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BMT百老汇线

指数 BMT百老汇线

老匯線(Broadway Line)是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵的地鐵路線。此線有4條服務路線營運,全部以黃色顯示,平日快車軌道上有列車,慢車軌道上有(深夜時以慢車運行,如同線週末時)。路線通常稱為「N及R」,因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為(後來的BMT)提供進出曼哈頓中城的路線。 此線在至第七大道(時報廣場)之間在百老匯下方營運,因而得名。此外,路線也下穿曼哈頓下城的維希街、、及,以及曼哈頓中城的第七大道、59街與。慢車軌道來往兩條東河隧道下方,布魯克林BMT第四大道線的及皇后區BMT阿斯托利亞線的。中央快車軌道在堅尼街至57街之間存在,在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道,之後在中央公園下方繼續向北和向東,成為IND/BMT 63街線(與第二大道線連接)。百老匯線是1967年前曼哈頓以北唯一的BMT路線。1967年,超過一半的BMT布萊頓線及全部BMT西城線列車都途經新的移動到IND第六大道線。.

58 关系: 史泰登島渡輪堅尼街車站中央公園布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司布鲁克林区世界貿易中心車站 (IND第八大道線)世界貿易中心車站 (PATH)市政中心 (曼哈頓)市政府車站 (BMT百老匯線)地鐵BMT西城線皇后區王子街車站 (BMT百老匯線)科特蘭街車站 (BMT百老匯線)第七大道 (曼哈頓)第二大道線第五大道-59街車站 (BMT百老匯線)第八街-紐約大學車站 (BMT百老匯線)紐約市公共運輸局紐約地鐵紐約蘇豪區紐新航港局客運總站紐新航港局過哈德遜河捷運纽约纽约州纽约时报美國羅斯福島空中纜車直流電白廳街-南碼頭車站 (BMT百老匯線)百老匯聯合廣場 (曼哈頓)萊辛頓大道-63街車站 (63街線)萊辛頓大道/59街車站錢伯斯街-世界貿易中心/公園廣場車站錢伯斯街車站 (IND第八大道線)雷克托街車站 (BMT百老匯線)IND第六大道線IRT百老匯-第七大道線IRT萊辛頓大道線IRT法拉盛線東河 (紐約市)格林尼治村曼哈頓曼哈頓大橋曼哈頓中城曼哈頓華埠曼哈頓金融區時報廣場時報廣場-42街車站 (BMT百老匯線)...14街-聯合廣場車站 (BMT百老匯線)33街車站 (PATH)34街-先驅廣場車站42街-航港局客運總站車站 (IND第八大道線)42街接駁線57街-第七大道車站 (BMT百老匯線)59街 (曼哈頓)63街線 扩展索引 (8 更多) »

史泰登島渡輪

史泰登島渡輪(Staten Island Ferry)是一條位於美國紐約港內的渡輪路線,由紐約市交通局所營運,連接紐約市的曼哈頓砲台公園的南碼頭與史泰登島的聖喬治渡輪碼頭。這一條連接曼哈頓與史泰登島的渡輪路線是全美國最繁忙的渡輪路線,每年大約載運一千九百萬名乘客跨越長的航線。史泰登島渡輪全年365日,每日24小時都行駛。過去搭乘渡輪需要付少許的費用,但與紐約地鐵收費相比,史島渡輪相對下便宜許多,不過自1997年開始停止收費成為免費渡輪。 史泰登島渡輪總共有九艘船分為四種級別。 Category:紐約州水運 Category:紐約都會區交通 Category:渡輪.

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堅尼街車站

堅尼街車站(Canal Street)是紐約地鐵一個車站複合,位於曼哈頓華埠和蘇豪區,由BMT百老匯線、IRT萊辛頓大道線與BMT納蘇街線共用。設有以下列車服務:.

