克。.
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突擊砲
突擊砲（Sturmgeschütz）是一種活躍於第二次世界大戰的裝甲戰鬥車輛，由德軍等首先發展出來，後來他國（主要是蘇聯）受到影響而發展出其他型號。 大部份突擊砲外觀和戰車相似但沒有砲塔，車身相對低矮且射角受限。不同於集中進行機動打擊的坦克部隊，和主要作反戰車任務的驅逐戰車，突擊砲是一種，主要用於支援步兵掃蕩和摧毀敵人的堅強陣地。 突擊砲在德軍中受砲兵指揮。德軍突擊砲最初是搭載短砲身的加農砲，但在德軍戰車數量不足時開始搭載長砲管的反戰車砲，肩負反戰車的任務。生產突擊砲比生產坦克便宜，因此德國大量生產突擊砲以填補坦克產量不足。德軍在戰爭中生產的突擊砲主要是三號突擊砲，共約有10,000多輛。德軍突擊砲原本應該裝備反坦克大隊，但二戰後期各裝甲團也裝備大量突擊砲，作為填補坦克數目不足的權宜之計。 蘇軍方面，受到三號突擊砲成功的影響，也先後開發出SU-122、SU-85、SU-152、SU-76等等的突擊砲，分別用作直接支援步兵，間接炮擊或反坦克作戰。二戰後期蘇軍每個坦克軍及機械化軍均裝備1個輕突擊砲團（SU-76）、1個中型突擊砲團（SU-85）和1個重型突擊砲團（SU-152或ISU-152等）。 另外，雖然英美兩國對突擊砲並不熱衷，但英國的AVRE版邱吉爾戰車，和部份裝備105mm榴彈炮的M4謝爾曼坦克，也應被視為突擊砲（兩者均保留砲塔）。.
維堡-彼得羅扎沃茨克攻勢
維堡-彼得羅札沃茨克攻勢是在第二次世界大戰期間的繼續戰爭中，一場由蘇聯及所執行的戰略性進攻，地點位於東卡累利阿及卡累利阿地峡。戰爭以繼續僵持的狀態告終，蘇聯占領了大部分東卡累利阿及維堡，並成功分散德國中央集團軍的兵力，使得白俄羅斯的防務呈現空虛，有利於巴格拉基昂行動的展開，然而蘇軍並沒有抵達屈米河並摧毀芬蘭軍隊，這是在北歐所經歷過的所有戰爭中，範圍及規模最大的一場。 行動中每個方面軍都有自己的任務：.
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維克斯六噸坦克
維克斯六噸坦克、或稱維克斯MK.E，是英國維克斯公司所設計之輕戰車。此款戰車雖然沒有被英國陸軍大量採用，但是其創新且優秀的設計卻被國家所欣賞購買並修改自製，雖然產量僅有153輛，但如果納入他國授權生產的數量，其家族生產量高達12000台以上，成為二戰前除了雷諾FT-17坦克以外全世界最普遍的坦克。.
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继续战争
继续战争（Continuation War，jatkosota，fortsättningskriget）是在第二次世界大战中芬兰和苏联之间的战斗，从1941年6月25日到1944年9月19日，芬兰方面称为繼續战争是为了和冬季战争联系起来，认为是冬季战争的延续，但苏联方面认为只是卫国战争的一部分，是苏联和纳粹德国之间的战斗，芬兰只不过是德国的帮凶。而德國則認為這場戰爭對於蘇聯與德國的戰爭具有很大的幫助，因此對芬蘭提供了大量關鍵物資的補給。 這場戰爭於1941年6月25日開始也就是蘇德戰爭開始後3天，當天蘇軍對芬蘭境內發動空襲，緊接著芬軍開始進攻蘇聯，到了1941年9月芬軍已經占領整個卡累利阿地峽和東卡累利阿，在距離列寧格勒只有30公里的戰線上停了下來。他們在這裡駐防長達兩年半。1944年蘇軍開始針對包含赫爾辛基在內，多個芬蘭城市發動空襲，並於同年6月發動維堡-彼得羅扎沃茨克攻勢，將芬軍在1941年佔領的土地加以收復。7月芬軍成功擋住蘇軍進一步的進攻。9月5日芬軍與蘇軍宣布停火。9月19日蘇芬雙方簽訂，結束了繼續戰爭。 英国在1941年12月6日对芬兰宣战，但事实上没有参加战斗。在1947年的《巴黎和平条约》签定后，这场战争才算正式结束。.
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维堡
维堡（Вы́борг，Vyborg、Viipuri、Viborg、Wiburg）是俄罗斯西北部列宁格勒州城市。位于芬兰湾内的維普利灣口，在圣彼得堡西北方113公里（70哩）处。由於此地為東斯拉夫、俄羅斯與芬蘭的交界處，因此歷史上有多次易主的記錄。最近一次是1940年冬季戰爭後，芬蘭將此地割讓給蘇聯。.
