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24 关系: 多節火箭，土星5号运载火箭，地球出发级，火箭发动机，美国，美国国家航空航天局，猎户座飞船，燃气发生器循环，馬歇爾太空飛行中心，航天飞机，航天飞机主发动机，阿波罗-联盟测试计划，阿波罗计划，J-2火箭发动机，S-II，S-IVB，推力，比冲，洛克达因公司，液氢，液氧，星座计划，斯坦尼斯航天中心，拉伐尔喷管。
多節火箭
多節火箭是一種使用了兩節或更多節的火箭，每節火箭皆搭載了自有的火箭發動機及推進劑。堆疊分節的方式將一節裝載在数節之上；平行分節的方式則將一節裝載在其它節的旁邊。使得二或更多個火箭互相堆疊或放置於其它火箭的旁邊"。結合起來的火箭稱為運載火箭。兩節式火箭相當常見，但最多也曾有五節式火箭成功發射。 火箭的重量因拋棄燒完推進劑的分節而減少。這樣的分節技術使剩餘分節的推力能更輕易地加速火箭至最終速度與高度。 在堆疊分節方式中，第一節火箭放在最下面而且通常是最大的，第二節裝載其上且通常是第二大。其餘部位則置於更上面。在平行分節方式中，固態火箭推進器或液態火箭推進器被用來升空。它們有時候會被稱為「第0節」。在一般情況下，第一節及推進發動機點火向上推進整個火箭。當推進器用光燃料，就從火箭上分離(通常藉由一點炸藥)並掉落。第一節接著點火完成程序也接著分離。接下來位於火箭底部的第二節火箭跟著點火。這個程序不斷重複直到最後一節的發動機燃燒完畢。但是，印度的地球同步卫星运载火箭第一级采用固体火箭推进时间100秒，而助推器采用4枚液体火箭推进时间160秒，也即助推火箭携带已经关机的一级火箭的结构重量继续推进1分钟时间。 太空梭有兩個大型固體助推器而非单级入轨火箭(SSTO)。.
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土星5号运载火箭
土星5号（Saturn V），又譯為--，是美国国家航空航天局（NASA）在阿波罗计划和天空实验室两项太空计划中使用的運載火箭，為可載人的多级可拋式液態燃料火箭。其同時為農神運載火箭系列中唯一實際運用的3個火箭型號之一。 尽管NASA曾设想过更大的火箭（例如），但土星5号是歷史上最大的火箭，高達110.6米，更是目前使用过的最高、最重、推力最强的运载火箭。土星5号由馬歇爾太空飛行中心總指揮沃纳·冯·布劳恩和以及他们的德國火箭團隊擔任設計研發的工作，主要的承包商包括波音、北美航空、道格拉斯飞行器公司以及IBM。 1967年至1973年期间NASA在佛罗里达州的肯尼迪航天中心共发射了13枚土星5号火箭，从来没有过损失有效载荷的事故发生（虽然阿波罗6号和阿波罗13号曾出现过推进器失灵的问题，但箭载电脑都能够通过延长剩余推进器燃烧时间的办法以保持飞行）。除了一次例外，所有其他土星5号的发射都有三级：S-IC一级、S-II二级和S-IVB三级。每一级都使用液态氧（LOX）作为氧化剂。第一级使用高精炼煤油（RP-1）作为燃料，其他两级使用液态氢（LH2）作为燃料。一般来说，一次发射任务的前20分钟左右由火箭推动。土星5号的主要载荷是载着宇航员成功登月的阿波罗航天器。最后一次土星5号的发射将天空实验室的空间站送入太空。 下一個發射的重型火箭，為46年後，2018年2月6日成功發射的獵鷹重型運載火箭。.
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地球出发级
地球出发级（Earth Departure Stage，EDS）是战神五号的第二级，是由NASA的马歇尔航天飞行中心研发的多级火箭。EDS由一台J-2X液氢液氧发动机驱动，EDS的功能和農神五號的S-IVB级相似。.