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中央公園

中央公園(Central Park)是位於紐約市曼哈顿中心的一座大型都會公園,造訪人數在美国居首,2013年共吸引4000万人参观。中央公園也是众多电影的取景地。 公園最早是在1857年開放,當時的面積為。1858年,和以「草坪計劃」(Greensward Plan)贏得了擴展公園的設計競賽,同年開始施工次年开始部分区域向公众开放,南北战争时向北扩建,後在1873年完工,现面积。 中央公園在1962年被美国内政部指定為国家历史名胜,在管理数十年后目前由與市政府簽約負責管理。保存委員會是一個非營利組織,在中央公園的6700萬美元的年間預算中,提供了75%的金額。.

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布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司(Brooklyn–Manhattan Transit Corporation),簡稱BMT,是一間基於美國紐約市布魯克林的公共交通股份公司,1923年開始公司化。1940年出售予紐約市。今天連同IND地鐵系統共同組成了現代紐約地鐵的。原初BMT路線成為J/Z線、L線、M線、N線、Q線、R線和W線列車,同時還有富蘭克林大道接駁線,另外IND的B線、D線與F線在布魯克林使用BMT軌道,而A線則短暫在皇后區使用BMT軌道。M線列車橫過後途經進入IND軌道,Q線以及部分繁忙時段的N線在BMT 63街線進入IND,而R線途經進入IND。Z線列車在繁忙時段的尖峰方向輔助J線。 Category:紐約地鐵.

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布鲁克林区

布魯克林又称布碌仑(Brooklyn),为美國紐約市的五個行政區之一,也就是纽约州的金斯县(Kings county,意為「國王縣」),为纽约州人口最多的县份。布魯克林位於曼哈頓東南部,東連皇后區。在纽约市五大區中,为人口最多的一區(250萬居民)。若該區为一座城市,單以人口比較,则有可能为美國第四大城。 布魯克林在19世紀時有許多暱稱,其中有「樹之城」(City of Trees)、「家之城」(City of Homes)和「教堂之城」(City of Churches),今日則綜合稱為「家與教會的自治市」(Borough of Homes and Churches)。在1980年代及90年代,該區以治安不良聞名於世。自朱利安尼擔任紐約市長之後,治安大為改善,居住環境也逐漸變好。.

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世界貿易中心車站 (IND第八大道線)

#重定向 錢伯斯街-世界貿易中心/公園廣場車站#IND第八大道線月台.

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世界貿易中心車站 (PATH)

世界貿易中心車站(World Trade Center station)是位於美國紐約曼哈頓下城的捷運車站,屬於世界貿易中心建築群的一部分,為紐新航港局過哈德遜河捷運(PATH)的東端總站,也是PATH系統的紐華克賓州車站–世貿中心、霍伯肯–世貿中心等2個運行系統的端點站。 它最初以(Hudson Terminal)為名於1909年7月19日開始營運,後來隨著世界貿易中心的興建而在1971年轉用新站、同時改為現名。該車站在九一一襲擊事件時遭到毀壞,直到2003年啟用臨時站才恢復營運。2016年3月4日以世界貿易中心交通樞紐(World Trade Center Transportation Hub)為名啟用。新車站由西班牙建築師聖地牙哥·卡拉特拉瓦設計,設計概念稱為「眼窗」(Oculus),是從一位孩童手中釋放鴿子而來,白色建物外觀矗立在金融區世貿中心1號大樓等摩天大樓之間,突出的造型獲CNN評為2016年9大新地標之一。.

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市政中心 (曼哈頓)

市政中心(Civic Center)是紐約市下曼哈頓的一個地區,包括紐約市政廳、紐約警察總部、弗利廣場及其附近地區。其西側隔百老匯是翠貝卡,北側隔沃思街是唐人街,東側是東河,南側是曼哈頓金融區。儘管這一地區大多數建築是政府建築,但也有一些工業、娛樂和物流活動,並且也有博物館和住宅樓。市政中心地區約有20000人居住。.

