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BMT阿斯托利亚线

指数 BMT阿斯托利亚线

阿斯托利亞線(Astoria Line)是紐約地鐵BMT的地鐵路線,服務皇后區的。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市31街上方的39大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。 全線任何時候都有N線列車服務,平日還有W線列車一同服務。興建時是作為的一部分,由IRT和BMT使用IRT規格列車共同營運至1949年。該年此線月台全部削邊以容許較寬的BMT列車停靠,共同營運也自然終止。.

20 关系: 布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司地鐵皇后區皇后區廣場車站皇后廣場車站 (IND皇后林蔭路線)紐約市公共運輸局紐約地鐵紐約地鐵N線紐約地鐵W線纽约直流電跨區捷運公司阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站 (BMT阿斯托利亞線)阿斯托利亞林蔭路車站 (BMT阿斯托利亞線)長島市IRT法拉盛線拉瓜地亞機場30大道車站 (BMT阿斯托利亞線)36大道車站 (BMT阿斯托利亞線)39大道車站 (BMT阿斯托利亞線)

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司(Brooklyn–Manhattan Transit Corporation),簡稱BMT,是一間基於美國紐約市布魯克林的公共交通股份公司,1923年開始公司化。1940年出售予紐約市。今天連同IND地鐵系統共同組成了現代紐約地鐵的。原初BMT路線成為J/Z線、L線、M線、N線、Q線、R線和W線列車,同時還有富蘭克林大道接駁線,另外IND的B線、D線與F線在布魯克林使用BMT軌道,而A線則短暫在皇后區使用BMT軌道。M線列車橫過後途經進入IND軌道,Q線以及部分繁忙時段的N線在BMT 63街線進入IND,而R線途經進入IND。Z線列車在繁忙時段的尖峰方向輔助J線。 Category:紐約地鐵.

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地鐵

地鐵為鐵路運輸的一種形式,目前在中文的詞意上有两种理解,但均與城市軌道交通系統相關:.

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皇后區

皇后區(Queens),又译作昆斯区,是美国纽约市的五個行政區之一,也是其中面積最大、人口第二多的行政區。其範圍和紐約州皇后郡(Queens County)相同。 皇后區位於長島的西半部,紐約市主要的三個機場中,兩個就坐落於皇后區,分別是甘迺迪國際機場和拉瓜地亞機場。這些機場在世界上是數一數二的忙碌,讓皇后區的上空成為全國最擁塞的空域。皇后區同時也是紐約大都會棒球隊的球場所在地。.

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皇后區廣場車站

皇后區廣場車站(Queensboro Plaza)是紐約地鐵一個高架車站,位於皇后區東部長島市皇后區大橋末端上方,該廣場向東有。此站鄰近皇后廣場地鐵站,但兩個車站並無關係也不容許免費轉乘。設有以下列車服務:.

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皇后廣場車站 (IND皇后林蔭路線)

皇后廣場車站(Queens Plaza)是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站,位於皇后廣場大型交匯處東緣的下方,設有E線(任何時候停站)、R線(任何時候停站(深夜除外))及M線(僅平日停站)列車服務。 雖然鄰近IRT法拉盛線和BMT阿斯托利亞線高架的皇后區廣場車站,兩站並無免費轉乘。.

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紐約市公共運輸局

紐約市運輸局(New York City Transit Authority),縮寫NYCTA,是美國紐約州設立的紐約大都會運輸署轄下的機構,負責營運管理紐約市的地鐵及公共汽車服務,紐約市800萬人口中,有700萬使用紐約市捷運局的服務。.

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紐約地鐵

紐約地鐵(New York City Subway)是美國紐約市的城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有425座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路(Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。.

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紐約地鐵N線

N線百老匯快車(Broadway Express),又稱紐約地鐵N線,是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線,因此其路線徽號為黃色。 N線在任何時候都營運,來往阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路與康尼島的斯提威爾大道,有限度服務以上東城的96街而不是迪特馬斯林蔭路。平日日間服務在皇后區以慢車營運,在曼哈頓(34街-先驅廣場至堅尼街)及布魯克林(大西洋大道-巴克萊中心至59街,通過德卡爾布大道)以快車營運,途經曼哈頓大橋南側;平日曼哈頓慢車服務由W線負責。週末日間服務與平日日間服務相同,但曼哈頓堅尼街以北以慢車而不是快車營運。每日深夜,列車停靠全線所有車站,途經。 N線沿IND皇后林蔭路線前往森林小丘-71大道以慢車營運,直至1987年與R線對調總站。.

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紐約地鐵W線

W線百老匯慢車(Broadway Local),又稱紐約地鐵W線,是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線,因此其路線徽號為黃色。 W線只在平日營運,深夜時不營運,來往阿斯托利亞的阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路與曼哈頓下城的白廳街-南碼頭,停靠全線所有車站,繁忙時段有限度服務以的86街,在布魯克林停靠所有車站。 2001年7月22日加入,W線任何時候都營運,在布魯克林的BMT西城線和BMT第四大道線前往康尼島-斯提威爾大道。此線在2004年截成現時的營運模式,直至2010年6月25日直至大都會運輸署財政危機而取消。2016年5月23日,MTA宣佈在2016年11月7日恢復此線,使用原初的標誌和走線,以彌補第二大道線通車後的營運模式.