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火箭发动机
火箭发动机是喷气发动机的一种，Rocket Propulsion Elements; 7th edition- chapter 1将推进剂箱或运载工具内的反应物料（推进剂）变成高速射流，由于牛顿第三定律而产生推力。火箭发动机可用于航天器推进，也可用于导弹等地面应用。大部分火箭发动机都是内燃机，也有非燃烧形式的发动机。.
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美国
美利堅合眾國（United States of America，簡稱为 United States、America、The States，縮寫为 U.S.A.、U.S.），通稱美國，是由其下轄50个州、華盛頓哥倫比亞特區、五个自治领土及外岛共同組成的聯邦共和国。美國本土48州和联邦特区位於北美洲中部，東臨大西洋，西臨太平洋，北面是加拿大，南部和墨西哥及墨西哥灣接壤，本土位於溫帶、副熱帶地區。阿拉斯加州位於北美大陸西北方，東部為加拿大，西隔白令海峽和俄羅斯相望；夏威夷州則是太平洋中部的群島。美國在加勒比海和太平洋還擁有多處境外領土和島嶼地區。此外，美國还在全球140多個國家和地區擁有着374個海外軍事基地。 美国拥有982萬平方公里国土面积，位居世界第三（依陆地面積定義为第四大国）；同时拥有接近超过3.3億人口，為世界第三人口大国。因为有着來自世界各地的大量移民，它是世界上民族和文化最多元的國家之一Adams, J.Q.; Strother-Adams, Pearlie (2001).
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美国国家航空航天局
美國國家航空暨太空總署（National Aeronautics and Space Administration，縮寫为NASA）是美国联邦政府的一个独立机构，负责制定、实施美国的民用太空计划、與开展航空科學暨太空科學的研究。1958年7月29日，美国总统艾森豪威尔签署了《美国公共法案85-568》，创立了國家NASA航空和太空管理局，取代了其前身美國國家航空諮詢委員會（NACA）。於1958年10月開始運作。自此，美國國家航空暨太空總署負責了美國的太空探索，例如登月的阿波羅計劃，太空實驗室，以及隨後的航天飞机。自2006年2月，美国国家航空航天局的愿景是“開拓未來的太空探索，科學發現及航空研究”。美国国家航空航天局的使命是“理解并保护我们依賴生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；启示我们的下一代去探索宇宙”。在太空计划之外，美国国家航空航天局还进行长期的民用以及军用航空航天研究。美国国家航空航天局被广泛认为是世界范围内太空机构中執牛耳者。美國國家航空暨太空總署透過地球觀測系統提升對地球的了解，透過太陽科學研究計劃精進太陽科學。美國國家航空暨太空總署注重於利用先進的機械任務探索太陽系中的的所有天體並利用天文觀測台及相關計劃研究天體物理學中的主題，例如大爆炸理論。美國國家航空暨太空總署與許多美國國內及國際的組織分享其研究數據。.
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猎户座飞船
户座飞船（Orion）是美國太空總署（NASA）研發的新一代載人太空飛行器，其每一架可以承载4名宇航员。這是原有星座计划中的一部分，该计划旨在2020年将人类再次送往月球，并接着征服如火星等太阳系内目标。 美國總統奥巴马在2010年2月1日正式提议取消星座计划，因为这一计划是“超预算、进度落后而且缺乏新意”http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/8489097.stmhttp://www.whitehouse.gov/omb/budget/fy2011/assets/trs.pdf。有關法案於同年10月成為法律，星座计划宣告終結。不過，獵戶座飞船的計劃獲得保留、現稱為Orion Multi-Purpose Crew Vehicle (MPCV)。 獵戶座於2014年12月5日進行第一次飛行。.
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燃气发生器循环
燃气发生器循环，（Gas-generator cycle）也叫开式循环，是双元液体推进剂火箭发动机的动力循环的一种。一小部分推进剂在燃气发生器中燃烧，产生燃气推动发动机的涡轮泵。 相比与之相似的分级燃烧循环，燃气发生器循环有诸多优点。燃气循环的涡轮不必应付向燃烧室排放废气时的反压力，因而涡轮机能的工作效率更高，提供给燃料的压力也更大，由此增加发动机的比冲。还有一个优点是燃气循环的涡轮机寿命更长更可靠。一些可重用运载器使用这种动力循环有很大优势。 这种循环的主要劣势就在于效率的损失。由于要用一部分燃料来驱动涡轮，废气直接排除，因此在净效率上，它反而不如同等级的分级燃烧循环。.