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市政府車站 (BMT百老匯線)

市政府車站(City Hall)是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站,位於曼哈頓市政中心及翠貝卡,設有R線(任何時候停站(深夜除外))、N線(僅深夜停站)、W線(僅平日停站)列車服務。.

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地鐵

地鐵為鐵路運輸的一種形式,目前在中文的詞意上有两种理解,但均與城市軌道交通系統相關:.

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BMT西城線

BMT西城線(BMT West End Line)是紐約地鐵一條路線,服務布魯克林的日落公園、自治市公園、、、及康尼島。D線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站,現時沒有定期快車服務。 高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名,取代地面的。.

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皇后區

皇后區(Queens),又译作昆斯区,是美国纽约市的五個行政區之一,也是其中面積最大、人口第二多的行政區。其範圍和紐約州皇后郡(Queens County)相同。 皇后區位於長島的西半部,紐約市主要的三個機場中,兩個就坐落於皇后區,分別是甘迺迪國際機場和拉瓜地亞機場。這些機場在世界上是數一數二的忙碌,讓皇后區的上空成為全國最擁塞的空域。皇后區同時也是紐約大都會棒球隊的球場所在地。.

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王子街車站 (BMT百老匯線)

王子街車站(Prince Street)是紐約地鐵BMT百老匯線的慢車地鐵站,設有R線(任何時候停站(深夜除外))、W線(僅平日停站)、N線(僅深夜及週末停站)與Q線(僅深夜停站)列車服務。.

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科特蘭街車站 (BMT百老匯線)

科特蘭街車站(Cortlandt Street)是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站。1918年啟用,位於曼哈頓下城金融區教堂街介乎及,設有R線(任何時候停站(深夜除外))、N線(僅深夜停站)、W線(僅平日停站)列車服務。.

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第七大道 (曼哈頓)

#重定向 第七大道.

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第二大道線

二大道線(Second Avenue Subway),內部稱為「IND第二大道線」,MTA簡稱SAS,是紐約地鐵一條在曼哈頓第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站,2017年1月1日啟用。第二大道線全線若全部興建,將會分三個階段再興建,最終連接125街至。全線全長,設有16個車站,預計每日將有56萬人次乘搭,耗資多於170億美元。 路線起初是1919年的一部分,後來成為獨立地鐵系統(IND)。然而有若干因素造成此計劃和後來的計劃都一一取消,與之平行的,及分別在1942年和1955年拆除,預期第二大道線將可取而代之。第二大道線的工程在1972年作為一部分開工,但在1975年因為城市而停止,只有幾小段隧道完工。工程在2007年4月發展出財政上安全的工程計劃後恢復施工。路線第一期,包括96街、86街及72街車站,隧道全長,花費44.5億美元。一項長、60億美元的第二期,由96街到125街正在規劃中,預計在2027至2029年開放。 第一期有Q線列車在任何時候停站。N線和R線列車在繁忙時段的第一期路線提供若干班次。第二期預期將路線由96街延長至125街,屆時Q線和N線有限度服務將同時延長至125街。第三期通車後,列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示,因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。.

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第五大道-59街車站 (BMT百老匯線)

五大道-59街車站(5th Avenue–59th Street)是紐約地鐵BMT百老匯線的一個地鐵站,位於曼哈頓近第五大道及60街交界,設有N線(任何時候停站)、W線(僅平日停站)與R線(任何時候停站(深夜除外))列車服務。.

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第八街-紐約大學車站 (BMT百老匯線)

八街-紐約大學車站(8th Street–New York University)是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站,位於曼哈頓格林尼治村第8街與百老匯交界,設有R線(任何時候停站(深夜除外))、W線(僅平日停站)、N線(僅深夜及週末停站)與Q線(僅深夜停站)列車服務。此站是百老匯線距離紐約大學最近的車站。.

