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22 关系: A-train，博多站，变频器，九州旅客鐵道，交流電，佐世保線，再生制動，空气制动，篠栗線，絕緣柵雙極晶體管，荒尾車站，鹿兒島本線，門司港站，長崎本線，電氣化鐵路，集電弓，逆變器，JR九州815系電力動車組，折尾車站，桂川站，日立製作所，日豐本線。
A-train
A-train（エートレイン）是專指日立製作所以鋁合金大型擠出加工型材而成的車輛系統，並以此來製造鐵道車輛的商標，當中的「A」是指Advanced、Amenity、Ability、Aluminum。.
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博多站
博多站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及福岡市交通局（福岡市地下鐵）的一座鐵路車站，位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.
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变频器
变频器（Variable-frequency Drive，縮寫：VFD），也稱為变频驅動器或驅動控制器，另有一英文名稱Inverter，和逆變器的英文相同。变频器是的一種，是应用變頻驅動技术改变交流馬達工作电壓的频率和幅度，來平滑控制交流馬達速度及轉矩，最常見的是輸入及輸出都是交流電的交流/交流轉換器。 在變頻器出現之前，要調整馬達轉速的應用需透過直流电动机才能完成，不然就是要透過利用內建耦合機的VS馬達，在運轉中用耦合機使馬達的實際轉速下降，變頻器簡化上述的工作，缩小设备体积，大幅度降低维修率。不過變頻器的電源線及馬達線上面有高頻切換的訊號，會造成電磁干擾，而變頻器輸入側的功率因數一般不佳，會產生電源端的諧波。 变频器的應用範圍很廣，從小型家電到大型的礦場研磨機及壓縮機。全球約1/3的能量是消耗在驅動定速離心泵、風扇及壓縮機的馬達上，而變頻器的市场渗透率仍不算高。能源效率的顯著提昇是使用變頻器的主要原因之一。 變頻器技術和電力電子有密切關係，包括半導體切換元件、變頻器拓撲、控制及模擬技術、以及控制硬體及韌體的進步等。 变频器的英文名稱Variable-frequency Drive，是现代科技中少數源自中文者之一，.
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九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
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佐世保線
佐世保線（）是一條連結日本佐賀縣杵島郡江北町的肥前山口站至長崎縣佐世保市的佐世保站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。.
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再生制動
再生制動（Regenerative brake），又称反馈制动或回生制动，是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术，在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。.
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空气制动
气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.
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篠栗線
栗線（）是一條連結日本福岡縣嘉穗郡桂川町的至同縣福岡市博多區的，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。 此線是一條通過篠栗隧道貫穿三郡山地，直接連結地域與福岡市的路線。2001年（平成13年）10月6日電氣化，連同鹿兒島本線、筑豐本線的黑崎站－折尾站－直方站－桂川站－吉塚站－博多站間設有「」的愛稱。.
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絕緣柵雙極晶體管
絕緣柵雙極電晶體（Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT），是半導體器件的一種，主要用於電動車輛、鐵路機車及動車組的交流電電動機的輸出控制。传统的BJT导通电阻小，但是驱动电流大，而MOSFET的导通电阻大，却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点：不仅驱动电流小，导通电阻也很低。.
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荒尾車站
荒尾車站可能是指下列日本鐵路車站：.
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鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
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門司港站
司港站（），位於北九州市門司區西海岸一丁目，屬九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站，1964年以前曾有火车渡轮（）来往本站与对岸的下關站。.
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長崎本線
長崎本線（）是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。喜喜津－長與－浦上間有別線。又稱長崎線。.
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電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
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集電弓
集電弓，亦稱電弓架，是一種讓電氣化鐵路車輛從架空電纜取得電力的設備的統稱。.
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逆變器
逆變器（又称變流器、反流器，或稱反用換流器、電壓轉換器；Inverter）是一個利用高频电桥电路將直流電變換成交流電的电子器件，其目的与整流器相反。.
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JR九州815系電力動車組
JR九州815系電聯車（815けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。.
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折尾車站
折尾車站（）是一位於日本福岡縣北九州市八幡西區堀川町、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。折尾車站是九州島主要南北幹線鹿兒島本線與地方支線筑豐本線的交會車站，筑豐本線以折尾作為分界，北段往若松的部分又被暱稱為「若松線」，而折尾以南的部分則是暱稱為「福北豐線」（福北ゆたか線）的都會郊區路線之一部分。 JR九州近年來有意使用較靠近九州島中線的筑豐本線來取代太靠近西部海岸側、與新幹線路線重複度太高的鹿兒島本線來作為南北方向的主軸路線。為了配合屆時勢必大增的列車量與人潮，折尾車站將會在現有的月台之外進行擴建，並將非常有歷史的現行站房移至他處保存。.
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桂川站
桂川站可能意指下列漢字寫法相同但日文發音不同的鐵路車站：.
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日立製作所
日立製作所（），簡稱日立（HITACHI），是源自日本的跨國電機及電子公司，為日本8大電機製造商之一，總部位於東京丸之內，主要生產製造家用电器、電腦產品、半導體、产业机械等產品。其於2016年的財星世界500大企業中排行第79名，富比士全球2000大企業中排行第178名，是日本規模最大的綜合電機製造商。.
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日豐本線
日豐本線（）是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。.
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817系，JR九州817系电力动车组，JR九州817系電車。