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馬歇爾太空飛行中心
歇爾太空飛行中心（George C. Marshall Space Flight Center）是美國國家航空暨太空總署原本的根據地，為太空梭推進、太空飛行器推進、訓練人員、酬載、設計及建設國際太空站與資訊管理的中心，位於阿拉巴馬州的亨茨维尔 (亚拉巴马州)。馬歇爾太空飛行中心成立於1960年7月1日，並以著名的將軍喬治·卡特萊特·馬歇爾來命名。.
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航天飞机
航天飞机（英語：Space Shuttle），是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的卡門線）而設計的火箭動力飛機。航天飞机結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船。 迄今只有美國與前蘇聯曾經製造能進入近地轨道的航天飞机，並曾實際成功發射並回收，而美國是唯一曾以太空梭成功進行載人任務的國家。其他國家發展的類似計畫則尚未有實際發射並進入軌道的紀錄。.
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航天飞机主发动机
航天飞机主引擎（Space Shuttle Main Engine，SSME，以下简称“主发动机”）是普惠公司的洛克达因分部为航天飞机设计的主发动机，在公司内部也称为 RS-25。SSME是西方世界第一种实用化的階段燃烧火箭发动机，也是目前世界最大的階段燃烧液態氢氧发动机.
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阿波罗-联盟测试计划
阿波罗-联盟测试计划（；）是历史上第一次由两个国家合作的载人航天任务，而且還是由美国和苏联于1975年7月执行。对于美国来说，阿波罗-联盟测试计划可以说是最后一次阿波罗任务（虽然不是阿波罗计划的一部分，但是使用的主要是阿波罗指令/服务舱），也是1981年4月首次航天飞机任务开始前最后一次太空任务。对于苏联来说，这次任务是1976年6月联盟21号之前的最后一次太空任务。.
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阿波罗计划
阿波羅計划（Project Apollo）或作阿波罗工程，港澳地區及臺灣有時稱其為太陽神計划，是美國太空總署从1961年至1972年从事的一系列載人航天任务，於1960年代的10年中，主要致力于完成载人登陸月球和安全返回地球的目标。1969年，阿波罗11号宇宙飞船达成了上述目标，尼尔·阿姆斯特朗成为第一个踏足月球表面的人类。为了进一步执行在月球的科学探测，阿波羅計划一直延续到1970年代早期。总共耗资约240亿美元，因此有人认为，资金是美国能夠领先一步登陸月球的最大因素。 阿波羅計划是美國太空總署执行的迄今为止最庞大的月球探测計划，“阿波羅”飞船的任务包括为载人登月飞行作准备和实现载人登月飞行，已于1972年底结束。迄今（CURRENTYEAR年）40多年來还没有过其他的载人航天器离开过地球轨道。阿波羅計划详细地揭示了月球表面特性、物质化学成份、光学特性并探测了月球重力、磁场、月震等。后来的天空实验室計划和美国、苏联联合的阿波羅-联盟测试計划也使用了原来为阿波羅建造的设备，也就经常被认为是阿波羅計划的一部分。 阿波羅計划取得了巨大的成功，惟計划中也有过几次严重的危机，包括阿波羅1號测试时的大火造成维吉尔·格里森、爱德华·怀特和罗杰·查菲的死亡；阿波羅13號的氧气罐爆炸以及阿波羅-联盟测试計划返回大气层时排放的有毒气体都几乎使执行任务的宇航员丧命。.