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紐約市公共運輸局

紐約市運輸局(New York City Transit Authority),縮寫NYCTA,是美國紐約州設立的紐約大都會運輸署轄下的機構,負責營運管理紐約市的地鐵及公共汽車服務,紐約市800萬人口中,有700萬使用紐約市捷運局的服務。.

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紐約地鐵

紐約地鐵(New York City Subway)是美國紐約市的城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有425座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路(Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。.

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紐約蘇豪區

蘇豪區(SoHo)是紐約市曼哈頓內的一個區域,以北面的休斯敦街、東面的拉斐特街、南面的運河街與西面的瓦瑞克街為界。該地地名「SoHo」是“South”和“Houston”的开头融合而成,意为“south of Houston Street”(休斯頓街以南),也用來向英国伦敦的蘇豪區(Soho)致敬。.

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紐新航港局客運總站

紐新航港局客運總站(Port Authority Bus Terminal),或譯為港督巴士航站,位於紐約市曼哈頓中城區,是州際公車進出紐約市的主要門戶。目前由紐約與新澤西港口事務管理局管理。 該站位於第8大道以及42街路口,交通十分方便,有多路地鐵及市區公車行經。 2017年12月11日,客運總站有人企圖策劃恐怖襲擊 (attempted terrorist attack),1人被捕,4人受傷,被捕人士為受伊斯蘭國影響的27歲男子 Akayed Ullah,居於布魯克林區。一星期前伊斯蘭國發布宣傳短片,其中提及號召民眾襲擊美國時代廣場,而是次恐襲亦位處時代廣場附近。.

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紐新航港局過哈德遜河捷運

紐新航港局過哈德遜河捷運(Port Authority Trans-Hudson,簡稱PATH或紐新捷運)是連結美國紐約都會區的曼哈頓、纽瓦克、澤西市、霍博肯等地的都會捷運系統,因路線穿過哈德遜河底而得名,長度22.2公里(不含軌道重疊的部份)。1908年2月25日開始營運,由紐約與新澤西港口事務管理局經營(1962年起)。 曼哈顿的PATH的車站分布於曼哈頓的第六大道與世貿中心地底,而位于哈德遜河彼岸新泽西的车站分布于纽瓦克、泽西市、霍博肯的人口密集区或铁路、公交枢纽。PATH车站与紐約地鐵及紐澤西多數重要交通樞紐有轉乘連結,在霍博肯與澤西市亦可與哈德遜-博根輕軌鐵路轉乘,在霍博肯和纽瓦克可转乘新泽西通勤铁路。由於PATH是由紐新航港局所營運,所以無法與任何其他交通工具免費轉乘。儘管如此,由於紐約地鐵並沒有與紐澤西州溝通的路線,因此透過此系統轉車往來紐澤西及紐約市的乘客仍然十分眾多。 許多人居住於紐澤西的哈德遜河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班,這功能造就紐澤西哈德遜河沿岸城鎮的繁榮,使得澤西市、霍博肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區被稱為紐澤西的。.

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纽约

纽约(New York)是位於美國紐約州的城市,為美国人口最多的城市、紐約都會區的核心、以及世界最大的城市之一,是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。纽约还是聯合國總部所在地,因此紐約也被认为是世界外交的中心。纽约还被称为「世界文化之都.

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纽约州

纽约州(State of New York),暱稱帝國州(Empire State),是美国东北部的一个州,首府是奧爾巴尼,由上州、紐約市及郊縣(下州)所組成。 纽约州西部及北部与加拿大接壤,东邻马萨诸塞州、康涅狄格州、佛蒙特州(即“新英格兰三州”)和大西洋,南接宾夕法尼亚州和新泽西州,西北部連接五大湖之一的安大略湖。通常人们说起纽约州时不能像称呼美国绝大多数州那样省略最后的“州”(State)字,因为简单地说纽约多指纽约市。.

