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比奇1900

指数 比奇1900

比奇1900(Beechcraft 1900)是双发涡轮螺旋桨的19座支线飞机,由雷神公司属下的比奇飞机公司(现豪客比奇)研发生产,它主要设计于支线飞机,也可作为运输机。.

11 关系: 加仑中華民國空軍美国联邦航空局电子飞行仪表系统飛鷹航空馬力霍尼韦尔雷神公司比奇飛機公司渦輪螺旋槳發動機支线飞机

加仑

加侖(Gallon)是英美度量衡的容量單位,從前以計量用漢字寫作「嗧」(日語:「呏」)。其同時是液體和乾量的容量單位,但兩者的容量略有不同(傳統英美度量衡的容量單位有分成“液量”和“乾量”兩類)。.

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中華民國空軍

中華民國空軍(Republic of China Air Force,缩写为 ROCAF)是中華民國國軍的空中武裝部隊,隸屬國防部空軍司令部,下轄空軍作戰指揮部、空軍防空暨飛彈指揮部、空軍教育訓練暨準則發展指揮部、空軍保修指揮部、空軍軍官學校,各作戰聯隊及基地指揮部等單位,員額約30,000人左右,是東亞地區重要航空部隊之一。 中華民國《國防報告書》之中指出中華民國空軍的任務是:「平時負責臺灣海峽偵巡、維護臺海空域安全,堅實戰備整備及部隊訓練任務,充實戰力完成戰備,主動協助災害防救;戰時全力爭取制空,並協同陸、海軍遂行各類型聯合作戰,以有效發揮空軍作戰之效能,擊滅進犯敵軍,確保國土安全。.

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美国联邦航空局

#重定向 美国联邦航空管理局.

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电子飞行仪表系统

电子飞行仪表系统(Electronic Flight Instrument System,简称EFIS),是指安装在飞机驾驶舱显示飞行信息的电子显示系统,一般由显像管(CRT)或液晶显示器(LCD)组成。和传统的机械式飛行儀表相比,在操縱电子飞行仪表系统的飛行器時,飛行員可以更容易地擷取信息。EFIS也比機械式飛行儀表,更易維修。 电子飞行仪表系统,是數位化駕駛艙(又稱為玻璃驾驶舱)的一個子系統。 一个完整的电子仪表系统除了各种显示单元外,还包括符号发生器(symbol generators)。符号发生器将各种数据源,如姿态航向基准系统和大气数据计算机的数据转换成可以显示的格式。这些数据源中也包括导航系统的输入数据,如全球定位系统(GPS)、测距仪(DME)和惯性导航系统(IRS)。.

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飛鷹航空

飛鷹航空(Eagle Airways)是一家以新西蘭哈密尔顿為基地的區域航空公司,新西蘭航空的全資子公司,以新西蘭支線航空的品牌營運。.

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馬力

力(horsepower,hp),俗稱匹,是一個古老的功率單位。今日除了航空、造船與汽車工業提及內燃機的功率、空調的制冷效能以外,在其他領域較為少用馬力這個單位,而會使用標準的國際功率單位瓦特。 马力的定义有很多种,现今常用的两种马力为英制马力和公制马力,英制马力约为745.7W,公制马力约为735.5W。 這個單位概念是由蒸汽機改良者詹姆斯·瓦特命名,用以表示他的蒸汽機相對於馬匹拉力的功率,定義為:一匹馬在1分鐘的時間,拖動半徑為12英呎水車2.4圈,亦即(2.4*2π*12英呎)的距離 瓦特假設每匹馬能拉動180磅,馬力即可透過下式計算:功/時間.

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霍尼韦尔

霍尼韦尔国际(Honeywell International),是美国一家以电子消费品生产、工程技术服务和航空航天系统为主的跨国性公司,总部位于新泽西州莫里斯敦(Morristown)。.