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J-2火箭发动机
J-2发动机是一款液态燃料低温火箭发动机，曾被用于NASA的土星1B号运载火箭和土星5号运载火箭。J-2发动机由Rocketdyne在美国制造，以低温液氢 (LH2) 和 液氧 (LOX) 为推进剂，每台发动机在真空中能产生推力。 发动机最初的设计可以追溯到1959年的建议。Rocketdyne在1960年6月获得了研发J-2发动机的许可，初次飞行（）在1966年2月26日进行。J-2发动机在它的历史中进行了数次较小的改进，以提高发动机的性能。此外还有2次大型升级计划，包括采用拉伐尔喷管的J-2S和采用塞式喷管的J-2T，但两者在阿波罗计划结束后都被取消了。 J-2发动机的真空比冲为(Isp)，海平面比冲为 ，质量约为。土星5号运载火箭的第二级S-II使用了5台J-2发动机，土星5号运载火箭以及土星1B号运载火箭的上面级S-IVB则使用了1台J-2发动机。曾有在更大型火箭的上面级上使用多台J-2发动机的提议，例如火箭。J-2发动机是美国在RS-25之前曾生产的最大的液氢燃料火箭发动机。现代版的J-2发动机，J-2X发动机，被计划用于NASA的航天飞机替代者——太空发射系统的地球出发级。 不像当时大多数的现役液体燃料火箭发动机，当J-2发动机用于土星5号运载火箭的S-IVB第三级时，能够在关机之后再次点火。第一次点火持续约2分钟，将阿波罗飞船送入了一个近地停泊轨道。在乘员确认飞船运转一切正常之后，J-2发动机重新点火进行地月入射，点火持续6.5分钟，将航天器组合体加速送上奔月轨道。.
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S-II
S-II（读作“S-two”）是土星五号的第二级，由北美航空制造。该级由五台J-2液氢液氧发动机驱动，在高层大气中提供给火箭5 MN的推力。.
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S-IVB
S-IVB（读作"S-four-B"）是由道格拉斯飞行器公司制造的火箭级，使用一台J-2发动机，用作土星五号第三级和土星一号B的第二级。登月时S-IVB点火两次，一次使飞船入轨，第二次进行。.
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推力
推力（Thrust）是功的函数，可改变物体速度、推动的力量。多指在发动机内、外表面或推进器（如螺旋桨）上各种力的合力。 发动机由螺旋桨、涡扇或涡轮喷气发动机产生的前推的空气动力；而螺旋桨的推进系统中，螺旋桨推动空气沿飞行相反方向流动，其动量增加，对螺旋桨产生反作用力即推力。.
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比冲
比衝或比衝量(specific impulse)是對一個推進系統的燃燒效率的描述。比衝的定义为：火箭发动机单位重量推进剂产生的冲量，或单位重量（重力）流量的推进剂产生的推力。比冲的单位为米/秒（m/s）或牛·秒/千克（N·s/kg）（考慮单位質量流量的推进剂），工程上會考慮单位重量流量的推进剂。比冲的單位习惯使用秒（s），可以理解为1kg的物质产生1kg力的推力，可以持续的时间（秒数）。比衝越高代表效率越好，亦即可以用相同質量的燃料產生更多的動量。.
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洛克达因公司
普莱特和惠特尼洛克达因公司（Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc.，以下简称洛克达因）是美国的一家主要从事液体燃料火箭发动机设计研发的公司。洛克达因总部位于加利福尼亚州卡诺伽园，公司是联合技术公司全资子公司普惠旗下的一个部门。"Who's Where", Aviation Week & Space Technology, January 1 2007 其试验基地位于西棕榈滩、汉茨维尔、肯尼迪航天中心和斯坦尼斯航天中心。.
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液氢
液氢（LH2），也称液态氢，是由氢气经由降温而得到的液体。液态氢须要保存在非常低的温度下（大约在20.268开尔文，-252.8℃）。它通常被作为火箭发射的燃料。 液态氢可做为储存氢气的一种方式，因为液态氢比气态氢省空间。液态氢的密度大约为70.8千克每立方米 （在20开尔文下），密度很小，所以需要很大的容器来存储。 液氢中含99.79%的仲氢和0.21%的正氢。.