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纽约时报

纽约时报(The New York Times,缩写作 NYT)是一家美國日報,由紐約時報公司於1851年9月18日在美國紐約創辦和持續出版。和《华尔街日报》的保守派旗舰报纸地位相对应,《纽约时报》是美国親自由派的第一大报。 它最初被称作《纽约每日时报》(The New-York Daily Times),创始人为亨利·J·雷蒙德和。.

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美國

#重定向 美国.

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羅斯福島空中纜車

羅斯福島空中纜車 (Roosevelt Island Tramway),是一條橫跨紐約市東河,連接曼哈頓島和羅斯福島的纜車系統,啟用於1976年,由羅斯福島營運公司(the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC)營運,每輛纜車至多可載客125名,自島上到曼哈頓大約5分鐘可達,每日平均運行115次。費用也相當於紐約地鐵的票價。 在2006年12月波特蘭空中纜車開通前,該系統是北美洲唯一的通勤纜車系統。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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白廳街-南碼頭車站 (BMT百老匯線)

#重定向 南碼頭/白廳街車站#BMT百老匯線月台.

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百老匯

老匯大道(Broadway)為美國都市纽约重要的南北向道路,南起砲台公園,由南向北纵贯曼哈顿岛。紐約地鐵百老匯線(、、、)及紐約地鐵第七大道線(、、)均通過此路底下。由於此路两旁分佈著為數眾多的劇院,是美國戲劇和音樂劇的重要發揚地,因此成為了及音樂劇的代名詞。 關於百老匯大道的長度,說法不一。通常認為只有曼哈頓島內25公里的路段才可算是真正的百老匯大道,但另有一说称應該把位於布朗克斯區(Bronx)內的6公里也算進去。 百老匯的英文原意為「寬闊的街」,但另一種說法認為這個名字是從荷蘭文Brede weg翻譯過來的,这和把Wall Street翻成华尔街是相同的道理。.

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聯合廣場 (曼哈頓)

#重定向 联合广场 (纽约市).

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萊辛頓大道-63街車站 (63街線)

萊辛頓大道-63街車站(Lexington Avenue–63rd Street),曾名「萊辛頓大道」(Lexington Avenue),是紐約地鐵一個位於曼哈頓的地鐵站,由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界,設有F線(任何時候停站)、Q線(任何時候停站)及N線(僅繁忙時段停站)列車服務。車站設有兩個月台層,南行往下城和布魯克林的列車使用上層,北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。 此站的工程在1969年開工,但受到城市的財政危機影響,車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘,故此設計成可改建為跨月台轉乘。然而1975年車站興建時,第二大道線的工程遭到擱置。因此,第二大道線側即BMT側,以橘色磚牆封起。另外,第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時,另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月台。 不過2007年第二大道地鐵的工程復工,作為路線工程的一部分,車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除,並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機,車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前,臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日,第二大道線一期啟用,Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後,乘客量明顯上升,許多乘客開始使用此站跨月台轉乘F線和Q線。.

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萊辛頓大道/59街車站

萊辛頓大道/59街車站(Lexington Avenue/59th Street)是紐約地鐵一個車站複合,由IRT萊辛頓大道線和BMT百老匯線共用,位於曼哈頓中城和上東城的邊界介乎59街和60街的萊辛頓大道交界。這個車站複合是紐約地鐵第八繁忙的車站,2013年共有21,282,767人次進出。 這站亦設有免費使用的出閘轉乘(F線與Q線列車,以及繁忙時段N線列車),只需離開車站步行至萊辛頓大道-63街車站。設有以下列車服務:.

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錢伯斯街-世界貿易中心/公園廣場車站

錢伯斯街-世界貿易中心/公園廣場車站(Chambers Street – World Trade Center / Park Place)是紐約地鐵一個地下車站複合,位於曼哈頓下城介乎和維西街的,由IND第八大道線和IRT百老匯-第七大道線共用,設有以下列車服務:.