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雷神公司

雷神公司(Raytheon Company)是美國的大型國防合約商,總部設在麻薩諸塞州的沃尔瑟姆。雷神在世界各地的雇員有73,000名,營業額約200億美元,其中超過90%來自國防合約。根據Defense News 2005年的數據雷神是世界第五大國防合約商。.

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比奇飛機公司

比奇 (英語:Beechcraft)是一個美國通用及軍用飛機生產商,其生產範圍上至商用飛機及軍用運輸機,下至單引擎小型飛機。1980年以後曾是雷神公司一分支,後來雷神公司將比奇公司賣掉。自2006年至2013年之間,比奇成為公司旗下的一品牌。2012年,霍克-比奇(Hawker Beechcraft)公司破產,再將名字改為了比奇公司。 2013年12月,美國飛機製造商德事隆(Textron)斥資收購同業比奇公司,以提振商務噴射機、擴展軍事航空業務。後來於2014年,兩家德事隆旗下的飛機公司,也就是比奇公司及賽斯納公司合併,兩者共同組成了公司。合併之後的德事隆航空,仍擁有(先前比奇公司所取得的)霍克的飛機產品。.

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渦輪螺旋槳發動機

渦輪螺旋槳發動機(或者根據其發動機類型而稱為渦輪螺旋槳噴射發動機,簡稱渦槳發動機;英文:Turboprop Engines)是一種通常用於飛機上的燃氣渦輪發動機。 渦槳發動機的驅動原理大致上與使用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機雷同,是以螺旋槳旋轉時所產生的力量來作為飛機前進的推進力。其與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外,還有就是渦槳發動機的燃氣渦輪通常是以恆定的速率運轉,而活塞動力的螺旋槳則會依照發動機的轉速不同而有轉速高低的變化。 雖然渦槳发动机的燃燒室與渦輪噴射發動機類似,但為了自排廢氣中回收較多的動力以驅動螺旋槳,渦槳引擎的渦輪(Turbine)端之扇葉級數比較高。相反的,由於渦輪噴射發動機主要的推進力都來自於熱氣直接排放至大氣中所產生的反作用力,因此其渦輪端的扇葉級距數越小越好,只需保持足夠的回收動力用來驅動壓縮端的扇葉即可。 事實上,渦槳發動機的效率亦高於渦輪扇發動機,但是使用渦槳引擎的飛機速度通常較渦輪扇發動機的飛機來的低。原因是渦槳引擎的旁通比通常比渦輪扇引擎來的高,但是也造成其槳葉端部分速度很高,有產生震波的可能。另外,因渦輪轉動速度很快,使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪,來降低螺槳轉速使其葉端不要超過音速。所以使用螺槳發動機的飛機會多個變速齒輪的重量。 雖然渦輪螺旋槳發動機常用在較小型或較低速的次音速飛機上,但也有少數使用渦輪螺旋槳發動機的飛機,可以以非常接近音速的500節(約926公里/小時,或575英里/小時)的空速在空中巡航,例如俄罗斯空军的Tu-95和俄罗斯海军航空兵的Tu-142四发重型飞机。.

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支线飞机

支线飞机是指设计座位數量約在35至100之間的小型民航飛機,常見有50人和80人兩種等級,後來逐漸出現增至120人左右的加長款式。其典型特征即承担大型航线以外局部短距离、小城鎮、高山地区、離岸島嶼之间商业运载,也可用于军事,如承担运载兵力、資源補給之用。 生產製造方面,從前的--法ATR系列、瑞典紳寶集團生產的螺槳支線飛機,到小有名氣的加拿大的龐巴迪航空(Bombardier)和巴西航空工業(Embraer)的噴射產品都是常見的支线飞机主要制造商,近年來除了兩大廠商開始更新其機型之外,傳統航空大國蘇聯解體後,烏克蘭也重新推出了安托諾夫An-148,同時俄羅斯生產的現代化SSJ-100、開發中的圖-334等等使支線飛機逐漸進入了新時代,而新崛起的中國商飛ARJ21、日本三菱支線噴射機則是未來潛在的競爭者。.

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