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液氧
液氧（常用缩写LOX或LO2表示）是液态的氧气。它在航天、潜艇和气体工业上有重要应用。 液氧为浅蓝色液体，并具有强顺磁性。它的主要物理性质如下：通常气压（101.325 kPa）下密度1.141 g/cm³，凝固点50.5 K（-222.65 °C），沸点90.188 K（-182.96 °C）。 液氧具有广泛的工业和医学用途。工业上制造液氧的方法是对液态空气进行分馏。液氧的总膨胀比高达860:1，因为这个优点它在现代被广泛应用于工业生产和军事方面。 由于它的低温特性，液氧会使其接触的物质变得非常脆。液氧也是非常强的氧化剂：有机物在液氧中剧烈燃烧。一些物质若被长时间浸入液氧可能会发生爆炸，包括沥青。 在航天工业中，液氧是一种重要的氧化剂，通常与液氢或煤油（二者作为还原剂）搭配使用。一些最早期的弹道导弹采用液氧作为氧化剂，如V2（液氧-酒精）和R-7（液氧-煤油）。在作为推进剂时，液氧能为发动机提供很高的比冲；另外，相对于另一种常见的推进剂组合四氧化二氮-偏二甲肼，液氧的几种搭配形式更清洁环保（肼类物质有剧毒）。 早期的洲际弹道导弹也曾采用液氧，但这种配置很快被放弃了，因为液氧难于贮存，必须在发射前注入导弹燃料箱。这导致导弹的反应速度降低，并容易被敌方发现。美国采用了固体火箭发动机来代替使用液氧的液体发动机，而苏联则在其液体导弹中使用了有毒但可贮存的肼（聯胺）类燃料。但由于液氧及其搭配推进剂的清洁高效，现在的运载火箭仍然大量使用液氧作为氧化剂，包括航天飞机的主发动机和阿丽亚娜5号的第一级主发动机。 在露天爆破中可以采用液氧炸药，但这种做法正逐渐被淘汰，因为液氧炸药存在相当的危险性，容易引发事故。.
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星座计划
星座计划（Project Constellation）是美国国家航空航天局开发的一项已中止的载人航天太空探索计划。2010年1月28日，美聯社報導，美国总统奥巴马已经实际上搁置了重返月球计划。 同年1月29日，一名白宫太空问题顾问表示，重返月球计划“已死”。有關法案於同年10月成為法律，本计划宣告終結，但相關技術很可能會用於未來的太空探索計劃。 整个计划将包括一系列新的航天器、运载火箭以及相关硬件，将在包括国际空间站补给运输以及登月等各种太空任务中使用。大多数星座计划使用的硬件都会基于航天飞机的模式，尽管核心部件猎户座航天器（曾称为载人探索飞行器，Crew Exploration Vehicle，CLV）很大程度上受了阿波罗飛船的影响，使用乘员／服务舱系统。 星座计划的运载系统将前所未有地同时使用地球轨道交会（Earth Orbit Rendezvous）和月球轨道交会（Lunar Orbit Rendezvous）。整个系统包括三部分：猎户座乘员/服务舱（The Orion Crew & Service Modules，CSM）、月球着陆舱（Lunar Surface Access Module，LSAM）以及地球出发级（Earth Departure Stage，EDS）。运载系统中使用的火箭包括发射无人设施的战神5号（Ares V，将发射地球出发站外加月球着陆舱和其他货物中的一项）以及发射载人航天器的战神1号（Ares I）。.
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斯坦尼斯航天中心
斯坦尼斯航天中心（SSC,the John C. Stennis Space Center）位于美国密西西比州汉考克县，恰处于密西西比州同路易斯安那州交界处，是美国国家航空航天局最大的火箭引擎试验基地。.
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拉伐尔喷管
戴拉華喷管（亦称渐缩渐阔喷管，convergent-divergent nozzle、CD nozzle或con-di nozzle）是一個中間收縮、不對稱沙漏狀的管子。藉由將流體的熱能轉化為動能，可將通過它的熱壓縮氣體加速到超音速。气体在截面积最小处恰好达到音速。 被廣泛用作蒸汽渦輪機及火箭發動機噴嘴，亦可見於超音速噴氣發動機。 類似的流動性質已經應用於天體物理學中的噴射流。.
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