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錢伯斯街車站 (IND第八大道線)

#重定向 錢伯斯街-世界貿易中心/公園廣場車站#IND第八大道線月台.

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雷克托街車站 (BMT百老匯線)

雷克托街車站(Rector Street)是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站,位於曼哈頓下城金融區雷克托街及,設有R線(任何時候停站(深夜除外))、N線(僅深夜停站)、W線(僅平日停站)列車服務。.

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IND第六大道線

六大道線(Sixth Avenue Line)是美國紐約地鐵的一條地鐵路線,主要在曼哈頓第六大道下方行走,並繼續向南通過魯奇斯街隧道往布魯克林,是獨立地鐵系統最後的幹線,1940年完工。B線、D線、F線與M線都以第六大道線通過曼哈頓中城,路線徽號為橙色。.

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IRT百老匯-第七大道線

IRT百老匯-第七大道線(IRT Broadway-Seventh Avenue Line),亦稱為第七大道線,是紐約地鐵IRT系統中的一條主要路線。紐約地鐵1號線、2號線、紐約地鐵3號線、以及過去的9號線等服務路線行經於此路線。此路線主要行經上西城、中城、紐約蘇豪區、以及下城,位於布朗克斯范科特蘭公園-242街車站與曼哈頓南碼頭-白廳街車站之間。另外在錢伯斯街車站分支出後往東南方走的布魯克林支線雖然經過前往布魯克林區政府大樓,但是還是屬於百老匯-第七大道線的一部分。.

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IRT萊辛頓大道線

萊辛頓大道線(Lexington Avenue Line),又稱東城線或萊辛頓-第四大道線,是紐約地鐵IRT分部其中一條路線,由或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市的一部分。此線有等服務路線途經。 幾十年間,萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線,因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用,比舊金山(每日452,600人次)、芝加哥(每日772,900人次)、波士頓(每日569,200人次)的整個還要多。2007年,萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵 ,以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔。 沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄。另外,與車站都與布魯克林橋-市政府車站的布魯克林橋和杜安街出口太接近而廢棄。最後,南碼頭位於布林格陵車站的步行距離內,而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊。.

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IRT法拉盛線

IRT法拉盛線(Flushing Line)是紐約地鐵的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線,來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場,到曼哈頓西部興建了西延段到,路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。 此線以紫色顯示,無論是在車站標誌、地鐵路線圖、列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前,IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。 法拉盛線有許多不同風格的建築,鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括的亨特斯角大道;單獨圓形管道設計的大中央-42街,與倫敦地鐵車站類似;位於深層的34街-哈德遜調車場,內部空間廣闊,與華盛頓地鐵類似。.

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東河 (紐約市)

东河(East River),美国紐約州纽约市市内的一条潮汐型海峡,北接长岛海湾,南接上纽约湾,將位于长岛(布鲁克林和皇后区)与曼哈顿岛以及位于北美洲大陆的布朗克斯分開。過去有段時間曾因為東河與長島海灣的相對位置而被稱為南河(South River)。.

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格林尼治村

格林尼治村(Greenwich Village)是纽约市曼哈顿南部下西城的一个大型居住区,大部分居民为中产阶级家庭,但在19世纪后期和20世纪上中叶却以波希米亚主义首都和垮掉的一代诞生地著称。具有讽刺意味的是,该区最初吸引人的那些特征最终导致其走向中产阶级化和商业化。此區亦為LGBT權利運動的發源地,1969年6月28日爆發的石牆事件就位於此地;之後每年的紐約同志遊行均會行經此處,2000年石牆酒吧被指定為美國國家史蹟名錄,2016年再將石牆酒吧與克里斯多福公園指定成為美國國家紀念區,是為第一個紀念LGBT人權演進的美國國家公園。 格林尼治村得名于英国伦敦的格林尼治。.