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纽约

纽约(New York)是位於美國紐約州的城市,為美国人口最多的城市、紐約都會區的核心、以及世界最大的城市之一,是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。纽约还是聯合國總部所在地,因此紐約也被认为是世界外交的中心。纽约还被称为「世界文化之都.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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跨區捷運公司

跨區捷運公司(Interborough Rapid Transit Company),又稱IRT,也是營運紐約地鐵首段地下部分的私營公司,1904年通車,以及營運較早的以及紐約市額外的捷運線。IRT在1940年6月由紐約市購入。舊IRT路線(現時地鐵編號路線)現時成為紐約地鐵或IRT分部。 Category:紐約地鐵.

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阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站 (BMT阿斯托利亞線)

阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站(Astoria–Ditmars Boulevard)是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的北端總站,位於皇后區阿斯托利亞介乎23大道及的31街上方,設有N線(任何時候停站)與W線(僅平日停站)列車服務。.

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阿斯托利亞林蔭路車站 (BMT阿斯托利亞線)

阿斯托利亞林蔭路車站(Astoria Boulevard),又稱「阿斯托利亞林蔭路-霍伊特大道車站」(Astoria Boulevard–Hoyt Avenue),是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個快車地鐵站,位於皇后區阿斯托利亞及,31街上方,設有N線(任何時候停站)與W線(僅平日停站)列車服務。.

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長島市

長島市(Long Island City、或簡稱LIC)是位於紐約市皇后區最西邊的一個社區,與曼哈頓中間相隔東河;過去曾經衰敗過,但是目前正快速的仕紳化。 長島市有許多河岸公園可以眺望曼哈頓,亦是紐約市內畫廊、藝術團體、以及個人工作室密度最高的地區。長島市北接阿斯托里亞(Astoria),西面東河,東界為Hazen街、31街、與New Calvary墓園,南接布魯克林綠點社區。 最初長島市是皇后區初期的城鎮政府所在地。長島市被皇后區大橋分成兩半,以北為皇后區第一社區委員會,以南為皇后區第二社區委員會。.

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IRT法拉盛線

IRT法拉盛線(Flushing Line)是紐約地鐵的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線,來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場,到曼哈頓西部興建了西延段到,路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。 此線以紫色顯示,無論是在車站標誌、地鐵路線圖、列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前,IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。 法拉盛線有許多不同風格的建築,鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括的亨特斯角大道;單獨圓形管道設計的大中央-42街,與倫敦地鐵車站類似;位於深層的34街-哈德遜調車場,內部空間廣闊,與華盛頓地鐵類似。.

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拉瓜地亞機場

拉瓜迪亞機場(IATA:LGA,ICAO:KLGA)是美國紐約市的三大機場之一,位於皇后區,面向法拉盛灣。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞(Fiorello LaGuardia)命名。目前,機場是由紐約與新澤西港口管理局負責管理及營運,此管理局同時也管理營運紐約市的甘迺迪國際機場和紐華克自由國際機場。 拉瓜地亞機場是紐約都會區的3個主要機場中最小的一個,但因為最接近曼哈頓,故使用率颇高。此機場最常起降的廣體客機——例如麥道DC-10型及洛克希德三星L-1011型——更是特別為拉瓜地亞設計的。達美航空、美國航空及全美航空均有使用此機場作為地區轉乘點。 大部分從拉瓜地亞機場起飛的航班都是美國國內航線或是來往加拿大的航線,有少數季節性的國際航班會飛往阿魯巴、巴哈馬及百慕達,因此也有海關及移民局人員駐守,以便處理國際航班旅客、貨物的出入境,但其人力及設備仍不足以處理不是固定時刻表的班機。因為甘迺迪國際機場及紐華克自由國際機場距離都相當接近,所以拉瓜地亞機場也不太需要重點處理國際航班。 拉瓜地亞機場主要提供國內線服務,乃因紐新航港局規定起降此機場的班機不可以飛行超過2,400公里(1,500英里)的緣故。但往返丹佛的班機除外,這是舊有的規定,因此大部分橫跨美國本土及國際航線均使用甘迺迪和紐華克機場。 2005年,拉瓜地亞機場共處理了2600萬名乘客,連同甘迺迪和紐華克機場的4100萬名和3300萬名乘客,3個機場共處理了超過1億人次,這個驚人的數字超越了芝加哥2個機場的總乘客量,而紐約的空域可以說是全美國最繁忙的一個了。 拉瓜地亚机场也因设施久未更新而屡遭批评,美国副总统乔·拜登甚至在一次谈话中将该机场与第三世界国家的机场相比较。.

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30大道車站 (BMT阿斯托利亞線)

30大道車站(30th Avenue),又稱「30大道-格蘭大道車站」(30th Avenue–Grand Avenue),是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站,位於皇后區阿斯托利亞30大道及31街交界,此站自2017年10月起關閉至2018年春天。正常情況下設有N線(任何時候停站)、W線(僅平日停站)列車服務。.

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36大道車站 (BMT阿斯托利亞線)

36大道車站(36th Avenue),又稱「36大道-華盛頓大道車站」(36th Avenue–Washington Avenue)是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站,位於皇后區阿斯托利亞36大道及31街交界,此站在2017年10月至2018年春天期間關閉。正常情況下,設有N線(任何時候停站)與W線(僅平日停站)列車服務。.

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39大道車站 (BMT阿斯托利亞線)

39大道車站(39th Avenue),又稱「39大道-比比大道車站」(39th Avenue–Beebe Avenue),是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站,位於皇后區長島市39大道及31街交界,設有N線(任何時候停站)與W線(僅平日停站)列車服務。.

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