芬兰
芬兰共和国（Suomi，Finland，）是北欧国家，陆地上与瑞典、挪威和俄罗斯接壤，西南面被波罗的海环绕，东南部为芬兰湾，西面则为波的尼亚湾。芬蘭是世界高度的發達國家和福利國家，國民享有極高標準的生活品質。《2018年世界幸福感报告》调查中芬兰被排为世界上最幸福的国家。.
高爆反坦克彈
反坦克彈（或譯破甲榴彈，High-explosive anti-tank warheads，縮寫：HEAT）是現今反坦克用化學能彈的主流，大量作為坦克炮彈，反坦克飛彈以至手提反坦克火箭彈。高爆反坦克弹使用锥形装药的聚能原理，战斗部内的金属壳体在高温高压作用下聚焦形成一条高速金属射流，使得压力能集中于一点以穿透装甲，达到杀伤敌方车内人员、破坏武器装备的效果。.
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防衛戰
防衛戰就軍事而言，即指以防守武力阻擋抵抗他方入侵的戰爭，如：抗戰。近現代軍事防衛戰的發起，並不一定是被動，除了防衛固守外，也包含嚇阻用途的預防戰爭武力建置。.
T-26坦克
T-26坦克是蘇聯紅軍自1930年代開始所使用的一型輕型步兵戰車。它廣泛的被使用於1930年代的多次衝突及第二次世界大戰之中，直到1960年代自芬蘭退役為止。.
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T-28坦克
T-28坦克是蘇聯研製的一種中型坦克，於1931年完成設計，從1932年晚期開始生產。T-28的設計主旨是用來支援步兵以突破敵人的堅強防線，該車也被設計為用來配合T-35重型坦克進行作戰，兩車也有許多零件通用。.
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T-34坦克
T-34坦克是一款蘇聯於二戰前研發的中型坦克。早期T-34坦克出現時納粹幾乎沒有能夠有效對付這種坦克的武器，而它的76毫米火炮卻能夠輕鬆地擊穿德軍的所有坦克。它的出現一度對納粹德國造成很強衝擊(T-34的衝擊)，迫使納粹德國加快豹式坦克的研發。隨着德軍對已有的坦克升級改造，加上虎式坦克和豹式坦克等新型坦克投入戰場，T-34的優勢逐漸喪失。爲了應對已發生變化的戰場環境，蘇聯將T-34/76坦克進行了火力升級，爲其裝上了一門85毫米火炮，這種新型的T-34坦克稱爲T-34/85坦克。T-34/85坦克在二戰中是盟軍最強大的坦克之一。截至二戰結束時，光是T-34/76和T-34/85坦克的總產量就已超過40,000輛，毫無疑問是第二次世界大戰中產量最大的坦克，二戰後也僅有T-54/55坦克的產量超越了T-34坦克。T-34坦克擁有爲數眾多的衍生型號，如SU-85、SU-100驅逐戰車，以及SU-122突擊炮等。 二戰後，蘇聯在很長一段時間內並沒有停止T-34坦克的生產，還將T-34坦克的部分生產線轉移到了自己的衛星國中。北朝鮮、中華人民共和國、北越、埃及等多個國家都曾接收過蘇聯的T-34坦克，其中部分國家還對T-34坦克進行過改造。T-34坦克活躍於冷戰前期的歷次軍事衝突中。六日戰爭後，T-34坦克逐漸淡出人們的視野，但是一些第三世界國家時至今日都仍在使用T-34坦克。雖然T-34坦克存在乘員舒適性差、製造工藝粗糙等缺陷，但這並不影響許多將領及學者對T-34坦克作出極高的評價。T-34坦克對後世的坦克設計有着深遠而持久的影響。蘇聯於冷戰期間研發的一系列主戰坦克都在某種程度上繼承了T-34坦克的部分設計思路。.
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斯維里河
斯維里河是俄羅斯的河流，位於列寧格勒州東北部，河水經河道從奧涅加湖流往拉多加湖，因此斯維里河把這兩個歐洲最大型湖泊連接，也是流入拉多加湖的最大河流。.
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懸吊系統
懸--系統，亦稱為懸--系統或懸載系統（Suspension），乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與其車輪，一台車輛的前輪與後輪懸吊設計有可能會使用不同設計。懸吊系統扮演雙重的角色，讓車輛的操控與煞車合乎良好的動態安全與操駕樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路面噪音、彈跳與震動。這些特性通常都互相牽制，因此懸吊的調整就必須找到兩者兼顧的設定。懸吊系統同時也保護車輛本身或車上的貨物行李，避免因顛簸而損壞或磨耗。 這篇條目主要是有關四輪（或多輪）車輛的懸吊。若需要兩輪車輛懸吊的相關資料，可參閱、。.
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