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曼哈頓

曼哈頓(Manhattan)是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個,與紐約縣(New York County)範圍相當。這個行政區主要由一個島組成,並被東河、哈德遜河以及哈林河包圍,並同時包括鄰近的一些小島嶼和唯一在北美本土大陸上的飛地大理石山。曼哈頓被形容為整個美國的經濟和文化中心,也是聯合國總部大樓的所在地。下曼哈頓的華爾街是世上其中一個最重要的金融中心,有高達1.2萬億的本地生產總值,並擁有紐約證券交易所和納斯達克。它的房地產市場也是全世界最昂貴之一,許多跨國企業也在此設立總部。 紐約縣是全國人口最稠密的縣。根據2010年的美國人口調查,它擁有1,585,873的居民,面积,即平均每平方英里有69,071的人口(26,668人/km²),也使它成為世界上人口最稠密的地方之一。它也是全國其中一個最富有的地方,在2005年便有超過$100,000的GDP。它是紐約市僅次於布魯克林和皇后區後人口最多的行政區,卻是面積最小的。 由於每年有高達5,000萬的遊客到訪紐約市,故曼哈頓的不少景點都是世界知名的。其中,被稱為「世界的十字路口」和「世界的中心點」的時代廣場是璀璨奪目的百老匯劇院的中心點、全世界其中一個最繁忙的行人過路處 以及世界娛樂產業的中心點。這個行政區也擁有很多世界知名的橋樑、摩天大廈以及公園;曼哈頓華埠是整個西半球最大的華人聚居地。格林尼治村的石牆酒吧被認為是LGBT權利運動的催化劑。曼哈頓也同時擁有大量的高中和大學,其中包括世界排名前50的知名學府如哥倫比亞大學、紐約大學以及洛克斐勒大學。由於紐約市是於曼哈頓的南端創立,故此紐約市政府的所在地紐約市政廳也位於此。.

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曼哈頓大橋

曼哈頓大橋(英語:Manhattan Bridge)是一條懸索橋,位於美國紐約州紐約市,跨越東河連接曼哈頓與布魯克林。曼哈頓大橋是由波蘭裔的Ralph Modjeski所設計建造,而橋的纜索是由設計所設計,他後來設計了在1940年倒塌的塔科馬海峽吊橋。橋的設計為兩層道路,上層有雙向共4條線道,下層包括雙向可轉換3線道、4條地鐵路線、人行道、自行車道。下層的3線道可以在尖峰時間時全部單向通行,或是分為雙向一方向2線道與另一方向1線道。紐約州道27號在以前曾經通行曼哈頓大橋,未來478號州際公路計畫行經曼哈頓橋。目前曼哈頓橋並不徵收通行費,以前曾有考量過收取通行費以支付保養費用,但是並未通過。 Category:曼哈顿建筑物 Category:美国悬索桥 M Category:布魯克林建築物 Category:1909年完工橋梁 Category:曼哈頓交通 Category:桁架橋 Category:美国公路铁路两用桥.

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曼哈頓中城

中城(英文:Midtown)是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區,也是世界上摩天大樓密度最高的地區,區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓,許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。.

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曼哈頓華埠

華埠(俗稱中國城或唐人街)是美國紐約市曼哈頓的一個地區。 1980年代後,此地區已經超過舊金山中國城成為西半球最大的唐人街。 從中國人的構成在纽约和布魯克林最迅速增長的人口。.

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曼哈頓金融區

金融區(Financial District),又稱 FiDi是紐約曼哈頓的一個地區。金融區位於曼哈頓南端,集中了眾多金融機構的辦事處和總部,包括紐約證券交易所和紐約聯邦儲備銀行,是紐約成為世界金融和經濟中心的重要源動力 ,紐約證券交易所也是世界市值最大的證券交易所。金融區的範圍大致和17世紀的新阿姆斯特丹重疊。今年曼哈頓金融區的人口有所增加。2014年,曼哈頓金融區大約有人口43,000人,大約是2000年23,000的近一倍。.

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時報廣場

時報廣場(Times Square,又譯為--)是美國紐約曼哈頓的一個商業中心,位於百老匯大道與第七大道會合處,範圍由西42街延伸至。時報廣場的名稱源自《紐約時報》(New York Times,又譯為「紐約時代報」)早期在此設立的總部大樓,因此中文譯名有時會根據報社而譯為「時--廣場」,或根據英文原名「Times」直譯為「時--廣場」。.

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時報廣場-42街車站 (BMT百老匯線)

#重定向 時報廣場-42街/航港局客運總站車站#BMT百老匯線月台.

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14街-聯合廣場車站 (BMT百老匯線)

#重定向 14街-聯合廣場車站#BMT百老匯線月台.

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33街車站 (PATH)

33街車站(33rd Street)是PATH系統的總站,位於紐約市曼哈頓及第六大道交界,平日設有霍博肯-33街線和雜誌廣場-33街線,週末設有雜誌廣場-33街線 (經霍博肯)。33街車站是全部3條路線的北端總站。.

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34街-先驅廣場車站

34街-先驅廣場車站(34th Street–Herald Square)是紐約地鐵BMT百老匯線和IND第六大道線的一個地下車站複合,也是紐約地鐵第三繁忙的車站,2014年有39,285,568名乘客進入車站。此站位於曼哈頓中城的先驅廣場,34街、百老匯和第六大道交界,設有以下列車服務:.

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42街-航港局客運總站車站 (IND第八大道線)

#重定向 時報廣場-42街/航港局客運總站車站#IND第八大道線月台.

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42街接駁線

42街接駁線(42nd Street Shuttle)是紐約地鐵列車,在曼哈頓營運,接駁線有時稱為「大中央/時報廣場接駁線」,因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運,在42街下連接時報廣場往大中央。此站只有兩個車站,是紐約地鐵路線當中最短的路線,長,運行需時90秒。 42街接駁線由跨區捷運公司興建及營運,現時是紐約市公共運輸局的一部分。軌道自1904年起就已經使用,是紐約的一部分。原初的地鐵路線由現時IRT萊辛頓大道線的北行前往42街,由該處西轉橫過42街。之後路線在百老匯起北轉,沿現時IRT百老匯-第七大道線行走至145街。營運至1918年,萊辛頓大道線42街以北以及百老匯-第七大道線42街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道,另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經42街的中段改為接駁線營運。 為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線,紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。.

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57街-第七大道車站 (BMT百老匯線)

57街-第七大道車站(57th Street–Seventh Avenue)是紐約地鐵BMT百老匯線的一個快車地鐵站,位於曼哈頓中城57街及第七大道交界,設有N線(任何時候停站)、Q線(任何時候停站)、R線(任何時候停站(深夜除外))、W線(僅平日停站)列車服務。 和廣播上,此站稱為「57街-第七大道車站」,但有時亦稱為「中城-57街車站」(Midtown–57th Street)。.

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59街 (曼哈頓)

#重定向 59街.

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63街線

63街線(63rd Street Line),又稱IND 63街線、BMT 63街線、63街跨城線或131-A路線,是紐約地鐵系統兩條地鐵路線,分別由IND和BMT營運。兩條路線在曼哈頓上東城的63街地下行駛,並在萊辛頓大道-63街進行跨月台轉乘。 IND路線在任何時候都有F線列車營運,其將曼哈頓的IND第六大道線連接至皇后區的IND皇后林蔭路線。BMT路線任何時候都有Q線列車營運,以及繁忙時段部分N線列車營運。此線又稱第二大道連接線,因為此線將BMT百老匯線連接IND第二大道線。在現時情況下,列車不需要跨到另一條路線,但在服務受阻時和曼哈頓大橋關閉時一度如此使用。.

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